热点题材☆ ◇600029 南方航空 更新日期：2026-07-18◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:含H股、含可转债、雄安新区
风格:融资融券、QFII重仓、行业龙头、定增预案、近期新低、MSCI成份、QFII新进、分拆上市
、北上重仓、陆股通重、周期股、低安全分
指数:央企100、上证180、上证中盘、大盘成长、国证服务、国证成长、沪深300、中证200、300
周期、中证央企、上证混改、300ESG、珠三角、分析师指
【2.主题投资】
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2020-11-03│含可转债 │关联度：☆☆☆☆
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南航转债(110075)于2020-11-03上市
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2019-07-01│雄安新区 │关联度：☆☆☆☆
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民航局消息，民航华北地区管理局初审同意中国南方航空雄安航空有限公司筹建申请。拟筹
建的中国南方航空雄安航空有限公司注册资本为100亿元，由南方航空独资组建，其中以现金出
资25亿元，以飞机实物出资75亿元。
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2003-07-25│含H股 │关联度：☆☆☆☆☆
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H股:中国南方航空股份(01055)于1997-07-31上市
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2026-07-15│业绩预亏 │关联度：☆☆☆☆☆
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预计公司2026年01-06月归属于上市公司股东的净利润为-397300万元至-347300万元，与上
年同期相比变动幅度为-159.17%至-126.55%。
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2026-04-30│定向增发 │关联度：☆☆☆
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公司2026-04-30公告：定向增发预案股东大会通过,预计募集资金150.000亿元。
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2026-04-30│境外主权基金│关联度：☆
│持股 │
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截止2026-03-31,阿布达比投资局-自有资金持有5532.82万股(占总股本比例为：0.31%)
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2026-04-30│阿布扎比投资│关联度：☆
│局持股 │
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截止2026-03-31,阿布达比投资局-自有资金持有5532.82万股(占总股本比例为：0.31%)
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2023-11-20│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2022-06-29│人民币升值受│关联度：☆☆☆
│益 │
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中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。航空公司美元负债比例高
,人民币升值会造成航空公司一次性的汇兑收益,且会使得租赁成本的降低.
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2022-01-05│通用航空 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航空运输业务且该营收占比较大
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2021-09-26│罗素大盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素大盘股标准
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2017-01-11│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近三年未分红或回购，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2026-07-17│低安全分 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司安全分为58
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2026-07-17│周期股 │关联度：☆☆☆
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公司属于航空运输（通达信研究行业）
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2026-07-15│近期新低 │关联度：☆☆☆
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公司于2026-07-15创新低：4.95元
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2026-05-12│行业龙头 │关联度：☆☆☆☆
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公司所属行业为：航空机场
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2026-04-30│定增预案 │关联度：☆☆☆☆
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公司2026-04-30公告定增方案被股东大会通过
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2026-04-29│QFII新进 │关联度：☆☆☆☆☆
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2026-03-31QFII(1家)新进十大流通股东并持有5532.82万股(0.31%)
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2026-03-31│QFII重仓 │关联度：☆☆☆
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截止2026-03-31,QFII重仓持有5532.82万股(3.13亿元)
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2024-08-16│陆股通重仓 │关联度：☆☆☆
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公司为陆股通重仓股。
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2024-01-03│分拆上市预期│关联度：☆☆☆
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公司关于分拆子公司南方航空物流股份有限公司首次公开发行股票并在主板上市申请获上海
证券交易所受理
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2018-05-15│MSCI成份 │关联度：--
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符合MSCI指数纳入条件
【3.事件驱动】
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2023-08-21│中秋国庆出境游需求旺，国际机票或将涨价
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受中秋国庆放假通知、第三批出境目的地放开等消息影响，同程旅行平台中秋国庆机票查询
量和预订量大幅增长，有关中秋国庆线路的咨询量翻倍，出境游咨询量增长超4倍。同程研究院
分析，中秋国庆假期期间探亲流及旅游客流高度叠加，国内机票平均价格将稳定在千元以上，整
体价格水平预计将超过暑期。中秋国庆假期首日国内机票均价约为1293元（不含税费价格），相
比暑期上涨近4成。
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2023-08-15│中美同意增加来往航班数量，国际航班恢复提速
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美国交通部发布新指令，自2023年9月1日起，允许中方航司每周执行最多18个中美往返直航
客运航班。自2023年10月29日起，增加至每周24班，这一数量将较目前正在执飞的中美航班数量
翻倍。
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2023-08-02│暑运期间航空出行需求大幅提升
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根据中国民用航空局数据显示，暑运前三周（7月1日至23日），民航全行业日均保障航班17
190班、运输旅客208.3万人次，分别为2019年同期的100.64%和109.16%。其中，国内市场方面，
日均保障国内客运航班14006班、日均完成旅客运输量196.19万人次，分别为2019年同期的114.6
2%和118.47%。随着国内经济恢复向好，暑运期间航空出行需求大幅提升，民航客运市场呈稳健
复苏态势。
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2023-06-30│暑期旅游市场需求旺盛，机票价格保持高位
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同程旅行发布的《2023暑期出行前瞻报告》显示，由于出行需求旺盛，今年暑期（7月1日至
9月1日）机票价格将保持高位，平均价格较2022年同期上涨约32%，较2019年同期上涨约5%。
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2023-06-29│暑运民航迎量价齐升，国内航班计划运力超2019年同期
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暑期出行高峰或提前到来，航司国内航班计划运力超2019年同期。今年全民航暑运计划航班
总量101.2万架次，与2019年基本持平，其中，暑运计划国内航班量同比2019年增长10.6%。运力
方面，国内航班（不含港澳台）计划运力同比2019年提升11.7%，暑运国际航班计划运力同比201
9下降51.0%，港澳台地区航班计划运力同比下降43.6%。
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2023-06-26│端午国内机票订单较2019年翻番，三大航恢复率超100%
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今年的端午出行延续了“五一”热度，第三方平台数据显示，国内机票订单量较2019年同期
翻番。今年端午假期，国内机票订单同比2022年增长1.4倍，较2019年同期增长1.3倍；全民航执
行客运航班量近4.3万架次，比2019年同期提升1.6%，其中国内航线同比提升14.9%。票价方面，
端午国内机票平均票价约740元，比今年五一下降20%左右。
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2023-05-23│端午节国内热门城市机票预订量已恢复至19年同期水平，航空产业持续复苏
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相关数据显示，今年以来热门城市机票及酒店预订快速增长，而对于即将到来的端午假期，
相关的出行预订已开启。在线旅游平台数据显示，截至5月15日，国内热门城市机票预订量已恢
复至2019年同期水平，热门城市酒店预订量超过2019年同期近八成。
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2023-04-26│五一民航市场有望量价齐升，出行需求飙升
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4月以来，国内航线日均执行客运航班量超1.2万班次，同比增超3.7倍，超过2019年同期水
平。五一期间，国内航线单日客运航班量或增至1.3万班次，相比2019年疫情前增长10%。数据显
示，国内航线均价亦有所提升。
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2023-04-13│一季度民航运输旅客量恢复至2019年同期八成，航空业景气度提升
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今年一季度，民航旅客运输量近1.3亿人次，较2022年同期增长68.9%，恢复至2019年同期的
80.0%（其中国内旅客恢复至88.6%、国际旅客恢复至12.4%）；自2023年1月8日取消“五个一”
政策以来，民航国际市场逐步恢复，3月单月国际旅客运输量已超百万，接近2019年的两成。
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2023-03-29│多城市机票预订量已恢复至19年水平，航空业景气度持续回升
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据国内某旅游平台数据显示，2023年3月以来，国内多个城市机票预订量已恢复至疫情前水
平，且部分城市已超过2019年同期，预订量前25名的城市中，三亚、成都、杭州、广州、沈阳、
海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年。对于旅客来说，新航季意味着坐飞机出
行将有更多选择，更加方便。民航局数据显示，此次夏秋航季，国际客运航班计划共涉及境外62
个国家的123个城市，这其中有不少都是国内游客关注的热门线路。
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2023-03-22│2月国际航线完成旅客运输量同比增长756%
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据民航局官网消息，2月，民航完成旅客运输量4320万人次，同比增长38%，其中，国内航线
完成旅客运输量4249.5万人次，同比增长36.1%，国际航线完成旅客运输量70.6万人次，同比增
长756%。
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2023-03-16│国内航司2月运力需求飙升
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今年2月，国航、东航、南航三大央企航司的客座率均超70%，同比增长均超8%。其中，国航
国内航线客运运力投入同比增近五成，东航与南航均增近两成。国内旅客周转量方面，国航同比
增超七成，东航与南航同比均增超三成。
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2023-03-13│近一个月国内航司出入境旅客量同比增长超5倍
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目前，出境跟团游重启已满月。数据显示，近一个月以来，国内航司的出入境航班量超过70
00班次，同比增长约80%，环比增长近44%；国内航司的出入境旅客量超过95万人次，同比增长超
过550%，环比增长近47%。泰国成为最热门的国际游目的地，国内前往泰国的旅客量同比增长超3
0倍，环比增近1倍。
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2023-02-16│三大航司业务全面回血，中国航空业将迎超级周期
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中国国航、南方航空和中国东航1月运营情况显示：三大航司在一举逆转下滑趋势，在当月
旅客周转量均同比大涨四成以上。在市场看来，民航业全面而迅速回暖，已经为行业带来新的预
期。券商指出，防疫政策松绑下，出境游热度不断提升，出行板块迎来困境反转。更有机构抱以
相当乐观的看法，认为随着中国航空消费持续渗透，而空域时刻瓶颈凸显，供需持续向好终将推
动客座率突破阈值，中国航空业盈利中枢将明显上升，高盈利的持续性将超市场预期，中国航空
业将迎超级周期。
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2023-02-10│国内外旅游火爆，多家航司宣布航线复航
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近期，国内外多家航司密集宣布2月国际及地区航线复航及加密计划。国航将恢复澳大利亚
和瑞士航线，北京到墨尔本、北京到悉尼每周有三班，北京到日内瓦每周一班。东方航空共执行
国际及地区客运航线52条，每周达302班。预计到2月底，东航国际及地区航班将恢复到60条，每
周航班量达到410班。
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2023-01-31│航班量恢复至2019年九成，多家航司重启招聘
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民航局数据显示，1月21至27日，春节假期7天，民航运输旅客900万人次，比2022年春节同
期增长79.8%；春节假期民航平均客座率达76%，比2022年春节期间增长20个百分点。数据显示，
春节假期国内航线实际执行客运航班量7.4万班次，日均执行国内客运航班量超1万班次；国内客
运航班量相比2022年同期增长34.68%，已恢复至2019年春节期间近九成水平。国际及地区航线实
际执飞客运航班量2048班次，相比2022年春节期间增长144.39%。业内人士表示，民航需求将恢
复增长，航司业绩有望大幅反弹。
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2023-01-16│疫情政策优化叠加春节假期，交运客流大幅增长
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受疫情政策优化影响以及随着春节假期临近，春运客流大幅增长，出行链近期持续修复，出
行相关行业复苏加速。交通运输部日前表示，预计今年春运客流量会大幅增加，较去年同期增长
近一倍，恢复到2019年同期的七成左右。
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2023-01-05│春运将至部分热门航线机票涨至全价
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为期40天的春运1月7日即将启动。今年春节，旅客出行热情提高，带动机票价格上涨。1月2
0日（农历腊月二十九），部分直飞航线机票价格涨至全价，一些航线仅有少量余票。民航业从
业人士表示，民航业每年有两个高峰期，分别是春运和暑运，春运行情的景气度能够在一定程度
上影响上市航司全年的业绩情况。
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2022-12-29│入境旅客隔离期取消，国际机票搜索量大增
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国家移民管理局自2023年1月8日起优化移民管理政策措施。有序恢复受理审批中国公民因出
国旅游、访友申请普通护照，恢复办理内地居民旅游、商务赴港签注。去哪儿平台数据显示，消
息发布后15分钟内，国际机票瞬时搜索量增长7倍，热门目的地为泰国、日本和韩国。携程数据
显示，消息发布半小时内，平台热门海外目的地搜索量同比大涨10倍。
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2022-12-20│元旦热门目的地或一票难求，航运板块将现盈利大年
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12月17日，2023年元旦假期首日火车票正式开售。数据显示，截至当日16时，元旦期间火车
票搜索量月环比增长超10倍，火车票支付订单日环比增长15倍。除了元旦热门目的地一票难求外
，春节机票预定量也迎来大幅增长。数据显示，12日当天国内吞吐量千万级机场客运航班量环比
上周同期均呈增长态势，其中14家千万级机场涨幅超过100%。春运期间即2023年1月7日至1月21
日，机票预订量大幅增长，环比一周前增长近8.5倍。
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2022-12-19│民航局重磅发文，1月底恢复至疫情前88%
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近日，民航局向国内航司下发了《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》，对国内航空运
输市场分阶段恢复做出了具体的引导时间表。关于《方案》提出的三个阶段：第一阶段(即日起
到2023年1月6日)，最高日航班量不超过11280班(其中国内客运航班不超过9280班)，以2019年日
均客运航班量的70%为基数进行恢复。第二阶段(2023年1月7日到2023年1月31日)，最高日航班量
不超过13667班(其中国内客运航班不超过11667班)，以2019年日均客运航班量的88%为基数进行
恢复。第三阶段(2022年2月1日到2023年3月25日)，与第二阶段持平，不过部分符合要求的航司
可自行评估后按2019年的日均航班量进行恢复。
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2022-12-12│12月部分国际航线机票预订量有望翻倍
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近一个月以来，国内多家航空公司先后宣布恢复或加密部分国际航线，仅12月份，南航、东
航、国航三大航空公司就开通了136条国际航线。业内人士表示，随着出入境政策调整，12月份
部分国际航线机票预订量有望翻倍。加之元旦春节将至，入境航班需求也会有明显提升，航空公
司的国际航线运力将进一步释放。
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2022-11-23│国航升级6条快线 航空需求有序复苏
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11月22日，中国国际航空公司在北京首都国际机场举办国航快线品牌发布会，宣布推出升级
版国航快线。升级后，北京首都至成都双流、广州白云、杭州萧山、上海虹桥、深圳宝安、重庆
江北每日往返班次分别达36班次、22班次、32班次、30班次、24班次和28班次。
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2022-11-17│多家航司新开及加密国际航线
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伴随着民航新航季，多家航空公司近期公布了航班计划，宣布将恢复、新开或增加多条国际
航线。
据中国国航公众号消息，近日，国航新开/复航北京首都-约翰内斯堡-成都、重庆-首尔仁川、重
庆-迪拜等多条国际航线，计划新开/复航重庆-胡志明市、重庆-布达佩斯、天津-东京成田、天
津-大阪关西、温州-米兰等航线。
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2022-11-03│财政部调整国内客运航班运行财政补贴政策
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11月2日，财政部调整国内客运航班运行财政补贴政策。按照此前印发的《财政部 民航局关
于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，原则上当每周内日均国内客运航班量低于或
等于4500班（保持安全运行最低飞行航班数）时，启动财政补贴；补贴对象和范围包括“每周每
条航段平均客座率未超过75%”的航班等；对国内客运航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给
予补贴，设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。经研究，现不再将航班量低于或等于4
500班作为启动补贴的条件，补贴清算对象和范围相应调整，补贴标准不变。
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2022-09-23│空客拿下南航超330亿元大订单
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9月22日，南方航空公告，公司控股子公司厦门航空有限公司于当日与空客公司签订协议，
向空客公司购买40架A320NEO系列飞机。A320NEO系列飞机的公开市场报价为每架约1.05亿美元至
1.36亿美元。40架A320NEO系列飞机的基本价格约为48.48亿美元（约为人民币338.38亿元）。实
际交易中空客公司给予厦门航空较大优惠幅度，本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。
数据显示，9月以来，十一国庆期间的平均支付票价不断上涨，不少航线9月30日出发的机票价格
已从2-3折飙至全价。
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2022-05-27│中国民航局：阶段性国内客运航班运行财政补贴政策出台
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财政部、民航局发布关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知。通知提出，原则上
当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班（保持安全运行最低飞行航班数）时，启动财政
补贴。对国内客运航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。设定最高亏损额补贴标准上
限为每小时2.4万元。
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2022-05-23│国内客运航班资金补贴落地
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据媒体报道，5月21日开始，国内航空公司执飞的国内客运航班，如果收入没能覆盖可变成
本，将获得来自财政的现金补贴支持。这一由中国民航局牵头申请的对国内航班的资金支持政策
将实行两个月，涉及的航班数量为4500班。相比4月的航空市场低迷，5月以来的航空市场需求一
直在恢复中，各家航班量也在逐步增加。
今年2月，国家发改委等14部门联合印发的《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策
》中，除了10条普惠性纾困扶持措施适用民航企业外，还为民航领域单独制定了5条针对性政策
，主要包括暂停航空运输企业预缴增值税一年等。此次补贴政策细节未进一步披露，但此次民航
局提出对国内客运航班给予资金支持，将减轻航空公司经营现金流压力，对行业的影响显得更为
直接且重要。随着疫情形势稳定，三季度起民航客运量或将明显反弹，叠加传统的暑运旺季，客
运量可能创疫情以来阶段性新高，从而带动客座率提升、票价上涨，航空公司业绩或将较快修复
。“十四五”期间，我国民航供给收紧较为确定，疫情冲击下，航空公司飞机引进意愿降低，而
上游供应商飞机交付明显下降，中长期看好我国民航业景气向上。
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2021-05-28│人民币升值最直接的受益行业之一 民航恢复势头良好
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国际航协对后疫情时代旅客需求进行展望，判断2021年全球客运量将恢复至疫情前的52%；2
022年全球客运量将恢复至疫情前的88%；2023年全球客运量将有望超过疫情前的水平（105%）。
民航恢复势头良好，4月份旅客运输量为2020年以来月度新高，相当于2019年同期的 96.2%。中
国民航业仍然处于快速发展阶段，最近二十年我国民航周转量复合增速为14%。机构表示，人民
币不断升值，给一些行业带来了诸多益处，航空业是最直接的受益行业之一。因为航空业是更具
“国际性”的行业，一般拥有大量外债，航材租赁、购买和大修，以及航油的购买也都需要从国
外获得，这些支出动辄就是上亿元，因此人民币小幅升值，就可以让航空公司节省大量的支出成
本。
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2019-03-25│多家航空公司已完成机票退改签阶梯费率制定调整工作
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2019年3月24日消息，去年7月，民航局发布规定，要求航空公司推行机票退改签收费阶梯费
率。时隔八个月，国内主要航空公司中近七成完成了阶梯费率制定工作，机票越早退改费用越低
，但部分特价机票退改签费率仍然较高。据不完全统计显示，截至目前，包括国航、南航、东航
、海航等四大航空在内的23家航空公司已经陆续发布了退改签阶梯费率规定，成都航空、华夏航
空、幸福航空等不到10家航空公司目前仍未发布。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司简介 │中国南方航空股份有限公司简称“中国南方航空”或“南方航空”，英文名│
│ │称为ChinaSouthernAirlines，简称CSN，是中国南方航空集团有限公司控股│
│ │的运输航空公司，总部位于广东省广州市。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│产品业务 │本公司的经营范围包括：提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、│
│ │邮、行李运输服务；提供航空器维修服务；经营国内外航空公司的代理业务│
│ │；提供航空配餐服务（仅限分支机构经营）；航空地面延伸业务；民用航空│
│ │器机型培训（限分支机构凭许可证经营）；资产租赁；工程管理与技术咨询│
│ │；航材销售；旅游代理服务；商品零售批发；健康体检服务；互联网销售（│
│ │除销售需要许可的商品）；保险兼业代理业务；国内贸易代理；专业设计服│
│ │务；第一类增值电信业务；第二类增值电信业务；广告制作；广告发布；广│
│ │告设计、代理；互联网数据服务；互联网信息服务；信息系统集成服务；物│
│ │联网技术服务；社会经济咨询服务；信息技术咨询服务；信息咨询服务（不│
│ │含许可类信息咨询服务）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可│
│ │开展经营活动。） │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营模式 │本公司锚定建设世界一流目标，确定“坚持五大发展、实施五大战略、推进│
│ │六大行动、实现六大转变”的高质量发展总体思路，“十四五”规划紧密围│
│ │绕“建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业”的发展愿景，明确到20│
│ │25年，初步构建起以航空运输主业为核心、支柱产业为骨干的协同发展格局│
│ │，制定加快建设世界一流企业实施方案，开展“补短板、提质量、创一流”│
│ │专项行动，明确建设世界一流企业的目标和举措。 │
│ │本公司坚持安全、高质量、创新、合作和共享的“五大发展”理念，聚焦枢│
│ │纽网络战略、生态圈战略、创新驱动战略、精益管控战略、品牌经营战略的│
│ │“五大战略”，推进开展“补短板、提质量、创一流”专项行动、加快北京│
│ │大兴枢纽建设、实施改革深化提升行动、全力推动数字化转型、深入推进五│
│ │大结构调整优化、全面打造“五化”服务的“六大行动”，力求实现由重速│
│ │度向重质量转变，由全面拓展市场向重点突破转变，由相对单一产业向高相│
│ │关多元化产业转变，由重计划管控向重市场运作转变，由传统商业模式向数│
│ │字化、生态圈转变，由粗放型管理向精细化管理转变这“六大转变”。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业地位 │公司是旅客运输量居世界前列的航企龙头之一 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │可持续、高质量的安全运营根基 │
│ │安全是航空公司的生命线，是品牌形象、社会信任和市场竞争力的最根本基│
│ │石。本公司将确保“两个绝对安全”作为打造核心竞争力的首要任务。明确│
│ │“两抓一防”安全管理总体策略，深化安全七大体系建设，推动安全治理体│
│ │系和治理能力现代化，狠抓风险隐患治理，强化资质能力建设，持续推动飞│
│ │行训练改革，严格把关，对违规违章保持高压态势，走好数据驱动、科技支│
│ │撑的安全道路，通过“我为安全献真言”等群众性活动汇聚众智抓安全。通│
│ │过不懈努力，公司安全水平持续在中国民航保持领先，是中国国内唯一获得│
│ │中国民航局“飞行安全钻石三星奖”的航空公司，为所有战略推进筑牢了最│
│ │坚实的基础。 │
│ │规模化、集团化的全球资源布局 │
│ │本集团运营数量超900架的运输机队，拥有B787、B777、B737系列，A350、A│
│ │330、A320系列，C919、C909等型号飞机。本集团航线网络密集，形成密集 │
│ │覆盖国内、全面辐射亚洲、有效连接欧美澳非洲的发达航线网络。本集团年│
│ │旅客运输量最多、常旅客规模最大、货邮运输量最多，是国内首个年旅客运│
│ │输量超过1.74亿人次、货邮运输量超过193万吨的航空公司。 │
│ │多点联动、双轮驱动的枢纽网络战略 │
│ │本公司坚定实施枢纽网络战略，构建以广州、北京为核心，战略重点市场为│
│ │关键，全网全通的航线网络，为客货运客户提供可持续的安全、便捷的出行│
│ │选择。着力建设广州、北京两大全方位复合型国际航空枢纽，实现双轮驱动│
│ │，增强洲际连接与全球辐射能力，支撑“空中丝绸之路”建设，创造新的盈│
│ │利模式和发展方式，规模网络型航空公司形态逐步形成。广州枢纽对标世界│
│ │一流，集中资源强化中转，将东南亚作为重要腹地市场，积极发展第六航权│
│ │，加密国内干线，拓展东南亚、中东等国际航线，枢纽中转竞争力持续提升│
│ │。 │
│ │精益高效、追求卓越的运行运营内核 │
│ │本公司具有多基地、多枢纽、多机型等规模特点，已基本形成“总部管总，│
│ │分子公司、区域营销中心、营业部主战，矩阵单位主建”的管控格局，核心│
│ │资源更加集中、协同指挥更加有力、动态响应更加及时、资源配置更加高效│
│ │，形成了独特的运行运营核心能力。公司纵深推进新一轮五大结构调整优化│
│ │，推动运力资源紧跟高价值市场，提升市场经营能力，持续精简机型、优化│
│ │宽体机比例、优化客舱布局，大力提升劳动效率，攻坚盘活低效资产，成本│
│ │领先优势不断巩固，为盈利能力提供了有力保障。 │
│ │亲和精细、争创一流的品牌服务水平 │
│ │服务是航空运输业的本质属性，是品牌形象与核心竞争力的直接体现。公司│
│ │始终把高质量的安全、服务、产品、技术、运行等作为品牌的重要支撑，打│
│ │造“广州-北京”核心枢纽品牌、“亲和精细”服务品牌、“绿色飞行”责 │
│ │任品牌，不断改进服务质量，致力于打造国际一流服务品牌，品牌影响力在│
│ │国内外持续提升。 │
│ │成果涌现、行业领先的科技创新生态 │
│ │创新是培育新动能、发展新质生产力的核心驱动力。本集团以创新驱动战略│
│ │为引领，深入推进科技创新和产业创新融合发展。持续打造“南航e行”， │
│ │实现“一机在手、全程无忧”的功能全覆盖，社交媒体粉丝数、累计下载量│
│ │、月活跃用户数等关键指标处于行业前列。成立人工智能重点实验室等创新│
│ │平台，自主可控的“天瞳”飞机健康监测系统、“天极”运行控制系统等系│
│ │统处于行业领先水平，自主研发国内首台“全动飞行模拟机”，智能化、绿│
│ │色化、融合化转型在业内领先。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营指标 │2025年，本集团营业收入总额为人民币182256百万元，比上年同期增加人民│
│ │币8032百万元，同比上升4.61%；运输总周转量为39056百万吨公里，比上年│
│ │同期上升7.87%；旅客运输量173.73百万人次，比上年同期上升5.46%；客座│
│ │率为85.74%，比上年同期上升1.36百分点；飞机利用率为每日9.79小时，比│
│ │上年同期增加0.17小时。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│竞争对手 │国航、东航、海航、深圳航空、厦门航空、四川航空 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│品牌/专利/经│品牌：服务是航空运输业的本质属性，是品牌形象与核心竞争力的直接体现│
│营权 │。公司始终把高质量的安全、服务、产品、技术、运行等作为品牌的重要支│
│ │撑，打造“广州-北京”核心枢纽品牌、“亲和精细”服务品牌、“绿色飞 │
│ │行”责任品牌，不断改进服务质量，致力于打造国际一流服务品牌，品牌影│
│ │响力在国内外持续提升。 │
│ │专利：报告期内，优化科创工作评价体系，加强科技攻关，新增发明专利10│
│ │1件。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心风险 │1、宏观环境风险：宏观经济波动风险、宏观政策风险。 │
│ │2、行业风险：行业竞争加剧风险、其他运输方式的竞争风险、其他不可抗 │
│ │力及不可预见风险 │
│ │3、公司管理风险：安全风险、资本支出规模较大风险 │
│ │4、公司财务风险：汇率波动风险、燃油价格波动风险。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│投资逻辑 │本集团是中国年客运量最大的航空公司。截至报告期末，本集团运营包括波│
│ │音787、777、737系列，空客350、330、320系列，中国商飞C919、C909等型│
│ │号客货运输飞机972架；形成了密集覆盖国内、全面辐射亚洲、有效连接欧 │
│ │美澳非洲的发达航线网络；本集团拥有22家分公司、9家控股航空子公司、5│
│ │个基地、23个国内营业部和遍布全球的57个境外营业部；2024年1月，本公 │
│ │司荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石三星奖”。 │
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│消费群体 │终端消费者 │
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│主营业务 │航空客运、货运 │
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│主要产品 │客运及客运相关服务、货运及邮运 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│对外投资 │南方航空2014年10月13日公告，公司控股子公司厦门航空有限公司（“厦门│
│ │航空”）于2014年10月13日与河北航空投资集团有限公司（“河北航投”）│
│ │签订《关于河北航空有限公司之股权转让协议》。厦门航空以6.8亿元收购 │
│ │河北航投持有的河北航空有限公司（“河北航空”）95.40%的股权。河北航│
│ │空2013年度资产总额为390087.07万元，资产净额为130584.36万元。 │
│ │南方航空2014年11月19日公告，公司拟珠海直升机分公司进行改制，设立全│
│ │资子公司南航通用航空有限公司。新公司注册资本为10亿元，珠海直升机分│
│ │公司的资产和负债原则上全部注入新公司。新公司经营范围包括：陆上石油│
│ │服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探│
│ │矿、空中游览、私人飞机驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务│
│ │、出租飞行、通用航空包机飞行、航空摄影、空中广告、海洋监测等等。 │
│ │南方航空2015年12月8日公告，公司与厦门建发集团有限公司签订《股权转 │
│ │让协议》，以62666.6667万元购买厦门航空有限公司4%股权。截止2014年12│
│ │月31日，厦门航空资产总额约为393.74亿元、净资产约为人民币131.23亿元│
│ │。此次增持有利于进一步巩固对厦航的控制权，有利于进一步提升南航和厦│
│ │航的战略协同效应，有助于提升公司整体经营业绩。 │
│ │南方航空2015年12月23日公告，公司与空中客车公司签订飞机购买合同，向│
│ │空客公司购买10架A330-300飞机。以每架A330-300飞机约22736万美元计算 │
│ │，上述合同基本价格约为22.736亿美元，约为147.10亿元人民币。上述10架│
│ │飞机计划于2017年至2019年分批交付公司，其中2017年交付3架，2018年交 │
│ │付5架，2019年交付2架。此次购买10架A330-300飞机将使集团运力增长约4%│
│ │。 │
│ │南方航空2016年2月2日公告，公司与控股股东南航集团签订股权之转让协议│
│ │，以40057.04万元向南航集团购买中国南航集团进出口贸易公司（简称“贸│
│ │易公司”）100%股权。此次收购贸易公司全部股权，有利于公司加强对飞机│
│ │、飞行设备及其他航空有关设施的采购管理并降低管理风险；有利于理顺公│
│ │司与贸易公司的业务关系，减少关联交易，符合证监会对于上市公司监管的│
│ │要求。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业竞争格局│1、国际航空业发展情况 │
│ │国际航协发布的数据显示，2025年全球航空客运量（按照收入客公里RPK计 │
│ │算）同比增长5.3%。其中，国际客运量同比增长7.1%，亚太地区航空公司的│
│ │国际客运量同比增长10.9%，为各地区中最高；全球国内客运量同比增长2.4│
│ │%。 │
│ │国际航协发布的数据显示，2025年全球航空货运需求同比增长3.4%。国际航│
│ │协发布的数据显示，2025年全球航空公司总收入预计达到1.008万亿美元， │
│ │航空公司净利润为395亿美元。 │
│ │2、中国航空业发展情况 │
│ │根据中国民航局公布的数据：2025年，中国民航全行业完成运输总周转量16│
│ │40.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别 │
│ │增长10.5%、5.5%和13.3%；加快基础设施建设，完成固定资产投资人民币12│
│ │00亿元。航空总人口超5亿，中国成为全球第一航空人口大国，《民用航空 │
│ │法》修订颁布。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业发展趋势│（1）国际民航业发展趋势 │
│ │根据国际航协统计，2025年全球航空客运需求及货运需求均实现增长。国际│
│ │航协预测，2026年全球航空公司总收入将达到1.054万亿美元，同比增长4.5│
│ │%。客运量预计将达到52亿人次，同比增长4.4%，客运收入预计达到7,510亿│
│ │美元。 │
│ │（2）中国民航业发展趋势 │
│ │展望2026年，中国民航业形势总体向好。2026年争取实现运输总周转量1,75│
│ │0亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1,070万吨。中国民航大力 │
│ │服务全方位扩内需促消费，加快推进航空快线建设，提升航空货运物流支撑│
│ │能力，积极促进高水平对外开放。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业政策法规│《民用航空法》、《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价│
│ │格联动机制有关问题的通知》 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司发展战略│本公司锚定建设世界一流目标，确定“坚持五大发展、实施五大战略、推进│
│ │六大行动、实现六大转变”的高质量发展总体思路。 │
│ │本公司坚持安全、高质量、创新、合作和共享的“五大发展”理念，聚焦枢│
│ │纽网络战略、创新驱动战略、生态圈战略、精益管控战略、品牌经营战略的│
│ │“五大战略”，推进“补短板、提质量、创一流”专项行动、提升以广州枢│
│ │纽为核心的大湾区控制力行动、加快建设现代民航产业体系行动、高端化、│
│ │智能化、绿色化转型行动、新一轮五大结构调整优化行动、全面打造“五化│
│ │”服务行动的“六大行动”，力争实现由重速度向质与量并举转变，由全面│
│ │拓展市场向重点突破转变，由相对单一产业向现代民航产业体系转变，由重│
│ │行政化配置资源向重市场化配置资源转变，由传统商业模式向高端化、智能│
│ │化、绿色化、生态圈转变，由粗放型管理向精细化管理转变这“六大转变”│
│ │。 │
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│公司日常经营│1、安全管理 │
│ │报告期内，本集团坚持“两抓一防”安全管理总体策略，扎实开展安全生产│
│ │治本攻坚三年行动，安全品质持续向好。我们推进安全七大体系与SMS体系 │
│ │相融合，搭建基于SMS体系的“一图一册一平台”，构建核心风险图谱；强 │
│ │化资质能力建设，建立签派员资质管理制度，推进飞行训练和技术管理专项│
│ │提升行动，建立模拟机训练监控模型；深入整治风险隐患，建立月度安全风│
│ │险隐患分析会机制、极端天气预警和联动机制，针对突出风险开展机组特情│
│ │处置训练。报告期内，本集团实现安全飞行330.9万小时，安全水平继续在 │
│ │中国民航保持领先地位。 │
│ │2、经营管理 │
│ │报告期内，本集团紧跟市场变化调整经营策略，全力以赴提质增效。客运方│
│ │面，我们持续优化OD结构和竞争策略模型，稳步优化拓展客运航线，“一带│
│ │一路”沿线班次同比增长15.4%；建立产品管理体系，理顺产品管理端到端 │
│ │流程；深化客户经营体系建设，集团客户、常旅客规模分别同比增加345家 │
│ │、1809万人。货运方面，我们根据形势变化动态优化货机运力，有效利用第│
│ │五航权提高航线网络灵活性，提升新兴市场经营能力；大力拓展汽车、电气│
│ │机械等终端客户，新开发集团客户247家；推出空陆整板箱转运等新产品， │
│ │打造产品差异化竞争优势；提升专业化能力，在白云机场创新打造全国民航│
│ │首个安检与海关查验“双前置”货站。 │
│ │3、运行服务 │
│ │报告期内，本集团稳步提高运行质量，品牌形象持续提升。我们深化大运行│
│ │建设，统一运力调配平台，建设AOC枢纽决策单元；提升航班计划合理性， │
│ │建立大面积延误处置和每日运行快报机制，旅客视角航班正常率同比提高5.│
│ │75个百分点。我们重点加强服务合规管理、履约管理、风险管理和品牌管理│
│ │能力建设，旅客净推荐值、旅客整体满意度均实现同比提升；优化特殊需求│
│ │旅客服务标准，建立投诉快速处置流程；推广“爱宠进客舱”服务至超过45│
│ │0条航线，推出涵盖16个城市的特色风味餐食。报告期内，公司连续8年获得│
│ │民航旅客服务测评（CAPSE）“最佳航空公司奖”。 │
│ │4、战略实施 │
│ │报告期内，本集团加快推进重大战略落地，发展态势向上向好。我们推进新│
│ │一轮五大结构调整优化，进一步优化机队结构，提升不动产使用效率；提升│
│ │枢纽竞争力，广州枢纽、北京枢纽承运中转旅客分别同比增长19.2%、3.8% │
│ │；稳步推进数字化转型，制定“AI+”专项行动实施方案，建成企业级大模 │
│ │型平台，上线417个智能体；加强与国际航司代码共享和联营合作，在11个 │
│ │境外通航点推出跨航司一票到底和行李免提服务。 │
│ │5、改革发展 │
│ │报告期内，本集团深化改革创新，动力活力显著增强。我们持续完善公司治│
│ │理，推进监事会改革；推动任期制和契约化管理全覆盖，实现下属单位薪酬│
│ │增减与效益完成情况、劳动效率挂钩，制定深化三项制度改革行动方案；优│
│ │化科创工作评价体系，加强科技攻关，新增发明专利101件，“天瞳”系统 │
│ │入选“中央企业科技创新成果推荐目录”；组建企业架构师团队，强化企业│
│ │架构方法论应用；完成试点园区智慧化、绿色化改造，牵头编制《民航航空│
│ │公司物联网建设指南》。 │
│ │6、社会责任 │
│ │报告期内，本集团积极履行社会责任，持续做好绿色发展、乡村振兴、员工│
│ │关爱等工作。我们坚持绿色低碳发展，获评联合国国际航创组织航空业ESG │
│ │评估全球航司第5名。我们做好员工关心关爱，不断优化“员工心声”平台 │
│ │运营管理，答复超4700条意见和建议。我们科学规范开展帮扶工作，完善帮│
│ │扶工作机制，推进“乡村振兴帮扶规范年”建设，探索消费帮扶新途径，结│
│ │合帮扶当地实际，创新完善产业帮扶、人才帮扶、就业帮扶等举措。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司经营计划│2026年经营计划 │
│ │展望2026年，全球通货膨胀持续下行，根据国际货币基金组织预测，2026年│
│ │全球经济增长为3.3%。2026年中国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有│
│ │变。中国将坚持稳中求进工作总基调，实施更加积极有为的宏观政策，持续│
│ │扩大内需、优化供给，因地制宜发展新质生产力，推动经济实现质的有效提│
│ │升和量的合理增长。 │
│ │面对风险挑战增多的环境，本集团将全面落实高质量发展总体思路，提升战│
│ │略管理能力，打造可持续、高质量的安全，进一步提质增效，系统加强品牌│
│ │建设，加快推进重大战略和重点改革任务落地，向建设世界一流航空运输企│
│ │业的目标不断迈进。 │
│ │1、坚决守牢安全底线，打造可持续、高质量的安全 │
│ │本集团将纵深推进安全七大体系建设，坚持系统观念抓安全。我们将强化安│
│ │全组织能力建设，完善安全管理业务流程及各领域安全责任图谱；健全消防│
│ │、航食等领域安全管理机制，从根本上提升安全管控能力；聚焦提升关键队│
│ │伍资质能力，加强威胁和差错管理以及基本训练；加强安全风险防控，建设│
│ │智慧安全管理系统（ISMS），深化核心风险图谱功能应用，推进“天瞳”“│
│ │天极”等重点项目建设，加强安全领域智能体开发应用，提升风险隐患识别│
│ │预警能力。 │
│ │2、强化业务能力建设，提升经营管理成效 │
│ │本集团将全面提升客运经营能力，构建物流核心竞争力，深化精益成本管控│
│ │。我们将加大客运国际市场运力投入，全力争取新增时刻；打造南航新零售│
│ │体系，推动向产品组合销售模式转型，搭建销售智能体平台，构建现代航空│
│ │数字化零售新生态；强化客户经营体系建设，以里程品牌化经营为支撑，进│
│ │一步夯实客户基础；加强跨航司合作，强化国内网络支撑，探索打造海外枢│
│ │纽新模式。我们将进一步增强货运腹舱经营能力；建设“4×N”全板块物流│
│ │产品体系；深耕跨境电商、温控医药等专业赛道，加快发展综合物流业务。│
│ │我们将坚持精益管控战略，持续加强战略性、结构性、源头性成本管控。 │
│ │3、加强品牌建设，提升运行服务品质 │
│ │本集团将加快推动品牌建设，提高运行稳定性可靠性，提升服务感知价值。│
│ │我们将建立科学的战略规划和管理模式，打造有竞争力的品牌矩阵。我们将│
│ │推动机组结构与运力结构匹配，提升航班编排的科学性，做好机务维修保障│
│ │；完善雷雨、冰雪、台风等天气联动处置机制，提升运行调度的科学性；建│
│ │立不正常航班专项治理机制，完善延误航班的补救、补偿措施。我们将完善│
│ │服务质量管理体系，推动全链条服务资源整合与协同；推动“亲和精细”服│
│ │务理念融入服务流程、标准，提升旅客体验感知。 │
│ │4、提升战略管理能力，推进重大战略落地 │
│ │本集团将高质量完成“十五五”规划，构建战略管控模式。我们将深入推进│
│ │三级战略管理，提升企业架构管理能力；打造差异化枢纽竞争优势，持续优│
│ │化网络价值评价模型；扎实开展新一轮五大结构调整优化，运力向重点市场│
│ │集中投放，持续改善人机比；突出做好里程经营工作，夯实生态圈建设基础│
│ │；优化数智化转型管理机制，深入开展“AI+”和数据治理专项行动；打通 │
│ │技术研发到成果转化的堵点，加快科技成果推广转化。 │
│ │5、推动深化改革，开创改革新局面 │
│ │本集团将推动新一轮深化改革专项行动。我们将健全支持科技创新的体制机│
│ │制，优化科技成果转化流程；进一步完善公司治理，强化章程的基础作用；│
│ │创新管理模式，优化组织架构，健全差异化授放权机制；深入实施三项制度│
│ │改革，提升任期制与契约化管理成效，优化人力资源配置与市场化核算规则│
│ │，强化骨干科技人才激励；增强改革系统性、整体性、协同性，推动政策扩│
│ │容和改革疏堵。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司资金需求│本集团的政策是定期监控短期和长期的流动资金需求，以及是否符合借款协│
│ │议的规定，以确保维持充裕的现金储备，同时获得主要金融机构承诺提供足│
│ │够的备用资金，以满足短期和较长期的流动资金需求。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│可能面对风险│1、宏观环境风险 │
│ │（1）宏观经济波动风险 │
│ │民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经济│
│ │景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减│
│ │，进而影响航空客运和航空货运的需求，影响本集团的业务及经营业绩。 │
│ │（2）宏观政策风险 │
│ │政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率、│
│ │汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府│
│ │对新航空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时│
│ │规定了燃油附加费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩│
│ │及未来业务的发展。 │
│ │2、重大疫情、自然灾害等不可抗力风险 │
│ │航空业受外部环境影响较大，重大疫情等突发性公共卫生事件，洪水、台风│
│ │、火山爆发等自然灾害以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公│
│ │司的正常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。 │
│ │3、行业风险 │
│ │（1）行业竞争加剧风险 │
│ │面对日益变化多端的市场，如果公司未能有效增强预判能力，采取灵活的销│
│ │售策略和定价机制，将可能影响公司实现预期收益目标。在运力引进方面，│
│ │如果公司未能建立相应的运力引进、退出机制，将可能对公司经营效益产生│
│ │重大不利影响。在开拓国际市场方面，如果公司未能进一步提升国际航线的│
│ │运营品质，将可能影响公司运营收入和盈利水平。 │
│ │（2）其他运输方式的竞争风险 │
│ │航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。国│
│ │内市场竞争日益激烈，如果公司不能全面构建市场核心竞争力，强化支撑经│
│ │营领先优势的机制和能力、提升国际化经营管理水平，可能无法解决制约竞│
│ │争力的深层次问题。 │
│ │4、公司管理风险 │
│ │（1）安全风险 │
│ │飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为错│
│ │误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。 │
│ │2）信息安全风险 │
│ │信息安全形势日渐严峻，如果公司对信息安全管理未能上升到公司甚至更高│
│ │高度来抓，加强信息安全资源投入，强化信息安全管理，将可能影响公司的│
│ │安全、生产、运营、营销和服务等工作，给公司造成影响和损失。 │
│ │（3）资本支出规模较大风险 │
│ │由于飞机运营固定成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致│
│ │营业利润大幅下跌、面临财务困难等问题。 │
│ │（4）科创与数字化风险 │
│ │数字化转型是发展新质生产力的重要举措。如果公司不能持续完善科技创新│
│ │体制机制，加强重大科技创新攻关，加快推动数字化转型，可能影响公司提│
│ │升核心竞争力。 │
│ │5、公司财务风险 │
│ │（1）汇率波动风险 │
│ │人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人民│
│ │银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大量的租赁负债│
│ │以外币为单位，主要是美元、欧元及日元，因此人民币兑外币的贬值或升值│
│ │都会对本集团的业绩构成重大影响。 │
│ │（2）燃油价格波动风险 │
│ │航油成本是本集团最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国内│
│ │航油价格的调整，都会对本集团的成本造成较大的影响。 │
│ │（3）利率波动风险 │
│ │由于民航业有着“高投入”的行业特点，航空公司的资产负债率普遍较高。│
│ │因此，市场资金的松紧变化造成的利率波动对本集团的财务费用有较大的影│
│ │响，从而进一步影响本集团的经营业绩。 │
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│股东回报规划│根据《公司法》等有关法律法规及《公司章程》的规定，公司制定未来三年│
│ │（2025年-2027年）股东回报规划：公司实行现金、股票、现金与股票相结 │
│ │合或其他符合法律、行政法规的合理方式分配股利。公司应当采取现金方式│
│ │分配股利，以现金方式分配的利润不少于当年实现的利润在弥补亏损并提取│
│ │公积金后剩余可分配利润的百分之十。公司根据年度的盈利情况及现金流状│
│ │况，在保证最低现金分红比例，维持公司股本规模及股权结构合理的前提下│
│ │，注重股本扩张与业绩增长保持同步，如确有特殊情况无法进行现金分配并│
│ │按照《公司章程》的规定履行各项程序后，可通过发行股票股利的方式回报│
│ │投资者。 │
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│重大合同 │南方航空2018年3月21日公告，公司控股子公司厦门航空与波音公司签署署 │
│ │《B737MAX飞机购买合同》,向波音公司购买20架B737-8飞机和10架B737-10 │
│ │飞机，基本价格合计为32.4亿美元。 │
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│增发股票 │定增购买飞机及配套：南方航空2017年6月26日发布定增预案，公司拟非公 │
│ │开发行不超过18亿股股份，募集资金总额不超过95亿元，拟用于：1）引进4│
│ │1架飞机项目，总投资4074696万元，拟投入募集资金772074.5万元。预计在│
│ │引进41架飞机后，每个完整年度将为公司合计增加营业收入约78亿元。2）A│
│ │320系列飞机选装轻质座椅项目，总投资13226万元，拟投入募集资金10477 │
│ │万元。 │
│ │定增募资引进飞机及偿债：南方航空2019年10月30日发布定增预案，公司拟│
│ │非公开发行不超过245343.4457万股股份，募集资金总额不超过人民币168亿│
│ │元，拟用于：1）引进31架飞机项目，总投资4025487万元，拟投入募集资金│
│ │133亿元。在引进31架飞机后，每个完整年度将为公司合计增加营业收入约 │
│ │人民币68亿元。2）偿还公司借款，总投资448123万元，拟投入募集资金35 │
│ │亿元。 │
│ │定增募资补血：南方航空2021年10月29日发布定增预案，公司拟非公开发行│
│ │80357.1428万股股份，募集资金总额不超过45亿元，扣除相关发行费用后将│
│ │全部用于补充流动资金。 │
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