热点题材☆ ◇600150 中国船舶 更新日期：2026-07-22◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:国防军工、高端装备、风电、一带一路、军民融合、航运概念、中特估、商业航天、DeepS
eek、海洋经济
风格:融资融券、大盘股、基金重仓、业绩预升、行业龙头、中字头、MSCI成份、重组股、北上
重仓、非周期股、高应收款、自由现金
指数:上证50、中证100、央企100、上证180、银河99、上证超大、大盘成长、国证成长、沪深30
0、中华A80、300非周、中证央企、上证混改、富时A50、投资时钟、国企改革、长三角、
中证A50、中证A100
【2.主题投资】
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-03-02│商业航天 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司下属的广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所为中国运载火箭技术研究院建造
的我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号成功通过初考，按验证程序引导长征十号运载火
箭一级箭体在该船旁边安全溅落。
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-08-05│航运概念 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司所属子公司与国内外知名航运船企、能源公司、金融租赁公司建立了长期战略合作关系
，订单主要面向包括欧盟地区等全球航运市场客户
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-03-14│海洋经济 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
全资子公司外高桥造船完工总量连续六年位居中国各船厂之首，跻身世界造船三强(由其持
有长兴造船65%股权)，已形成完整的大型船舶系列；2011年，外高桥造船圆满完成了3000米深水
钻井平台“海洋石油981”项目的建造、调试；全资公司沪东重机是我国最大的船用大功率柴油
机制造企业，年产量占国产船用大功率柴油机总量的60%以上，2015年将达到480万马力产能，进
入世界船用大功率柴油机企业的第一方阵
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-03-05│DeepSeek概念│关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
中国船舶集团经济研究中心自主研发的船舶行业大模型“DeepIntelligences（百舸）”正
式完成与DeepSeek-R1的深度集成，结合百舸大模型的船舶领域专业优势，为行业用户提供智能
问答、研报写作、文档解读、情报分析等全链路解决方案，助力构建覆盖经济运行分析、辅助决
策、战略支撑、市场研判的“数智大脑”
──────┬──────┬────────────────────────────
2023-05-05│中特估 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司为中特估概念股。
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-01-07│风电 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
子公司中船澄西从事风力发电塔制造业务,17年承接各类风塔239套,合同金额449亿元共交付
风塔102套。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-11-02│军民融合 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司民用低速柴油机业务国际市场占有率从“十一五”末的8.7%提升至“十二五”末的20%
，目前公司已具备550万马力的低速机年产能，国际市场占有率水平居世界第二，品牌认可度进
一步提高，公司军品动力业务，军民融合快速发展。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-11-01│高端装备 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
产品种类从普通的油船、散货船、集装箱船到具有当前国际先进水平的超大型油船（VLCC）
、超大型集装箱船、大型矿砂船（VLOC ）、各类大型液化气船（VLGC）、各类滚装船、远洋科
考船、远洋渔船、化学品及成品油船，以及超深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型海上
浮式生产储油船（FPSO）、多缆物探船、深水工程勘察船、大型半潜船、海底铺管船等。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-20│国防军工 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
国内民用造船龙头上市公司
──────┬──────┬────────────────────────────
2020-04-11│一带一路 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司以国家“一带一路”等重大战略的实施为契机，充分发挥行业优势，积极开拓国际市场
，全力推进船舶工业国际产能合作。公司控股股东中船集团公司收购了芬兰瓦 锡兰旗下二冲程
发动机业，完善了全球网络，增强了客户服务能力；中船集团还联合中国投资有限责任公司与全
球最大的邮轮运营商嘉年华集团签署了在华合资设立豪华邮轮船东公司合资协议，填补了我国在
邮轮设计建造方面的空白。
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-04-30│中船系 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2026-03-31,中国船舶工业集团有限公司持有20.07亿股(占总股本比例为：26.68%)
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-04-30│财报高增长 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2026-03-31公司归属母公司净利润同比增长328.81%
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-04-23│重大合同 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
2026-04-23发布，中国船舶工业股份有限公司关于公司下属子公司签订重大合同的公告
──────┬──────┬────────────────────────────
2023-11-20│国企改革 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司属于国有企业
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-11-01│邮轮 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的船舶行业产业链;子公司外高桥造船是中国造
船业的领军企业。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-29│国产航母 │关联度：☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司是中船集团核心民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造船、修船、动力及机电
设备等业务板块，具有完整船舶行业产业链。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“做大做强主业
”的要求，以强大的科研实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环
保船型和船机新产品，持续引领着海洋工程高精尖技术的发展。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-18│海工装备 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
国内民用造船龙头上市公司
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-09-26│罗素大盘 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司符合罗素大盘股标准
──────┬──────┬────────────────────────────
2020-02-26│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司实际控制人为中国船舶工业集团公司。
──────┬──────┬────────────────────────────
2019-07-01│上海张江高新│关联度：☆☆
│区 │
──────┴──────┴────────────────────────────
公司主要从事船用柴油机及备配件、铸锻件的设计、制造、销售。
──────┬──────┬────────────────────────────
2019-06-27│浦东新区 │关联度：☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司主要从事船用柴油机及备配件、铸锻件的设计、制造、销售。
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-07-21│大盘股 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2026-07-21公司AB股总市值为：2480.44亿元
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-07-21│非周期股 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司属于航海装备（通达信研究行业）
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-07-14│业绩预升 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
预计公司2026年01-06月归属于母公司所有者的净利润为920000万元至1100000万元，与上年
同期相比变动幅度为143.56%至191.21%。
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-06-15│自由现金流 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司是自由现金流水平较高且稳定性较好的上市公司。
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-05-12│行业龙头 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司所属行业为：航海装备
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-03-31│高应收款 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司最新报告期，应收账款为102.58亿
──────┬──────┬────────────────────────────
2026-03-31│基金重仓 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2026-03-31,基金重仓持有1.56亿股(48.13亿元)
──────┬──────┬────────────────────────────
2025-09-12│并购重组股 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司重组已实施完成
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-05-15│MSCI成份 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司符合MSCI成分股标准
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-02-07│中字头 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司由国务院国有资产监督管理委员会控股
【3.事件驱动】
──────┬───────────────────────────────────
2026-04-30│中国船舶Q1净利增超3倍达48.32亿元，交付高价船
──────┴───────────────────────────────────
4月29日晚间，中国船舶披露26年一季报，2026年第一季度实现营业收入433.12亿元，同比
增长54.90%；归属于上市公司股东的净利润为48.32亿元，同比增长251.64%。远超市场预期，标
志着此前承接的高价船订单已进入密集交付与利润确认的拐点。这一业绩表现彻底打消了市场对
其盈利弹性的疑虑，核心逻辑已从等待业绩释放转向上修其在本轮周期中的峰值利润率预期，估
值有望进入切换状态。
──────┬───────────────────────────────────
2025-09-23│歼-15T、歼-35和空警-600三型舰载机已完成在福建舰上首次弹射起飞和着舰训
│练
──────┴───────────────────────────────────
9月22日，海军相关部门透露，歼-15T、歼-35和空警-600三型舰载机已完成在福建舰上首次
弹射起飞和着舰训练。和之前舰载机上舰不同的是，这次“平台”不同——要上的福建舰是我国
完全自主设计建造的首艘弹射型航空母舰，机型不同——这是三款机型在福建舰上首次弹射起飞
和着舰训练。
──────┬───────────────────────────────────
2023-10-13│1-8月份我国造船业三大指标均保持两位数增长
──────┴───────────────────────────────────
1至8月份，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量均保持两位数增长，分别占世界市
场份额的49%、68.8%和53.9%，继续保持全球领先地位。据中国船协统计，上半年，规模以上船
舶工业企业主营业务利润率为4.1%，达到近10年最好水平。
──────┬───────────────────────────────────
2023-09-21│前8月中国造船三大指标均保持两位数增长
──────┴───────────────────────────────────
今年以来，装备制造业是推动工业增长的主力，特别是高端装备制造业发展势头向好，产业
规模不断扩大，一批标志性装备取得突破。高质量、高附加值的高端装备产品竞争力提升，为外
贸出口注入新动力，前8月，中国造船三大指标全面增长，全国造船完工量、承接新船订单、手
持船舶订单均保持两位数增长。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额
的49%、68.8%和53.9%，继续保持全球领先地位。
──────┬───────────────────────────────────
2023-09-19│四部门提高集成电路和工业母机企业研发费用加计扣除比例
──────┴───────────────────────────────────
为进一步鼓励企业研发创新，促进集成电路产业和工业母机产业高质量发展，财政部、税务
总局、国家发改委、工信部发布关于提高集成电路和工业母机企业研发费用加计扣除比例的公告
。据公告，集成电路企业和工业母机企业开展研发活动中实际发生的研发费用，未形成无形资产
计入当期损益的，在按规定据实扣除的基础上，在2023年1月1日至2027年12月31日期间，再按照
实际发生额的120%在税前扣除；形成无形资产的，在上述期间按照无形资产成本的220%在税前摊
销。
──────┬───────────────────────────────────
2023-08-28│前7月承接新船订单4476万载重吨，同比增长74%
──────┴───────────────────────────────────
1-7月，全国造船完工2409万载重吨，同比增长15.6%。承接新船订单4476万载重吨，同比增
长74%。7月底，手持船舶订单12790万载重吨，同比增长23.4%。全国完工出口船2029万载重吨，
同比增长13.1%；承接出口船订单4144万载重吨，同比增长75.6%；7月末手持出口船订单11885万
载重吨，同比增长29%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.2%、92
.6%和92.9%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-08-16│7月全球船舶订单量同比增加22%
──────┴───────────────────────────────────
据英国造船和海运业分析机构克拉克森发布的数据，7月全球船舶订单量为333万修正总吨（
CGT），同比增加22%，其中韩企接单量为146万CGT，占44%，排名全球第一。中国以113万CGT（3
4%）紧随其后。按船只数量来看，韩国和中国分别承接29艘和48艘订单。
──────┬───────────────────────────────────
2023-08-01│前6月我国造船业新接订单量同比增长67.7%
──────┴───────────────────────────────────
据中国船舶工业行业协会消息，1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；新
接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.
5%，比2022年底增长17.2%。1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别
占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，较2022年底分别增长2.3、17.4和4.2个百分点，以修正总
吨计占47.3%、67.2%和46.8%，国际市场份额均位居世界第一。
──────┬───────────────────────────────────
2023-07-17│工信部将加快船舶与海洋工程装备高端化发展
──────┴───────────────────────────────────
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，船舶与海洋工程装备是高技术战略性产业，
是构建现代化产业体系的重要基础，也是建设制造强国、海洋强国、交通强国的有力支撑。工业
和信息化部将聚焦国家重大战略和产业发展重大需求，强化企业科技创新主体地位，加快突破瓶
颈制约，补齐短板弱项，加快船舶与海洋工程装备高端化、智能化、绿色化发展。
──────┬───────────────────────────────────
2023-07-12│今年全球乘邮轮出游游客或超2019年
──────┴───────────────────────────────────
根据国际邮轮协会近期发布的一项研究报告，2023年全球乘邮轮出游的游客预计将达3150万
人次，这将超过2019年的近3000万人次。美国荷美邮轮公司一名高管表示，今年以来，客人预订
的时间比往年任何时候都要早，目前公司接到的订单已经排到了2024年。国际邮轮协会预测，未
来全球搭乘邮轮出游的游客数量还将进一步增加，预计2024年这一数字将达到3600万人次，2025
年将超过3700万人次。
──────┬───────────────────────────────────
2023-07-12│2023年上半年中国船企接单量全球居首
──────┴───────────────────────────────────
英国分析机构克拉克森日前发布的数据显示，今年上半年全球船舶订单量为678艘，中国船
企接单量为428艘，按多个基准计算均超过全球总量的一半，为全球首位。其中，6月中国获得71
艘船舶订单，占全球80%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-06-28│前5月承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%
──────┴───────────────────────────────────
中国船舶工业行业协会发布今年1-5月船舶工业经济运行情况。1-5月，我国船舶工业保持平
稳发展态势，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持领先，船舶企业收入利润持续改善
。随着航运市场逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企业订单量饱满。1-5月，全国造船完工164
7万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。5月底，手持船舶订
单11799万载重吨，同比增长15.5%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-06-21│机构预计未来十年新造船投资需求将达1.6万亿美元
──────┴───────────────────────────────────
克拉克森研究发布报告认为，未来十年间将有1.6万亿美元的新造船投资需求，平均每年新
造船订单以数量计达2140艘。节能环保船型及燃料转换推动的船队更新需求将是未来新船订单的
主要驱动力，以总吨计约占整个预测期内新船订单的63%，而余下37%的新船订单需求受贸易增长
推动。
──────┬───────────────────────────────────
2023-05-26│1-4月全国承接新船订单同比增长29%
──────┴───────────────────────────────────
5月25日，中国船舶工业行业协会发布2023年1-4月船舶工业经济运行情况。数据显示，1-4
月，全国造船完工1280万载重吨，同比增长9.3%。承接新船订单1985万载重吨，同比增长29%。4
月底，手持船舶订单11506万载重吨，同比增长12.3%。全国完工出口船1078万载重吨，同比增长
5.0%；承接出口船订单1794万载重吨，同比增长31.3%；4月末手持出口船订单10528万载重吨，
同比增长16.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.3%、90.4%和9
1.5%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-05-18│造船订单远超历史最高年份，船舶需求大幅提升
──────┴───────────────────────────────────
近期大量新船订单面临着船厂产能相对不足的限制，新船订单价格上涨。从目前来看，新接
订单积压至数年之后，已经成为各大船厂面临的共同局面。其中不少船厂在一季度新增订单数量
已经超过去年全年，更有船厂目前在手订单已远超过历史最高年份。
──────┬───────────────────────────────────
2023-05-09│克拉克森新造船价格指数创2009年2月以来新高，船舶需求提升
──────┴───────────────────────────────────
4月28日，克拉克森新造船价格指数录得167.33，连续第13周上涨，主要受到原油轮、气体
船和中大型集装箱船等新造船价格小幅上涨的推动。当前克拉克森新造船价格指数较今年初上升
3%，较2021年初上升33%，达到2009年2月以来的最高水平。2023年至今，油轮订单累计117艘合7
43万载重吨，以载重吨计已达2022年全年油轮订单的81%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-24│一季度全国造船新接订单量同比增长超五成
──────┴───────────────────────────────────
1-3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62
.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。1-3月，全国造船新
接订单量1518万载重吨，同比增长53.0%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.
6%，出口船舶占总量的91.0%。1-3月，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业
占全国72.9%；新接订单量前10家企业占全国70.8%；手持订单量前10家企业占全国60.7%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-03│交通运输部印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》
──────┴───────────────────────────────────
交通运输部办公厅印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》。其中提出，先暂定上海、深圳
邮轮港口，后续视情况增加。暂定试点6个月至1年，根据国家疫情防控政策、出入境旅游政策和
市场情况等适时优化调整。中国是世界上最具潜力的国际邮轮出发地和目的地市场。方案的印发
利好中国邮轮行业的复苏和健康发展。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-21│上海三大船企订单饱满，造船行业或迎利润增长
──────┴───────────────────────────────────
中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企一沪东中华造船、江南造船、上海外高桥造船去年
完工交船48艘，新接订单72艘累计手持订单已达183艘，交船期已安排至2027年。三家船企手持
集装箱船订单总量位列全球榜首。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-07│中国2023年国防费预算增长7.2%
──────┴───────────────────────────────────
全国两会《关于2022年中央和地方预算执行情况与2023年中央和地方预算草案的报告》指出
，2023年中国国防支出15537亿元，增长7.2%，我国2023年国防预算增速创近4年新高。券商指出
，加快国防和军队现代化，实现富国和强军相统一是我国国防建设的主旋律，军工行业中长期成
长逻辑确定。
──────┬───────────────────────────────────
2023-01-18│订单排到2028年，我国LNG船新接订单量同比增长超4倍
──────┴───────────────────────────────────
2022年全球LNG船出现紧缺，这也使得相关船舶订单快速增加。其中，我国LNG船新接订单量
同比增长超过4倍，占全球市场份额的三分之一。为提升产能，多个船厂开始增资扩建。一家船
厂负责人介绍，LNG船的需求呈现前所未有的“井喷”态势，目前他们的订单已经排到了2028年
。
──────┬───────────────────────────────────
2022-11-23│国企央企估值大幅“折价”有望扭转
──────┴───────────────────────────────────
证监会主席易会满11月21日在2022金融街论坛年会上作主题演讲时指出，估值高低直接体现
市场对上市公司的认可程度。专家表示，当前央企上市公司市盈率不足8倍，为近十年以来最低
水平，显著低于A股总体水平的14倍。我国亟需完善中国特色现代资本市场以更好服务国家战略
，加快完善契合各类型企业特别是国有企业特点的估值方法，扭转当前国有企业在资本市场大幅
“折价”的趋势。
──────┬───────────────────────────────────
2022-10-21│LNG新船订单爆棚 主流船厂交船期已排到2027年
──────┴───────────────────────────────────
当前全球集运市场量价连续回落，LNG（液化天然气）航运却一船难求，屡现“天价”租约
。在大西洋盆地租用一艘LNG船，单日租金成本已跃升至40万美元。与航运唇齿相依的上游造船
业，新船订单爆棚更是直接佐证了LNG贸易的高热度。目前全球主流船厂的交船期已排到2027年
，LNG运输市场供不应求状态预计持续较长时间。
──────┬───────────────────────────────────
2022-10-20│LNG船订单已排期至2025年 日租或达到50万美元/天
──────┴───────────────────────────────────
日前，壳牌(SHEL.US)以40万美元/天的价格租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”号
。据悉，10月初，亚太区域、大西洋区域的大型LNG船日租金均已涨至30万美元线上，而2个月前
日租金还徘徊在7万美元附近。
──────┬───────────────────────────────────
2022-10-13│日租近40万美元 LNG船运费再创历史新高
──────┴───────────────────────────────────
10月12日，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集船舶经纪商
数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过
了去年创下的历史新高。而在上月底，这一价格刚在30万美元/天左右徘徊。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-08│LNG船日租费一年暴涨124%
──────┴───────────────────────────────────
受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨推升LNG运输船运价大幅上行。今年
以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。
报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费将进一步升至105250美元，较目前每天64000美元
的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-05│船厂订单饱满+钢材成本下降，盈利能力改善
──────┴───────────────────────────────────
8月31日，中国船舶集团旗下大船集团，联合中船贸易再次承接波兰船东PZM公司4艘37000吨
大湖型散货船建造项目。这标志着大船集团已获得该船东8艘大湖型散货船订单，目前该船型手
持订单量跃居世界第二。中信建投表示，静寂10年后，新一轮造船上行周期已开启。当前头部船
厂排产已至2025年以后，甚至2027年，本轮新船价格上升幅度近30%，行业供需缺口持续扩大的
背景下，预计本轮新船价格有望再创新高。
──────┬───────────────────────────────────
2022-08-26│价格连续21个月上涨，航运超级大周期拉动上游产品订单爆发
──────┴───────────────────────────────────
航运咨询机构克拉克森数据统计显示，7月份全球新船订单82艘，其中中国船厂接获46艘。
今年1-7月新船订单812艘，中国新签订单422艘，造船新订单数量继续保持大幅领先。此外，7月
份的散货船、油船新船价格指数继续保持环比小幅增长。最新一期中国新造船价格指数（CNPI）
也已实现连续21个月上涨。
──────┬───────────────────────────────────
2022-08-03│东部战区将在台岛周边开展一系列联合军事行动
──────┴───────────────────────────────────
东部战区新闻发言人施毅陆军大校表示，8月2日晚开始，中国人民解放军东部战区将在台岛
周边开展一系列联合军事行动，在台岛北部、西南、东南海空域进行联合海空演训，在台湾海峡
进行远程火力实弹射击，在台岛东部海域组织常导火力试射。
──────┬───────────────────────────────────
2022-07-12│造船订单排期已至2026年
──────┴───────────────────────────────────
近日，一家造船公司在接受记者采访时表示，公司订单饱满，订单排期已到2026年，船厂满
负荷运转，工人实行三班倒。一边频获大额订单，一边快速交付新船，面对火热的需求，各大船
企正开足马力忙生产。
【4.信息面面观】
┌──────┬─────────────────────────────────┐
│栏目名称 │ 栏目内容 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司简介 │中国船舶工业股份有限公司的前身为1998年5月组建上市的沪东重机股份有 │
│ │限公司。2007年7月31日，沪东重机股份有限公司收购外高桥造船有限公司 │
│ │等资产后，更名为“中国船舶工业股份有限公司”。2007年10月28日，“中│
│ │国船舶”同意将原沪东重机股份有限公司柴油机部分的业务和资产出资设立│
│ │沪东重机有限公司。公司占地面积约15万平方米,员工1300余名，柴油机年 │
│ │生产能力达200万马力。经过上市公司的洗礼，公司逐步建立、完善了现代 │
│ │企业管理制度，管理更加规范，运转效率日益提高，生产规模和经济效益提│
│ │升迅速。 │
│ │2017至2020年，公司实施市场化债转股及发行股份购买资产并募集配套资金│
│ │暨重大资产重组项目，江南造船、广船国际等集团核心军民品资产注入上市│
│ │公司，成功募集资金207.568亿元，有效减轻了企业财务负担和融资压力。 │
│ │公司主要业务板块包括造船业务、修船业务、动力业务、海洋工程及机电设│
│ │备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，推进集团公│
│ │司“海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、海洋科技创新应用产业、船舶│
│ │海工服务业”四大产业布局，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精│
│ │湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领│
│ │船舶工业高精尖技术的发展。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│产品业务 │公司是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务│
│ │（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，│
│ │公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、智│
│ │能化转型升级。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营模式 │公司下属子公司以研发、设计、制造、服务业务为主，主要经营模式为以销│
│ │定产的个性化订单式经营模式，根据与客户签订的合同安排生产。报告期内│
│ │，公司经营模式未发生重大变化。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业地位 │国内民用造船龙头上市公司 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │（一）规模优势 │
│ │近年来，全球造船业产能向头部企业集中趋势明显，中国头部造船企业凭借│
│ │技术进步、资金、原材料及劳动力成本的优势，在全球市场占据重要地位。│
│ │报告期内，公司换股吸收合并中国重工，通过深度融合中国重工在舰船研发│
│ │设计制造领域的业务优势，推动双方船舶修造及配套业务上的协同优化，形│
│ │成覆盖船海业务全谱系产品矩阵，规模经济效应显著。公司造船完工量、新│
│ │船订单量、手持订单量三大造船指标均处于领先地位，在船舶产业链中的“│
│ │链长”角色、国际标准制定中的话语权与品牌溢价能力方面进一步提升。 │
│ │（二）研发优势 │
│ │作为我国船舶工业发展的国家队、主力军，公司拥有完善的科技创新体系和│
│ │领先的科研创新能力，始终坚持创新驱动，积极推动科研成果开发、应用和│
│ │转化，是引领行业科技创新发展、打造船舶新质生产力的骨干中坚力量。公│
│ │司旗下各企业充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修及配套的│
│ │核心能力建设，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的各类船舶，│
│ │掌握关键核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。2025年│
│ │，公司研发投入59.74亿元，持续强化技术领先优势；申请专利2,483项，其│
│ │中发明专利2,068项；专利授权1,773项，其中发明专利1,112项；全年获得 │
│ │省部级以上各类成果奖98项。 │
│ │（三）人才优势 │
│ │公司高度重视人才的培养、引进与使用，依托一批国家级创新中心、院士工│
│ │作站、博士后工作站、研究生工作站和技师工作室，形成了经营管理队伍、│
│ │科技研发队伍、技能人才队伍相结合的人才队伍体系，围绕项目和基础研究│
│ │需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进“高端产品研发设计│
│ │能力”“工艺、工装与智能制造研发能力”“基础研究能力”“实验、试验│
│ │与测试能力”四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程│
│ │实践。 │
│ │（四）产品结构优势 │
│ │公司具备较为完整的船舶制造产业布局和全谱系的船舶产品。产业领域覆盖│
│ │海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船│
│ │配套及机电装备、战略新兴产业及其他等；产品谱系涵盖了各式军用舰船和│
│ │散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船、大型液化气体船、豪华 │
│ │客滚船、汽车运输船以及其他各类特种船等民船船型；海洋工程方面已在自│
│ │升式钻井平台、FPSO领域形成系列化、批量化的建造能力，持续引领我国船│
│ │舶工业高质量发展。报告期内，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”进一│
│ │步提升国产化率与供应链协同能力，促进邮轮区域经济布局；“未来”号试│
│ │验船集绿色、智能与深远海试验功能于一身，为深海装备研发、海洋科学调│
│ │查提供了强大的技术支撑；大型液化气体船领域处于世界领先地位；全球首│
│ │制甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”轮完成交付，对推动航运业的绿色低碳│
│ │转型具有深远的示范和引领作用。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营指标 │2025年，公司实现营业收入1519.78亿元，同比增长13.97%；实现利润总额1│
│ │07.24亿元，同比增长96.95%；实现归属于母公司净利润为78.48亿元，同比│
│ │增长86.00%。报告期末，公司资产总额4204.89亿元，同比增长4.17%；负债│
│ │总额2708.99亿元，同比增长2.57%；所有者权益总额1495.90亿元，同比增 │
│ │长7.21%，其中，归属于母公司股东的所有者权益1434.19亿元，同比增长55│
│ │.71%。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│竞争对手 │中国船舶重工集团公司 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│品牌/专利/经│品牌：2025年，江南造船交付我国自主设计建造的首艘弹射型航空母舰“福│
│营权 │建舰”；外高桥造船第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”项目总进度超90│
│ │%，整体建造效率较首制船提升20%，国产化率提升至35%；北海造船“国信 │
│ │”系列大型深远海渔业养殖工船、中船澄西“未来”号全国首艘深远海绿色│
│ │智能技术试验船、广船国际“领航者”号全国首座火箭网系回收海上平台等│
│ │船海装备实现交付使用；大连造船建造的LNG动力VLCC荣获中船集团“十四 │
│ │五”重大科技创新成果奖；北海造船完成全系列散货船、32.5万吨和26万吨│
│ │矿砂船、VLCC等品牌船型的换代升级研发。公司造船完工量、新船订单量、│
│ │手持订单量三大造船指标均处于领先地位，在船舶产业链中的“链长”角色│
│ │、国际标准制定中的话语权与品牌溢价能力方面进一步提升。 │
│ │专利：2025年，申请专利2,483项，其中发明专利2,068项；专利授权1,773 │
│ │项，其中发明专利1,112项；全年获得省部级以上各类成果奖98项。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心风险 │船舶市场持续低迷，在手订单风险加大。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│投资逻辑 │公司造船完工量、新船订单量、手持订单量三大造船指标均处于领先地位，│
│ │在船舶产业链中的“链长”角色、国际标准制定中的话语权与品牌溢价能力│
│ │方面进一步提升。 │
│ │作为我国船舶工业发展的国家队、主力军，公司拥有完善的科技创新体系和│
│ │领先的科研创新能力，始终坚持创新驱动，积极推动科研成果开发、应用和│
│ │转化，是引领行业科技创新发展、打造船舶新质生产力的骨干中坚力量。 │
│ │全球首制甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”轮完成交付，对推动航运业的绿│
│ │色低碳转型具有深远的示范和引领作用。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│消费群体 │绿色系统、智能控制等关键领域 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│消费市场 │国内、亚洲、欧洲、美洲、其他地区 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│主营业务 │造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程、船舶配套、机电设备 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│主要产品 │船舶造修及海洋工程；船舶配套、机电设备及其他 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│股权收购 │中国船舶2023年3月27日公告，公司控股子公司广船国际有限公司拟收购中 │
│ │船投资持有的中山广船国际船舶及海洋工程有限公司（简称“中山广船”）│
│ │51%的股权，收购价格为70155.09万元。收购完成后，中山广船成为广船国 │
│ │际全资子公司。中山广船主要经营广船国际钢结构业务及船舶配套产品业务│
│ │，同时利用码头资源开展特种船舶码头舾装、调试等业务。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│对外投资 │中国船舶2013年12月11日公告，公司全资子公司上海外高桥造船有限公司收│
│ │购张家港圣汇气体化工装备有限公司（简称“圣汇装备”）26%的股权，交 │
│ │易金额13468万元，从而进入LNG装备及新型煤化工装备等领域。圣汇装备拥│
│ │有LNG等低温气体装备的制造经验，在LNG为主的低温储运及应用设备领域为│
│ │行业的领先者。此外，圣汇装备的主要产品为石油化工和煤化工行业压力容│
│ │器装备以及陆用低温液体储运设备。通过本次收购，有利于公司快速进入中│
│ │小型LNG产品领域，形成中小型LNG的完整解决方案，并有望形成LNG运输设 │
│ │备、储存设备和终端设备全产业链发展，促使公司快速、高起点进入能源装│
│ │备领域，切实贯彻“调结构、转方式”的发展战略。 │
│ │收购船舶生产销售公司：中国船舶2017年11月13日公告，公司拟以36407.38│
│ │万元受让广船国际扬州有限公司（简称“广船扬州”）的25%股权；公司控 │
│ │股子公司中船澄西拟以37863.68万元受让广船扬州26%的股权。广船扬州主 │
│ │要从事5万吨级及以下的成品油船、化学品船、液化气船、海上石油工程船 │
│ │等各类船舶的生产销售和成品油、化学品的远洋运输业务。本次交易有利于│
│ │中船澄西的可持续发展，稳定公司在“灵便型”散货船和海上风塔领域的市│
│ │场地位，有利于中船澄西优化生产资源配置，提高资源综合利用效率，以及│
│ │产品结构的转型发展。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业竞争格局│造船需求与海运贸易市场需求紧密相关，亦受经济形势、地缘冲突、更新替│
│ │代、环保政策、技术升级等因素影响。当前全球造船市场仍处于高景气周期│
│ │，我国三大指标国际市场份额保持全球领先。2026年，航运造船市场面临的│
│ │宏观环境的不确定性和复杂性有所提升，但老旧船舶更新和船队绿色转型仍│
│ │为本轮周期重要支撑，新船订单需求释放潜力依然存在。 │
│ │三大主流船型方面。油船方面，地缘政治冲突、能源贸易格局重构、运力制│
│ │裁、运价高企、船队老龄化等多重因素相互叠加，且原油陆上管道运输能力│
│ │有限，以VLCC为代表的原油船新造船市场或强于预期。散货船方面，船队运│
│ │力增速高于海运贸易需求，船队更新需求动能不足，新船交付量高企，煤炭│
│ │、铁矿石等货种海运需求疲软。 │
│ │其他船型方面。LNG船因主要供气国受地缘政治冲突的影响，短期供气能力 │
│ │受阻，在建订单存在一定的延迟交付风险。 │
│ │海工装备方面。海工装备运营市场与油价走势紧密相关，各国能源自主与供│
│ │应多元化诉求有所增加。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业发展趋势│预计整体承压，但在西非资源开发与长运距的驱动下，好望角型、纽卡斯尔│
│ │型及超大型矿砂船（VLOC）市场更具韧性。集装箱船方面，市场运力充足，│
│ │但现金流充裕的班轮公司仍存在船队绿色更新换代需求。 │
│ │其他船型方面。LNG船因主要供气国受地缘政治冲突的影响，短期供气能力 │
│ │受阻，在建订单存在一定的延迟交付风险，但长期来看全球LNG出货项目增 │
│ │加，贸易商寻求长期稳定运力的动机仍将支撑订单释放。 │
│ │LPG船方面，随着主要供气国终端设施的扩建，将支撑LPG、液氨、乙烷贸易│
│ │量增加，为吸收运力提供一定基础，但手持订单量高企以及未来集中交付压│
│ │力抑制LPG船新船需求。汽车运输船方面，随着运力交付，全球汽车海运供 │
│ │需走向宽松，全球汽车运输船新造市场尚待观察。 │
│ │海工装备方面。海工装备运营市场与油价走势紧密相关，各国能源自主与供│
│ │应多元化诉求有所增加，FPSO作为深水开发核心载体市场关注度较高，海工│
│ │船与钻井平台则呈现绿色化、数智化、区域化转移趋势。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业政策法规│《关于用好绿色金融政策支持绿色工厂建设的通知》、《中华人民共和国国│
│ │民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》、《关于中国船舶工业股份有限│
│ │公司未来三年（2025-2027年）股东回报规划的预案》、《关于推动交通运 │
│ │输与能源融合发展的指导意见》、《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实│
│ │施细则》 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司发展战略│公司2026年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指│
│ │导，全面贯彻落实党的二十大和二十届历次全会及中央经济工作会议精神，│
│ │认真贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神和党中央决策部署，紧紧围绕│
│ │中船集团“1-1-7-8”总体工作要求，聚焦主责主业，提升治理能力，稳中 │
│ │求进，提质增效，以高质量党建引领保障高质量可持续发展，确保“十五五│
│ │”开好局起好步。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司日常经营│1、经营工作 │
│ │公司牢牢把握船舶行业转型升级和景气度提升机遇，沉着应对国际船舶市场│
│ │不确定的风险挑战，以重组整合为契机，积极构建高效协同与错位发展相结│
│ │合、全谱系覆盖与优势主建船型相呼应、批量化接单与节拍化生产双突破的│
│ │经营格局，实现了经营质量的持续提升。 │
│ │2025年，公司共承接民品及海工船舶订单237艘/3050.67万载重吨/1758.36 │
│ │亿元（按2025年底汇率，下同）。订单承接持续呈现高端化、绿色化、批量│
│ │化、品牌化的特点，其中，中高端船型占比超80%、绿色船型占比近50%。旗│
│ │下骨干船厂与中远集团500亿新造船项目成为我国船企国内单次合作签约金 │
│ │额最高订单；批量签订的世界最大舱容MarkIII薄膜式乙烷运输船、LNG双燃│
│ │料集装箱船、VLCC油轮、超大型矿砂船、MR油船等代表船型，充分展示了公│
│ │司中高端船型的建造实力。 │
│ │重组整合的落地同样助力公司修船改装业务竞争优势的增强。2025年，公司│
│ │修船改装业务承接820艘/55.15亿元，承接了LNG运输船和豪华邮轮修理、LN│
│ │G燃料舱修理、双燃料船改装和海工装备修理改装等高技术、高附加值业务 │
│ │，在中高端船型修理、大型改装、绿色改装等领域处于行业领先地位。 │
│ │船舶配套、机电装备及其他业务全年承接合同金额167.73亿元。公司积极布│
│ │局战略新兴产业，打造相关适度多元的产业格局，培育新的经济增长点。中│
│ │船澄西深耕风电装备业务，全年风塔经营接单10.6亿元；青岛双瑞聚焦清洁│
│ │能源供应产业，批量承接65船套FGSS（FuelGasSupplySystem，燃气供应系 │
│ │统）订单，进一步巩固了其在该领域的领先优势；重庆红江聚焦低碳零碳燃│
│ │料技术突破，氨燃料喷射阀成功应用于全球首艘纯氨动力船；大连船推在多│
│ │种船型船桨市场中保持优势地位。 │
│ │2、生产工作 │
│ │2025年，公司多维度全方位布局船舶造修全产业链，凭借前瞻性的产品布局│
│ │与卓越的建造能力，中高端产品批量交付，产品结构持续优化升级，建造质│
│ │量和运行状态获得船东高度赞誉，公司在生产效率和管理效能上实现快速提│
│ │升。全年完工交付民品及海工船舶161艘/1367.75万载重吨，吨位数同比增 │
│ │长7.70%。 │
│ │江南造船大型LNG船节拍化交付，创下“航行试验三合一”等突破；大连造 │
│ │船一体化分工，专业化布局，高效化管理，“一总部三基地”协同化管控体│
│ │系不断优化；北海造船实现全球首制氨燃料预留VLCC提前7个月交付，年完 │
│ │工量突破历史记录；外高桥造船持续优化计划体系、推进工序前移，全面完│
│ │成年度交付任务并实现超产7艘；广船国际H-Line系列PCTC项目圆满收官， │
│ │“GNV系列”豪华客滚船具备完全自主知识产权，全船内装材料实现100%国 │
│ │产化；中船澄西全年提前交付率达100%。公司全年修船完工船舶813艘/61.1│
│ │3亿元，其中北海造船圆满完成10万吨级豪华邮轮坞修和保养工程，产业链 │
│ │向上游延伸，修理能力进一步提升。交付船舶配套、机电装备及其他业务产│
│ │值150.67亿元，研发制造能力、价值创造能力、成本管控能力持续提升。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司经营计划│2026年经营目标：全年完成营业收入超1650亿元； │
│ │2026年完工计划：实现民品造船完工168艘/1650万载重吨，船舶配套、机电│
│ │装备及其他业务产值超170亿元。 │
│ │全年要重点抓好以下方面工作： │
│ │1.聚焦生产经营，确保完成全年任务目标 │
│ │紧紧围绕全年工作部署，在“保交船、快交船、交好船”的基础上加大市场│
│ │开拓力度，以数智化转型和精益管理为突破，高质量抓好经营接单和生产交│
│ │付，提升公司整体盈利能力。 │
│ │一是抓生产保交付，提高履约质量。要提升资源共享的全局视野，提前做好│
│ │生产经营计划，充分发挥批量化、节拍化生产优势，统筹做好生产资源、生│
│ │产物量的负荷平衡，确保生产和运行平稳提速。要做好产业链供应链管理，│
│ │既要保证材料交付节点，又要降低材料成本波动影响。在现有资源基础上适│
│ │时提升产能，实现产能利用最大化。要持续完善安全生产制度和操作规程，│
│ │落实风险隐患排查和安全监管工作。 │
│ │二是积极开拓市场，优化产品布局。要紧盯市场需求，聚焦高端船型的研发│
│ │和建造能力，提升公司在高附加值船型上的竞争力和话语权，实现船海产业│
│ │拓赛道赢订单。要围绕主建船型加大市场推介力度，充分发挥公司品牌效应│
│ │，以老客户为根基，深化船东战略合作，切实提升客户粘性，并持续深化精│
│ │准营销，打造全链条快速响应服务体系，提升客户满意度，实现“老客稳局│
│ │+新客增量”的双向增长。要全面落实海洋强国战略，积极探索深海经济新 │
│ │领域，加快发展浮式绿色能源储存装置、深远海开发装备、深远海养殖装备│
│ │以及极地资源开发装备等新型海工装备，培育壮大新兴产业和未来产业。 │
│ │三是持续数智赋能，提升发展质效。要以“横向到边、流程穿透、数据聚合│
│ │”为目标，持续推进研发设计、物资采购配送、生产管理、质量管控全流程│
│ │信息化，推动数字工厂建设新高度。要深化AI与工业大数据融合创新，构建│
│ │从AI辅助设计到智能生产的闭环体系，持续释放智能制造新动能。要扎实推│
│ │进新技术、新工艺、新工法应用，加速工业机器人应用及自动化生产线建设│
│ │的落实落地，持续打造新质生产力。 │
│ │2.持续规范治理，充分释放重组整合效应 │
│ │一是做好公司“十五五”发展规划,持续夯实管理基础，全面提升公司全级 │
│ │次合规意识，确保“知底线、远红线”。二是加强财务与资金管理，确保资│
│ │金使用安全。三是持续完善信息披露管理机制，强化重要信息管控，提升合│
│ │规风险管理能力，增强上市公司透明度和公信力。 │
│ │3.推动价值实现，提升市值管理水平 │
│ │一是持续深耕主动式投资者关系管理特色模式，传递好公司“三重价值”，│
│ │有效塑造企业品牌形象；二是建立健全常态化舆情监测与应对机制，提升信│
│ │息透明度，营造良好的市场氛围；三是完善利润分配机制，提升投资者回报│
│ │。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司资金需求│本公司管理层对银行借款的使用情况进行监控并确保遵守借款协议。同时从│
│ │主要金融机构获得提供足够备用资金的承诺，以满足短期和长期的资金需求│
│ │。本公司的政策是定期监控短期和长期的流动资金需求，以及是否符合借款│
│ │协议的规定，以确保维持充裕的现金储备，以满足短期和较长期的流动资金│
│ │需求。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│可能面对风险│1.市场环境风险 │
│ │船舶订单建造周期长，出口船舶订单多以美元计价，始终面临钢材、汇率和│
│ │航运等市场环境因素波动带来的扰动风险；叠加全球复杂多变的经济形势，│
│ │地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动等因素影响，对全球产业链供应链的│
│ │安全稳定带来相关不确定性冲击，可能导致船东拖欠船款、延迟确认交付及│
│ │修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。 │
│ │2.建造进度风险 │
│ │公司手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”│
│ │对实体企业生产管理、物资供应保障、经营接单及船舶行业技术工人数量和│
│ │结构改善等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比│
│ │的双提升，实体企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、│
│ │超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考│
│ │验实体企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控│
│ │能力。 │
│ │3.安全生产风险 │
│ │船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企│
│ │生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作│
│ │业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求进一步提高。 │
│ │4.汇率风险 │
│ │公司境外销售收入占比较大，且以美元计价为主。人民币兑美元汇率受到国│
│ │际收支、经济波动、通货膨胀、外汇政策等国内外复杂因素的影响。虽然公│
│ │司通过开展期货或衍生品交易等措施降低汇率风险，如果未来人民币汇率水│
│ │平出现大幅波动，可能对公司的生产经营和经济效益产生影响。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│股东回报规划│根据《公司法》等有关法律法规及《公司章程》的规定，公司制定未来三年│
│ │（2025年-2027年）股东回报规划：公司可以采用现金、股票或者现金与股 │
│ │票相结合等法律法规允许的方式实施利润分配，并优先采用现金分红的利润│
│ │分配方式；在有条件的情况下，公司可以进行中期现金分红。公司在当年盈│
│ │利、累计未分配利润为正且现金流能满足持续经营和长期发展的情况下，在│
│ │提取法定公积金及任意公积金后，一般每年应采取现金方式分配股利；公司│
│ │最近三年以现金方式累计分配的利润应不少于最近三年实现的年均可分配利│
│ │润的30%。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│重大合同 │中国船舶2021年4月6日公告，公司控股子公司广船国际与全球知名班轮公司│
│ │的子公司（简称“船东”）签订了多艘16000TEU集装箱船的建造合同，合同│
│ │总金额约7.5亿美元。合同总金额约占公司2019年营业收入的21%。 │
│ │中国船舶2022年10月25日公告，公司全资子公司江南造船与某新加坡船东签│
│ │订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同意向书，分别与两家中国香港船东│
│ │签订了共4艘98000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)建造合同意向书。上述合│
│ │同意向书总金额共计约10亿美元。若合同意向顺利实施，将对公司未来的营│
│ │业收入和利润产生积极影响。 │
│ │中国船舶2023年9月28日公告，公司全资子公司外高桥造船于2023年9月27日│
│ │与欧洲某知名班轮公司签订了多艘甲醇动力双燃料9200箱集装箱船新造船合│
│ │同，合同总金额约10亿美元，合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入│
│ │的12%（以2023年9月26日汇率测算）。合同将于2027年起开始交付；若合同│
│ │顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生积极影响。 │
│ │中国船舶2023年12月6日公告，公司全资子公司外高桥造船与控股子公司广 │
│ │船国际于2023年12月5日在会展现场分别与SeaspanCorporation及韩新海运 │
│ │公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14│
│ │.6亿美元。本次合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%（以202│
│ │3年12月5日汇率测算）。合同顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产│
│ │生一定积极影响。 │
│ │中国船舶2024年8月28日公告，公司全资子公司江南造船联合中国船舶工业 │
│ │贸易有限公司与EasternPacificShippingPte.Ltd.旗下单船公司于8月26日 │
│ │签订了6艘15万立方米乙烷运输船建造合同。订单交期：在2027年内交付。 │
│ │本次交易顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生一定积极影响。 │
│ │子公司签订180亿元至190亿元造船合同：中国船舶2025年3月4日公告，公司│
│ │全资子公司江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与某船东于2025年2月2│
│ │8日签订了一批18000TEULNG双燃料集装箱船建造合同。合同金额在180亿元 │
│ │至190亿元人民币之间。该订单是江南造船顺应国际最新绿色能源集装箱船 │
│ │设计理念、完全自主研发设计、满足目前最新规则规范的大型集装箱船。由│
│ │于合同履行期较长，公司将根据收入准则确认收入，对本公司当期利润不构│
│ │成重大影响。若本次交易顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生一│
│ │定积极影响。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│资产重组 │重组收购军用船舶造修业务：中国船舶2019年9月16日发布重组预案，公司 │
│ │拟以13.14元/股的价格非公开发行284387.0746万股股份收购江南造船100% │
│ │（2327662.92万元）、广船国际51%（531526.63万元）、黄埔文冲30.9836%│
│ │（257586.47万元）、外高桥造船36.2717%（499134.51万元）、中船澄西21│
│ │.4598%（120935.64万元），交易价格为3736846.17万元。此外，公司拟非 │
│ │公开发行股份不超过27562.3519万股，募集配套资金总额不超过38.668亿元│
│ │，拟用于：广船国际中小型豪华客滚船能力建设项目（49985万元）、广船 │
│ │国际智能制造项目（48056万元）、广船国际绿色发展建设项目（37488万元│
│ │）、数字造船创新示范工程项目（39760.5万元）、高端超大型集装箱船舶 │
│ │技术提升及产业化项目（21390.5万元）、用于补充上市公司流动资金（17.│
│ │5亿元）、中介机构费用及其他相关费用（1.5亿元）。本次交易完成后，公│
│ │司的主营业务未发生重大变化，产品业务范围进一步拓展，新增军用船舶造│
│ │修相关业务，业务协同进一步加强。 │
└──────┴─────────────────────────────────┘
〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
不对因上述信息全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
2、本公司无法保证该项服务能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时
性、安全性以及出错发生都不作担保。
3、本公司提供的任何信息仅供投资者参考，不作为投资决策的依据，本公司不对投资者依
据上述信息进行投资决策所产生的收益和损失承担任何责任。投资有风险，应谨慎至上。
|