热点题材☆ ◇600179 安通控股 更新日期：2026-09-16◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:海南自贸、一带一路、区块链、航运概念、中俄贸易
风格:融资融券、被举牌、股权转让
指数:国证服务、上证580
【2.主题投资】
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2022-05-07│区块链 │关联度：☆☆☆
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全资子公司海南安云区块链科技有限公司经营区块链领域内的技术开发、应用、服务、咨询
、转让;物联网技术、网络技术、智能化技术的研发、推广、应用;电子商务平台开发、运营及管
理等。
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2022-03-03│中俄贸易 │关联度：☆☆☆
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公司未来将进一步沿着“一带一路”布局国际物流网络，通过快速衔接东南亚航线，搭建一
条“贯通东南亚、连接中亚、辐射至欧洲”的“海丝” +“陆丝” 物流运输大动脉。未来，东
南亚货物可依托公司国际航线运至国内各大港口，然后海运箱上铁路，利用海铁联运的网络，沿
欧亚大陆桥向西可运抵中亚国家，向北可运抵蒙古、俄罗斯等国，还将延伸至欧洲等各国，以达
到节省时间、降低成本的双重目的。
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2021-10-12│航运概念 │关联度：☆☆
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公司收购广西长荣海运有限公司100%股权,标的公司是北部湾地区从事水路集装箱运输的龙
头企业之一
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2020-12-04│一带一路 │关联度：☆☆☆
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借助于“一带一路”与全球化发展的趋势，公司未来将加快海铁外贸联运业务线布局，通过
快速衔接公司的东南亚航线，搭建一条“贯通东南亚、连接中亚、辐射至欧洲”的“海丝”+“
陆丝”物流运输大动脉
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2018-11-28│海南自贸 │关联度：☆☆☆
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公司主营集装箱物流业务，在海口港吞吐量已突破100万标箱。
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2026-08-29│招商局系 │关联度：☆☆☆☆☆
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招商局集团有限公司是公司实际控制人
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2026-08-28│国资新进控股│关联度：☆☆☆☆☆
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公司控制人为：招商局集团有限公司
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2025-12-02│宁德时代概念│关联度：☆☆☆
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25年11月28日，安通控股股份有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳港腾互联
科技有限公司正式签署战略合作协议。三方共同构建“物流场景+绿色方案+电池技术”的创新协
同模式。通过整合港腾互联的绿色供应链综合解决方案与宁德时代的先进电池技术，安通控股致
力于为客户打造更低碳、更可靠的物流服务，助力客户实现绿色运输目标，共同推进物流运输行
业的清洁化转型。
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2022-05-18│统一大市场 │关联度：☆☆☆
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公司是一家以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运
输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解
决方案的综合物流服务商。公司以综合物流信息化平台为支撑，通过加速拓展并对接货运铁路及
周边物流场站相关资源，不断向内陆延伸，现已在公、铁、海的运输体系中形成网络化竞争优势
，物流产品的多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升。
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2020-12-04│自由贸易港 │关联度：☆☆☆☆☆
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福建公司,主营集装箱物流业务,公司去年在海口港吞吐量已突破100万标箱；公司联手湛江
港开通对接海南自贸区航线。
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2019-09-10│黑龙江自贸区│关联度：☆☆☆
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公司注册地址为：黑龙江省齐齐哈尔市富拉尔基区向阳大街2号
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近三年未分红或回购，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2026-06-19│被举牌 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司2026-06-19公告，获中外运集装箱运输有限公司举牌，本次举牌增持数量占总股本比例
1.0000%。
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2026-01-13│股权转让 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司转让1.96%股权给中外运集装箱运输有限公司。
【3.事件驱动】
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2023-05-05│4月份中国物流业景气指数为53.8%
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中国物流与采购联合会发布4月份中国物流业景气指数。综合来看，4月份物流需求波动回升
，持续保持在景气水平，企业微观经营表现稳健，对后市仍保持乐观预期，整体上运行向好的基
础在继续巩固。4月份中国物流业景气指数为53.8%，继续保持增长态势。
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2023-03-28│两部门发布继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地税收优惠政策
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财政部、税务总局发布关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政
策的公告，指出自2023年1月1日起至2027年12月31日止，对物流企业自有（包括自用和出租）或
承租的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
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2019-05-29│海陆空立体联动 共促物流降成本
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2019年5月28日，记者从交通运输部例行发布会上获悉，深化收费公路制度改革、取消高速
公路省界收费站攻坚行动已全面展开，截至5月27日17时，30个省份已启动制定取消高速公路省
界收费站实施方案，其中贵州、新疆等11个省份已制定ETC推广方案。
据了解，作为降成本的重要一环，今年物流降成本迎来空前力度攻坚，后续包括港口、铁路
、民航等领域将有一揽子降成本措施渐次落地，包括实施物流降本增效综合改革、多式联运等多
个试点，预计全年减负规模将达到数千亿。
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2018-09-18│多式联运系列补短板政策蓄势待发
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2018年9月18日消息，《经济参考报》记者获悉，调整运输结构是今年综合交通运输工作的
重中之重，多式联运已经成为物流领域的首要工程。然而，我国多式联运发展还面临诸多亟待解
决的深层次问题，包括各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，“最后一公里”联而不上、
成本居高，港城矛盾日益突出，法规和标准建设不完善等。
多部门协同，一系列补短板政策正蓄势待发。据悉，国家发改委近日制定的《国家物流枢纽
布局和建设规划》已经上报国务院，海关总署正在向行业征集对海关多式联运进出境货物监管办
法（征求意见稿）的反馈意见，铁路部门则将从法规标准、建设规划、发展政策、技术装备、安
全监管、深度优势合作等方面全方位加快推进多式联运。
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2018-08-14│京津冀及周边地区限产方案出炉 焦炭行业景气度有望提升
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2018年8月14日消息，生态环境部近日下发《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染
综合治理攻坚行动方案》（下称《方案》）意见征询稿。
《方案》要求，对钢铁、焦化、铸造行业实施部分错峰生产，建材行业实施全面错峰生产。
重点城市采暖季钢铁产能限产50%；其他城市限产比例不得低于30%，由省级政府统筹制定实施方
案；对“散乱污”企业集群实行整体整治。企业未达到治理标准要求的，电力公司不予供电，违
规供电的予以公开问责。
行业人士认为，政府对环保持续保持高压态势，行业影响不一。今年方案相较去年执行力度
更严，限产时间有可能延长。冬季错峰对钢厂的生产影响或较去年有所加大，焦炭行业景气度有
望随着环保要求趋严而提升，而政策预期对于铝产业链价格的催化作用值得关注。
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2016-01-25│焦化“十三五”规划纲要发布
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据中国化工报2016年1月25日消息，从中国炼焦行业协会获悉，《焦化行业“十三五”发展
规划纲要》已经编制完成并正式对外发布。《规划纲要》提出，“十三五”时期，焦化行业将淘
汰全部落后产能，产能满足准入标准的比达70%以上。
《规划纲要》还提出，优质炼焦煤配比降低4%(保持焦炭质量不降低);200万吨及以上规模焦
化企业基本实现能源管理中心和信息化管理模式;钢铁企业干熄焦装置配置率达到90%以上;炉煤
气利用率达到98%以上，水循环率达到98%以上，吨焦耗新水降至1.5吨以下;化解过剩产能5000万
吨;焦化准入企业污染物排放基本达到《炼焦化学工业污染物排放标准》。
焦化业概念股一览：国际实业、美锦能源、煤气化、西山煤电、黑化股份、太化股份、长春
燃气、*ST安泰、山西焦化、开滦股份、潞安环能、中煤能源。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │安通控股股份有限公司（SH.600179，以下简称安通控股）以市场需求为中 │
│ │心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以│
│ │数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全│
│ │程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进│
│ │行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务│
│ │网络布局形态，2024年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1580万TEU，在数 │
│ │十个内贸港口吞吐量排名前三。据Alphaliner全球集装箱船舶排名统计，截│
│ │至2025年6月安通控股综合运力在全球排名第25位，位居国内内贸集装箱物 │
│ │流企业前三甲。 │
│ │在国家加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格│
│ │局的战略指引之下，安通控股将不断拓展多元业务服务领域，持续提升各方│
│ │协同供应高度。安通将坚守“建设成为一流的综合物流服务商”的企业愿景│
│ │，坚持由业务操作型向客户营销型、由单纯注重规模向规模、质量、效益并│
│ │重转变的发展路径，聚焦“价值创造”这个核心，发力“深化降本增效、强│
│ │化数字赋能、提升全员服务”三个抓手。通过多方携手，合力共创，推动产│
│ │业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。 │
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│产品业务 │安通控股以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公│
│ │路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济│
│ │、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共│
│ │建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。 │
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│经营模式 │公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，│
│ │专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务，利│
│ │用多式联运的网络优势和信息化的平台基础，不断扩展和延伸综合物流服务│
│ │能力，努力构建闭环式、一站式的产业生态，为客户提供全程物流解决方案│
│ │。 │
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│行业地位 │集装箱物流综合服务商 │
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│核心竞争力 │1.控股股东优势 │
│ │公司拥有强大的控股股东优势，招航物流作为公司的控股股东，其资本实力│
│ │雄厚，品牌影响广泛，客户资源丰富。招航物流的合伙人由招商局港口集团│
│ │股份有限公司、中航信托股份有限公司、泉州交发置业投资集团有限公司、│
│ │辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展有限公司等组成，是央企与地│
│ │方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促进公司创│
│ │新发展与转型升级。 │
│ │2.财务结构优势 │
│ │截至2025年12月31日，公司资产负债率仅为24.38%，公司经营性现金流较为│
│ │充裕，资金实力强，资产负债率低，财务结构稳健。 │
│ │3.业务规模化优势 │
│ │作为第三方物流服务提供商，公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共│
│ │同配送，创造平台效应。随着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来│
│ │服务提升和成本下降的规模化优势。 │
│ │4.物流网络优势 │
│ │公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已│
│ │建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。 │
│ │5.营运效率优势 │
│ │（1）高效的运营管理体系 │
│ │公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局，坚持科学│
│ │调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平。此│
│ │外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立了与业务运│
│ │营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的安│
│ │全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。 │
│ │（2）创新的物流服务模式 │
│ │公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下游│
│ │进行高效整合，通过与港口码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相│
│ │关参与方共享信息，提升与各方的业务协同，提高了整体物流效率。 │
│ │6.船舶运力优势 │
│ │（1）运力规模效应 │
│ │2025年，公司加权平均总运力达到241.77万载重吨，其中，自有船舶的加权│
│ │平均运力为154.99万载重吨，占总运力的64.11%；加权平均外租运力为86.7│
│ │8万载重吨。此外，公司在内贸集运市场投放的加权平均运力为170.11万载 │
│ │重吨。 │
│ │（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置 │
│ │公司旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异│
│ │化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个 │
│ │梯队，载重吨分别为：5000吨-10000吨、10000吨-20000吨、20000吨-30000│
│ │吨、30000吨-50000吨、50000吨以上。 │
│ │（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶 │
│ │公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节能│
│ │减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶│
│ │营运效益。目前，多艘船舶获得绿色生态船舶附加标志，满足生态保护及环│
│ │境保护两大绿色要素，展示了公司在环保领域的责任。 │
│ │7.数字化服务优势 │
│ │公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资源│
│ │系统及电子交易平台”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企│
│ │业的发展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易、物流监管、增│
│ │值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运│
│ │行的同时，还保证了与其他船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协│
│ │调配合，提供从运输需求到库存计划，从订单下达到仓储营运，从干线调拨│
│ │到末端配送，从线下运营到线上协调配合的全供应链可视化服务。 │
│ │8.品牌价值优势 │
│ │公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业和│
│ │全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有│
│ │广泛的影响力。 │
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│经营指标 │2025年公司实现营业收入90.80亿元，较2024年的75.49亿元增长20.28%；营│
│ │业成本为73.82亿元，较2024年66.40亿元增长11.17%；2025年公司实现利润│
│ │总额13.93亿元，较2024年的7.63亿元增长82.49%；实现归属于上市公司股 │
│ │东的净利润10.86亿元，较2024年的6.10亿元增长77.90%。 │
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│竞争对手 │绍兴远东石化有限公司、逸盛大化石化有限公司、广东珠海碧辟（BP）有限│
│ │公司、浙江逸盛石化有限公司、中国石化扬子石油化工有限公司、中石化仪│
│ │征化纤股份有限公司、涪陵鹏威石化有限公司、中石油辽阳石油化纤公司 │
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│核心风险 │1、政策风险 │
│ │2、竞争风险 │
│ │3、业绩的季节性波动风险 │
│ │4、集装箱物流运输安全风险 │
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│投资逻辑 │目前，公司拥有众多客户资源，保证了稳定的货源供给，还加强了与同行业│
│ │内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更│
│ │密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的战│
│ │略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本。同时│
│ │，利用高效的多式联运网络布局，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率│
│ │，也进一步降低了物流成本。 │
│ │根据Alphaliner统计，截至2025年12月31日，公司在全球集装箱船舶企业中│
│ │综合运力排名第28位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。 │
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│消费群体 │物流行业 │
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│主营业务 │集装箱多式联运物流服务 │
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│主要产品 │物流服务 │
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│增持减持 │中国外运拟斥资3亿元至6亿元增持公司股份：安通控股2025年8月2日公告，│
│ │公司股东中国外运计划自2025年7月31日起12个月内，通过上海证券交易所 │
│ │允许的方式增持安通控股股份，拟增持金额不低于3亿元，不超过6亿元，拟│
│ │增持价格不超过3.2元/股。 │
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│实控人或控股│ST安通2019年7月27日公告，公司控股股东、实际控制人郭东泽拟以协议转 │
│股东变更 │让的方式，将持有的公司股份44594.5276万股（占公司总股本的29.99%）所│
│ │对应的表决权委托诚通湖岸投资管理有限公司（简称“诚通湖岸”）行使。│
│ │本次表决权委托完成后，郭东泽在公司拥有可支配表决权股份占公司总股本│
│ │的5.77%；诚通湖岸拥有公司可支配表决权股份占公司总股本的29.99%。公 │
│ │司的控股股东将由郭东泽和郭东圣（一致行动人）变更为诚通湖岸，实际控│
│ │制人将由郭东泽变更为张晓琳。 │
│ │*ST安通2020年12月01日公告，根据福建省招航物流管理合伙企业（有限合 │
│ │伙）（简称“招航物流”）与管理人、公司签署的《安通控股股份有限公司│
│ │重整案重整投资协议》，招航物流投资总额为13.5亿元，其中4.09亿元按照│
│ │5.69元/股的价格受让应分给大股东及其一致行动人的0.72亿股转增股票用 │
│ │于解决资金占用问题，同时，9.41亿元以2.29元/股的价格受让4.1亿股转增│
│ │股票。权益变动后，招航物流将直接持有公司股份48214.2858万股，占公司│
│ │总股本的11.05%。另根据郭东泽、郭东圣出具的《关于不谋求上市公司控制│
│ │权的承诺函》，截至公告日，郭东泽、郭东圣直接和间接通过上海仁建企业│
│ │发展集团有限公司合计持有公司股份81206.3335万股，占公司总股本的18.6│
│ │1%，考虑上述表决权放弃后，有表决权的总股本为355222.2716万股，其中 │
│ │招航物流有表决权股数为48214.2858万股，占有表决权股票总数的比例为13│
│ │.57%，为安通控股的第一大有表决权股东，成为安通控股的控股股东。招航│
│ │物流无实际控制人，因此，公司无实际控制人。 │
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│项目投资 │拟投资不超12.1亿元建造集装箱：安通控股2025年6月14日公告，公司拟投 │
│ │资不超过12.10亿元（含税）用于建造20GP（加强型）、20HQ（加强型）和4│
│ │0HQ（标准型）等集装箱。 │
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│收购水路集装│安通控股2018年12月18日公告，公司全资子公司泉州安盛拟以不超过40500 │
│箱运输企业 │万元的价格收购广西长荣海运有限公司（简称“广西长荣”）100%股权。广│
│ │西长荣是北部湾地区从事水路集装箱运输的龙头企业之一，与公司有多年的│
│ │合作经验，拥有13艘集装箱船及多用途船等船舶，实际控制运力达12万吨。│
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│行业竞争格局│1.行业格局高集中度，市场整合加速推进 │
│ │近年来，国际集装箱航运业的集中化趋势持续增强。截至2025年12月31日，│
│ │全球前十大班轮公司市场运力份额合计达到84.1%，前二十大班轮公司的市 │
│ │场运力份额更是高达90.9%。在资源集约化利用与风险有效管控的双重驱动 │
│ │下，主要班轮公司纷纷结成多个联盟体系。随着行业竞争的焦点逐渐从单纯│
│ │的运力规模和航线网络布局，拓展至供应链的可靠性、数字化服务能力以及│
│ │环保表现等多元化维度，航运联盟也顺应时势，开启了新一轮的合作重组浪│
│ │潮。 │
│ │2.市场供需存在差异，竞争态势或将加剧 │
│ │近年来，全球集运市场基本面呈现“供给增长确定性强、需求增长不确定性│
│ │高”的结构性错配。 │
│ │受全球经济增速降温、地缘政治紧张及贸易政策波动加剧等因素影响，全球│
│ │贸易发展面临的不确定性进一步增加，贸易需求也将延续低速增长态势，世│
│ │界贸易组织（WTO）预计2026年全球货物贸易增长预期仅为0.5%。相较于需 │
│ │求端的不确定性，集运市场供给端的运力增长则较为明确。 │
│ │近年来，行业结构性重组、环保监管压力、新兴市场需求等多重因素推动集│
│ │装箱船舶订单量持续增长。据Alphaliner预测，2026年全球集装箱船队运力│
│ │将超过3470.4万TEU，同比增长3.8%，供给端船队扩张快于贸易量增长可能 │
│ │导致集运价格承压，影响行业长期盈利能力，并加剧市场竞争。 │
│ │3.国家政策持续助力，多式联运将成主流 │
│ │近年来，多式联运已成为我国供应链体系的关键组成部分和物流产业升级的│
│ │重要方向，国家层面连续出台专项政策，系统性推动多式联运发展。2022年│
│ │1月7日国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—│
│ │2025年）》，明确要大力发展多式联运，进一步优化调整运输结构，提升综│
│ │合运输效率。2023年8月21日，交通运输部等多个部门联合印发《关于加快 │
│ │推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》，指出要加快多式联运信│
│ │息开放共享、深化拓展单证服务功能、不断发展壮大龙头骨干企业，推动交│
│ │通物流提质增效升级。2024年11月9日，交通运输部和国家发展改革委联合 │
│ │印发《交通物流降本提质增效行动计划》，提出要建立健全内贸集装箱多式│
│ │联运体系，促进各环节高效衔接，推进系统性降本提质增效。2025年9月22 │
│ │日，交通运输部、国家铁路局及中国国家铁路集团有限公司印发《“一港一│
│ │策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》，要求│
│ │推进集装箱铁水联运深度融合发展，到2027年集装箱铁水联运量年均增长15│
│ │%左右。 │
│ │4.集装化率不断提高，大型化、特种化趋势明显 │
│ │随着我国经济持续发展和对外贸易规模稳步扩大，集装箱运输需求稳步提升│
│ │。集装箱运输具有简化包装、保障安全、降低单位运输成本、手续便捷及高│
│ │效换装等优势，有助于推动物流设施高标准联通，并促进多式联运体系的发│
│ │展。与此同时，集装化率的提高，也推动大型集装箱船舶的投用，增强了我│
│ │国港口的国际竞争力，带动了船舶制造、港口建设及相关产业链的升级，为│
│ │经济持续增长注入了新动力。 │
│ │5.数智化转型步伐加快，绿色航运已成发展方向 │
│ │随着全球化和数字化的浪潮加速推进，全球集运业面临着诸多挑战和机遇，│
│ │并迫使集运企业加快转型升级、探索新增长路径。2022年1月，交通运输部 │
│ │发布《水运“十四五”发展规划》，明确以创新驱动引领智慧水运发展。在│
│ │行业转型需求和政策导向的合力驱动下，数字化、智能化和绿色发展已成为│
│ │集运业发展的大势所趋。各集运企业通过推出数智化产品与服务，实现集装│
│ │箱运输的智能化管理，赋能业务发展与客户服务，逐步构建差异化竞争优势│
│ │。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业发展趋势│1.行业格局高集中度，市场整合加速推进 │
│ │为推动海运业高质量发展，2020年初交通运输部等七部门联合印发《关于大│
│ │力推进海运业高质量发展的指导意见》，明确鼓励海运企业兼并重组，促进│
│ │规模化、集约化、多元化经营。这一政策导向有利于国内集运头部企业通过│
│ │规模优势或兼并重组巩固市场地位、拓展战略增长空间，从而全面提升综合│
│ │竞争力及抗风险能力。 │
│ │2.市场供需存在差异，竞争态势或将加剧 │
│ │内贸集运市场同样面临供需失衡挑战。供给端，新船集中交付与部分外贸运│
│ │力回流共同推升内贸运力规模；需求端，尽管国内经济持续回升向好，生产│
│ │和消费需求逐步释放，但受周期性波动及外部冲击影响，货源需求增长动能│
│ │不足，内贸集装箱需求增速不及预期，需求端未能同步消化新增运力。在此│
│ │背景下，内贸运价整体承压，企业盈利空间收窄，市场竞争日益激烈。展望│
│ │未来，2026年新船交付量增加及需求增速放缓将使运力过剩问题逐渐显现。│
│ │尽管国内提振消费政策有望对需求形成一定支撑，但短期内供需矛盾难以缓│
│ │解，行业竞争或将进一步加剧。面对市场挑战，集运企业需着力优化运力配│
│ │置、提升运营效率、推进绿色转型，以增强抗风险能力与长期竞争优势。 │
│ │3.国家政策持续助力，多式联运将成主流 │
│ │我国内贸集装箱运输依托分布广泛的沿海港口，并通过沿海航线等主要运输│
│ │通道为内贸运输提供有力支撑。随着内陆港口的陆续建成运营以及长江经济│
│ │带的不断发展，多式联运成为推动内贸集运企业拓展市场腹地、拓宽行业发│
│ │展空间的有效途径。此外，多式联运作为提供全程一体化组织的货物运输服│
│ │务，对于优化运输结构、降低物流成本、推动建设全国统一大市场具有重要│
│ │意义。因此，“十四五”期间，我国出台多项政策培育多式联运市场主体，│
│ │并持续推动大宗物资的“公转铁”“公转水”，交通物流降本提质增效成效│
│ │显著。“十五五”期间，我国将实施多式联运攻坚行动，深入推进“一单制│
│ │”“一箱制”的发展，“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合，实现多│
│ │式联运更高质量发展。在此背景下，构建和完善多式联运服务体系，已成为│
│ │国内集运企业共同的发展方向与核心竞争力所在。 │
│ │4.集装化率不断提高，大型化、特种化趋势明显 │
│ │此外，随着我国产业结构升级，对高附加值、特殊要求货物的运输需求持续│
│ │增长，货源结构从普通货物延伸至轻泡货、高值货及危险品等类别，推动集│
│ │装箱向多元化、特种化发展。 │
│ │冷藏箱、危险品箱、框架箱、罐式箱等特种集装箱应运而生，不仅满足了不│
│ │同货类的运输要求，也帮助企业拓展服务范围、提升专业运营能力。适箱货│
│ │源的不断丰富也将有力推动“散改集”进程，优化交通运输市场资源配置。│
│ │集装箱大型化、特种化已成为当前我国集运物流行业发展的重要趋势。 │
│ │5.数智化转型步伐加快，绿色航运已成发展方向 │
│ │2022年9月，生态环境部与交通运输部等多部门联合出台了《关于加快内河 │
│ │船舶绿色智能发展的实施意见》，提出到2025年在LNG、甲醇、氢燃料等绿 │
│ │色动力关键技术上取得突破，到2030年实现内河船舶绿色智能技术的全面推│
│ │广应用。2024年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确要│
│ │求要加快物流绿色化转型。2025年3月，交通运输部等十部门发布的《关于 │
│ │推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，也指出要推进绿色低碳船舶发│
│ │展，持续提升交通运输绿色燃料供应能力。随着相关政策的不断落地，全球│
│ │绿色航运的步伐持续加快，集运行业更加注重节能减排，采用环保材料和节│
│ │能技术，降低物流过程中的能耗和排放。各集运企业在面临“脱碳时代”带│
│ │来的诸多挑战的同时，也将在绿色航运时代迎来更多的发展机遇。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业政策法规│《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》、《关于加快推进多式联│
│ │运“一单制”“一箱制”发展的意见》、《交通物流降本提质增效行动计划│
│ │》、《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》、《有效降低全社会物│
│ │流成本行动方案》、《水运“十四五”发展规划》、《关于加快内河船舶绿│
│ │色智能发展的实施意见》 │
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│公司发展战略│在国家加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局│
│ │的政策推动之下，公司将继续专注主业，增强业务优势，战略上加强与同行│
│ │业的合作配合，实现优势互补，业务上服务双循环新发展。未来，公司将聚│
│ │焦关键发展路径，切实把战略部署转化为经营实效，迈向更高质量、更高效│
│ │益、更可持续的全新发展阶段。 │
│ │结合公司现状，公司将从以下几方面持续推进战略的实施： │
│ │（1）坚持战略引领，融入国家发展大局 │
│ │公司将坚定不移贯彻“智慧、韧性、绿色、协同”现代物流体系建设部署，│
│ │完善跨区域、跨运输方式的一体化衔接，创新发展多式联运。同时，公司将│
│ │提升整体战略布局，巩固内贸市场优势，稳妥开拓外贸业务，培育新的增长│
│ │极。以南北互通、陆海联动为方向，优化航线网络与枢纽布局，提升全程物│
│ │流服务能力，打造具有独特竞争力的综合物流服务商。 │
│ │（2）强化创新驱动，塑造核心竞争优势 │
│ │公司将以全方位创新激活发展潜力，聚焦产品、服务、营销、管理四大维度│
│ │协同发力，推动创新从“点状突破”向“系统重塑”跃升，着力塑造核心竞│
│ │争力与品牌优势。深化产品与服务创新，持续升级产品矩阵，提升服务品质│
│ │与市场适配能力；推动营销创新，构建客户全生命周期管理体系，依托数字│
│ │化平台实现需求精准洞察与价值深度挖掘，稳步巩固存量市场、拓展增量空│
│ │间；鼓励管理创新，建立创新容错与激励并重的机制，营造创新氛围。通过│
│ │差异化构筑竞争壁垒，以品牌力重塑市场认知，打造具有广泛影响力的物流│
│ │品牌。 │
│ │（3）深化数智赋能，提升全域运营效能 │
│ │公司将持续强化数智赋能战略定力，夯实数字化底座，推动数字技术从“支│
│ │撑业务”向“定义业务”进阶。深化信息系统与数据工具应用，打通航运、│
│ │公路、铁路、港口、客商的数据链路，优化现有业务价值链和管理价值链。│
│ │依托大数据、AI等核心技术，推进智能物流体系建设，培育物流新质生产力│
│ │。同时，探索新能源运营模式下的成本管控与效率提升，以技术创新驱动降│
│ │本增效，让数字化成为公司高质量发展的核心引擎。 │
│ │（4）推进精益管理，筑牢稳健经营根基 │
│ │公司将以精益思想贯穿运营全链条，推动降本增效由“专项行动”向“系统│
│ │能力”跃升。深化全面预算管理，强化成本过程管控，优化船舶调度与集装│
│ │箱周转，提升资产周转效能。坚守安全底线，完善内控与风险管理体系，健│
│ │全双重预防机制，强化重点领域风险管控。以精益促安全，以安全保发展，│
│ │以组织变革激发活力，筑牢公司高质量稳健运营根基。 │
│ │（5）坚持内外协同，构建高质量发展生态 │
│ │公司将“内外协同”上升为核心竞争力进行系统构建。对内强化内部跨部门│
│ │、跨业务协同，提升整体响应效率与服务能力；对外深化与港口、铁路、供│
│ │应商及战略伙伴合作，优化跨区域、跨方式物流衔接，提升全链条服务能力│
│ │，构建开放共赢、资源共享的产业生态。坚持以客户为中心，升级全链条服│
│ │务体系，为项目客户提供一站式、个性化解决方案。以协同放大资源效能，│
│ │以开放汇聚发展合力，打造高质量发展生态圈。 │
│ │（6）坚守绿色安全，践行可持续发展理念 │
│ │公司将以更高标准完善公司治理，强化合规经营，持续提升决策科学性。积│
│ │极响应“双碳”战略，加快船舶绿色改造与新能源应用，推动绿色航运与低│
│ │碳运营。健全风险预警与合规问责机制，主动践行社会责任，积极参与公益│
│ │事业，塑造良好企业形象。持续优化股东回报机制，切实保障股东权益。 │
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│公司日常经营│1.海运板块 │
│ │国内海运方面： │
│ │本报告期内，为了提升客户服务体验、全面增强营销能力，并实现片区对网│
│ │点管理和业务开发的高效协同，公司持续对现有网点口岸进行了区域化整合│
│ │。通过整合重叠的业务货源腹地、加强区域化业务开发及维护、优化资源调│
│ │配以及实施集中管理策略，公司构建了一个更加高效、协同紧密的物流网络│
│ │。截至2025年12月31日，在内贸业务方面公司在全国设立了41个海运网点，│
│ │覆盖165个业务口岸，内贸集装箱吞吐量在国内112个主要港口位列前三。目│
│ │前，公司主营国内航线干线34条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。在│
│ │国家“双循环”战略纵深推进背景下，行业加速向产业链深度协同与价值共│
│ │创转型。报告期内，公司持续优化内贸航线，携手上海国际港务（集团）股│
│ │份有限公司、天津港（集团）有限公司、广州港集团有限公司共同打造“三│
│ │港一航”海上高速FAST精品航线，提升内贸集装箱航运服务品质，为广大客│
│ │户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；同时，进一│
│ │步加强了与国内主要航线公司的合作，通过内贸航线的融舱合作实现优势互│
│ │补，提高资源利用率与彼此竞争力。此外，报告期内公司与厦门国贸集团股│
│ │份有限公司达成了战略合作伙伴关系，聚焦内贸集装箱物流、海铁联运及数│
│ │智化联通等领域，共同打造高效的物流服务体系，助力产业链供应链降本增│
│ │效；还与辽宁港口股份有限公司、广州港股份有限公司、信风（宁波）海运│
│ │物流有限公司签署战略合作协议，共同构建南北物流大通道，为服务国家战│
│ │略、促进区域经济协调发展贡献专业力量。 │
│ │国际海运方面： │
│ │截至报告期末，公司在国际航线上共运营16艘集装箱船舶，总运力达71.66 │
│ │万载重吨，主要用于对外期租。在国际海运业务方面公司一直致力于提升国│
│ │际业务团队专业能力，不断完善国际业务运作体系，未来公司将充分利用内│
│ │陆物流网络和客户资源，拓展国际货代业务，探索内外贸融合联动运作模式│
│ │。通过整合内外贸资源和优势，公司将进一步提升整体运作效率，为客户提│
│ │供更全面、更优质的服务体验。 │
│ │2.公路板块 │
│ │公司以水路运输为核心向公路延伸，基于港口、航线网络资源，整合集装箱│
│ │卡车资源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力，依托广泛覆盖的密集网点│
│ │，实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务，满足客户对于“最后一│
│ │公里”的物流需求。“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资│
│ │源有效整合，实现了“一次承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁│
│ │复工作，真正帮助客户降低了成本，提高了运输效率。 │
│ │3.铁路板块 │
│ │本报告期内，为提升运营效率和集中资源发展核心优势，公司进一步对现有│
│ │铁路站点及线路进行了优化和整合，促进了资源的合理调配和业务的高效统│
│ │筹。截至2025年12月31日，公司设有铁路网点8个，覆盖哈尔滨、吉林、西 │
│ │安、昆明、贵阳等关键区域。同时，铁路直发线路39条，海铁线路274条， │
│ │涉及业务铁路站点270个，铁路服务覆盖31个省级行政区295个城市。未来公│
│ │司将紧密围绕现有航线，积极拓展联运业务，专注于提升有价值联运服务的│
│ │资源分配，确保高效运营，从而更好地满足客户需求。 │
│ │为进一步扩大服务半径并满足客户的潜在物流需求，公司还与铁路部门、铁│
│ │路场站建立了紧密的协议合作关系，充分利用铁路场站周边资源，并通过“│
│ │铁路+公路+水路”的复合运输方式实现服务范围的拓展。2025年，公司与国│
│ │铁集团签订多式联运“一单制”合作协议，以“一次委托、一单到底、一箱│
│ │到底、一次结算”为核心，通过整合铁路、港口、航运资源，实现铁路与海│
│ │运的无缝对接，极大提升物流效率与服务质量。 │
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│公司经营计划│2026年，公司将锚定“建设成为一流的综合物流服务商”的企业愿景，秉持│
│ │“向新而行、求精并进”的精神，抓好“强化创新，数智驱动，精益管理，│
│ │内外协同”四个关键点，推动公司高质量发展： │
│ │（一）强化创新，全面释放内生发展潜力 │
│ │创新是企业发展的内生动力，是公司穿越周期、迈向一流的核心引擎。2026│
│ │年，公司将围绕产品、服务、营销及管理四大维度全面推进创新，释放内生│
│ │发展潜力。在产品创新上，聚焦精品航线复制推广，动态优化产品策略；提│
│ │升航线产品附加值，打磨特色服务产品并推动迭代升级；打造差异化产品，│
│ │以持续创新增强市场竞争力。在服务创新上，健全航运服务保障体系，以客│
│ │户为中心优化流程，强化员工培训与全员服务，提升品牌美誉度。在营销创│
│ │新上，要联动合作伙伴创新营销策略，持续拓展市场，加强营销团队建设，│
│ │打造高素质营销铁军，推动航次实现“船到货在场”。在管理创新上，要激│
│ │发全员岗位创造力，以点滴改进汇聚发展动能。 │
│ │（二）数智驱动，全面提升运营效率效能 │
│ │数智化是当今时代的发展趋势，也是公司提升竞争力的关键。公司自2022年│
│ │数字化转型以来成果显著，成功搭建起了覆盖业务重点领域的各个系统。公│
│ │司未来要做到“能用、善用、优用”数智系统以提质增效：能用上，要继续│
│ │加快数智系统的建设与推广，确保系统紧贴业务实际，通过培训提升全员数│
│ │智素养，以数智工具提升工作质效；善用上，要把系统作为决策依据，挖掘│
│ │功能，利用大数据分析和AI提供科学支撑，建立数据驱动决策机制；优用上│
│ │，要建立评估反馈机制，及时改进问题，持续优化系统功能性能，使其成为│
│ │公司发展的加速器。 │
│ │（三）精益管理，全面增强精细精益水平 │
│ │精益求精，方能卓越。公司需以精益管理驱动高质量发展。在业务运营上，│
│ │通过精细安排外贸租船，降低停租时间；依托数智系统，提升箱货匹配、流│
│ │向引导与反向营销水平；提高北上装载率，通过“以进促出”，推动航线运│
│ │营提质增效。在船舶管理上，完善更加严格的船舶安全管理制度，强化船员│
│ │招聘与培训，并加快船舶智能管理系统的应用，提升船舶精细管理与安全管│
│ │理能级。同时，公司各部门特别是中后台部门，要积极推进精益管理，将精│
│ │益管理的理念贯穿运营全链条，才能持续擦亮公司品牌、夯实市场口碑。 │
│ │（四）内外协同，全面整合资源扩宽合作 │
│ │面对瞬息万变的市场，协同共赢已成共识。对内，各部门需打破本位主义，│
│ │通过跨部门协同小组加强沟通，实现信息共享、责任共担，打造高效执行的│
│ │团队。对外，需开展多层次、高频次的协同合作：港航协同上，深化港航合│
│ │作，推动信息共享与操作无缝衔接，提升作业效率，争取政策支持与联合营│
│ │销机会；同业协同上，因地制宜制定策略，既要共同规范市场环境，也要在│
│ │协同中良性竞争，争取市场份额；与股东方的业务协同亦需积极拓展，力争│
│ │在新一年取得新突破。 │
│ │通过内外兼修、多维联动，构建紧密协作的生态圈，全力开创公司2026年高│
│ │质量发展新篇章。 │
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│公司资金需求│公司基于各成员企业的现金流量预测结果，在公司层面持续监控公司短期和│
│ │长期的资金需求，以确保维持充裕的现金储备；同时持续监控是否符合借款│
│ │协议的规定，从主要金融机构获得提供足够备用资金的承诺，以满足短期和│
│ │长期的资金需求。 │
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│可能面对风险│1.政策风险 │
│ │公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，通过整合水路、公路│
│ │、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、│
│ │高效、安全的集装箱全程物流解决方案。虽然多式联运对推动物流业降本增│
│ │效、交通运输绿色低碳发展、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义，│
│ │且现阶段受到国家层面的多项政策鼎力支持，但我国多式联运发展仍处于初│
│ │级阶段，国家相关法律法规及产业政策等在未来一定期限内仍具有不确定性│
│ │，这种不确定性可能会影响到公司的业务布局和战略发展，进而对公司的经│
│ │营产生一定影响。 │
│ │2.宏观经济波动的风险 │
│ │公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，集装箱物流行业运输│
│ │需求及行业发展与宏观经济发展的相关性较强。全球经济发展具有周期性波│
│ │动的特点，宏观经济的周期性波动对物流企业的经营状况存在较为显著的影│
│ │响，当宏观经济处于上行阶段时，下游企业的物流需求较为旺盛，集装箱物│
│ │流需求也因此比较活跃；当宏观经济处于下行阶段时，下游企业物流需求也│
│ │会下降，导致集装箱物流需求的下降。因此，宏观经济的周期性波动会间接│
│ │影响到公司主营业务的开展情况。 │
│ │3.市场竞争风险 │
│ │公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业。受益于“一带一│
│ │路”倡议、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略规划的出台，国内市场│
│ │物流需求得到进一步释放，多品种、多批次货物运输需求持续增加，内贸集│
│ │装箱物流行业发展迅速，具有较大的发展潜力。目前内贸集装箱物流行业竞│
│ │争较为激烈、行业集中度较高，大型国企占据较大市场份额，与之相比，这│
│ │类竞争对手拥有较大的运力、更多的物流资源和更大的业务规模。同时，公│
│ │司还面临行业内其他民营企业的激烈竞争，各地客户面临较多的选择，可能│
│ │对公司的目标客户群形成一定分流。因此，如果公司未能充分发挥自身的优│
│ │势，与竞争对手展开有效的竞争，则经营业绩可能受到不利影响，行业地位│
│ │、市场份额可能下降。 │
│ │4.业绩的季节性波动风险 │
│ │公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征，│
│ │每年第一季度是公司业务收入的淡季，受春节等假期因素影响，集装箱多式│
│ │联运综合物流服务业务的需求在此期间内较小。每年第二季度、第三季度是│
│ │公司业务收入的稳定期；第四季度为公司的业务旺季，特别是11、12月，客│
│ │户对集装箱多式联运综合物流服务业务的需求较大。因而收入的季节性导致│
│ │公司可能存在业绩季节性波动风险。 │
│ │5.集装箱物流运输安全风险 │
│ │集装箱物流运输以集装箱为载体，通过海上运输工具（船舶等）、内河运输│
│ │工具（驳船等）或陆上运输工具（铁路、集装箱卡车等）等对集装箱进行运│
│ │输。集装箱和船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中│
│ │，可能存在因遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装│
│ │箱装载的货物受损或灭失、船舶损坏甚至沉没的风险。虽然公司在日常经营│
│ │中，对集装箱、货物、船舶均购买了相应保险并对保险责任范围进行了较大│
│ │的扩展，但该等风险仍可能给公司的日常经营带来不利影响。 │
│ │6.经营成本上升风险 │
│ │公司主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，公司的经营成本主要包括│
│ │码头费用、燃油费用、船租、箱租、拖车费、船员工资等，如其中任何一项│
│ │因非公司可以控制的原因出现大幅增加，如码头费用提高、燃油价格提高、│
│ │租船成本提高、船员单位人工成本提高等，都将致使公司经营成本提升，对│
│ │公司未来的盈利水平可能构成重大影响。 │
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│股东回报规划│根据《公司法》等有关法律法规及《公司章程》的规定，公司制定未来三年│
│ │（2024-2026年）股东回报规划：在公司当年盈利，且年度实现的可分配利 │
│ │润为正数的情况下，可以采取现金、股票或现金与股票相结合的方式进行分│
│ │配利润。在满足现金分红的具体条件下，公司未来三年以现金方式累计分配│
│ │的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的百分之三十。董事会认为股│
│ │票价格与公司股本规模不匹配、发放股票股利有利于公司全体股东整体利益│
│ │时，可以在满足上述现金分红的条件下，提出股票股利分配预案。 │
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│资产重组 │黑化股份2015年5月8日发布重组预案，1）公司拟以向昊华化工出售本公司 │
│ │的全部资产及负债（拟出售资产），交易价格为2720万元；2）公司拟以6.3│
│ │4元/股的价格非公开发行57570.9779万股股份收购安通物流100%股权（预估│
│ │值为28.5亿元）和安盛船务100%股权（预估值为8亿元），交易价格为36.5 │
│ │亿元。安通物流是一家国内领先的集装箱物流综合服务提供商，包括装卸，│
│ │运输，配送，存储等的一体化、一站式、定制化第三方综合物流服务。安盛│
│ │船务目前主要从事国内水路货物运输业务。目前经营的航线以国内沿海的南│
│ │北往复航线为主，主要港口包括泉州、广州、汕头、锦州、京唐、天津、营│
│ │口、宁波、青岛、上海、海口、新沙等。 │
│ │募集配套资金方面，公司拟以7.26元/股的价格非公开发行不超过9641.8732│
│ │万股股份，募集配套资金不超过7亿元，拟用于：1）集装箱（普通柜、冷藏│
│ │柜），拟投入募集资金不超过4.8亿元。2）商务物流网络及管理系统信息化│
│ │，拟投入募集资金不超过0.7亿元。3）场站仓储设备及冷链仓储设备，拟投│
│ │入募集资金不超过1.5亿元。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│定增募资拓展│安通控股2018年3月21日发布定增预案，公司拟非公开发行不超过21242.570│
│主业 │2万股股份，募集资金总额不超过342515万元，拟用于：1）安通（唐山海港│
│ │）多式联运基地项目，总投资252839.22万元，拟投入募集资金154898万元 │
│ │。预计项目税后财务内部收益率为14.17%，税后回收期为8.83年。2）安通 │
│ │（泉州）多式联运基地项目，总投资180169.4万元，拟投入募集资金110262│
│ │万元。预计项目税后财务内部收益率为13.65%，税后回收期为8.94年。3） │
│ │新型集装箱船舶项目，总投资7.84亿元，拟投入募集资金77355万元。预计 │
│ │项目内部投资收益率为10.08%，静态投资回收期为8.59年。 │
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〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
不对因上述信息全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
2、本公司无法保证该项服务能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时
性、安全性以及出错发生都不作担保。
3、本公司提供的任何信息仅供投资者参考，不作为投资决策的依据，本公司不对投资者依
据上述信息进行投资决策所产生的收益和损失承担任何责任。投资有风险，应谨慎至上。
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