热点题材☆ ◇600428 中远海特 更新日期：2026-08-08◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、粤港澳、航运概念、DeepSeek
风格:融资融券、整体上市、券商重仓、业绩预升、中字头、近期新高、近期强势、周期股、高
分红股、专项贷款、自由现金
指数:上证380、腾讯济安、中证央企
【2.主题投资】
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2025-03-14│DeepSeek概念│关联度：☆☆☆
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3月10日，在中远海运集团的指导和支持下，中远海运特运协同中远海科，在保障本地生产
数据安全的前提下，完成 DeepSeek-R1满血版的私有化部署。凭借强大的深度推理能力，DeepSe
ek-R1模型将为特运职工提供高效、精准的智能服务，全面赋能日常工作，助力工作办公迈向智
能化新阶段，为特运数智化转型注入强劲动能
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2022-01-05│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2020-04-01│一带一路 │关联度：☆☆☆☆
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公司重点布局“一带一路”区域市场，加大海外营销力度，积极服务沿线国家基础设施建设
和工程承包项目
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2019-10-14│粤港澳 │关联度：☆☆☆☆
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公司总部位于广东省广州市。主营业务：远洋运输及沿海运输业，水陆空联运（凭许可证经
营）。批发、零售贸易（国家专营专控商品除外）。船舶代理、租赁、买卖、维修及制造。装卸
服务。仓储（危险物品除外）。提供劳务服务。商品信息服务。通讯设备维修，计算机软件开发
，计算机系统的设计、集成、安装、调试及维护。托运及代理业务。货物进出口、技术进出口。
向境外派遣各类劳务人员（含海员）。职业介绍，劳务信息服务，劳动保障事务咨询。国际船舶
管理业务。房地产开发。场地出租，物业管理。自有汽车租赁。社会法律咨询服务，档案管理服
务，海运及海运辅助业人员培训，设计、制作、发布、代理国内外各类广告。停车场经营。室内
装修、装饰。水电维修、房屋维修。建筑工程监理和咨询服务。旅业经营。房地产中介。公司是
全球仅有的两家拥有商业用途半潜船并从事海上工程运输的航运公司，也是亚洲唯一拥有半潜船
的航运公司。公司共拥有和控制各类多用途船、杂货船、重吊船、半潜船、滚装船和汽车船共84
艘，平均船龄19.80年，总载重吨136.63万吨。
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2026-03-26│中远海运系 │关联度：☆☆☆☆☆
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中国远洋运输有限公司是公司控股股东
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2025-02-10│比亚迪概念 │关联度：☆☆☆
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2024年11月6日官微：中远海运特种运输股份有限公司与比亚迪汽车工业有限公司签署战略
合作协议
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2023-12-13│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2021-10-18│远洋运输 │关联度：☆☆☆
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远洋及沿海运输，沿海货物运输；远洋货物运输；职业中介服务；劳务派遣服务；人才中介
服务；境外就业中介服务；国际船舶管理。
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2020-12-04│自由贸易港 │关联度：☆☆☆☆☆
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广州企业,央企,主营远洋及沿海货物运输,有望受益于自由贸易港的发展。
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2019-08-19│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。
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2017-07-21│广东自贸区 │关联度：☆☆☆☆
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公司主营特种船运输业务，航线覆盖全球，船舶航行于 160 多个国家和地区的 1600 多个
港口之间。
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2017-03-02│北极航道 │关联度：☆☆☆
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公司主要从事远洋及沿海运输。
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2017-02-09│广州南沙新区│关联度：☆☆☆☆
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水上运输业，在南沙设有基地。
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2026-08-07│近期强势 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2026-08-07,20日涨幅为：37.83%
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2026-08-07│近期新高 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司于2026-08-07创新高：12.13元
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2026-08-07│周期股 │关联度：☆☆☆
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公司属于航运（通达信研究行业）
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2026-07-10│业绩预升 │关联度：☆☆☆
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预计公司2026年01-06月归属于上市公司股东的净利润为127864.04万元至140237.98万元，
与上年同期相比变动幅度为55%至70%。
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2026-03-31│券商重仓 │关联度：☆☆☆
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截止2026-03-31,券商重仓持有1280.19万股(1.15亿元)
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2026-03-26│高分红股 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2025-12-31,最新分红率为:50.10%
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2025-06-16│自由现金流 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司是自由现金流水平较高且稳定性较好的上市公司。
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2024-10-20│专项贷款 │关联度：☆☆☆
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公司已获不超过2.88亿元股票专向贷款
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2022-02-07│中字头 │关联度：☆☆☆
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公司由中国远洋运输有限公司控股
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2019-09-16│整体上市 │关联度：☆☆
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公司在2014年拟借壳中远航运整体上市
【3.事件驱动】
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-14│国际航运淡季价格周环比大涨超50%
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3月10日，克拉克森VLCC-TCE达到9.2万美元，周环比上涨51%；其中，TD3C-TCE报于6.9万美
元/天，周环比33%。除2020年外，淡季突破9万美元，已经是近年来最高水平，逼近去年11月份
前高的10.6万美元/天。机构指出，VLCC春节以来运价表现强劲，主要系：中国需求节后恢复，
下游炼厂复工带动进口运需逐步回暖；中小原油轮运价高景气一定程度外溢至VLCC；阶段性有效
运力损失，VLCC新船首航运成品油、部分老旧二手船交易导致运力阶段性退出。从海运角度来看
，中国仍然是最主要的需求增长点。为3月运价的超预期上涨并非终点，随着国内经济的持续复
苏，居民出行大幅回暖预计将增加对汽油、航空燃油等油品的需求。
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2023-03-10│航运相关指数大涨，BDI连涨14日，油运、干散运价有望恢复
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波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。机构表示，从2023年全年角度来
看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船
队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2022-11-09│VLCC运价涨至近8万美元/天
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上周VLCC-TCE运价为79995美元/天，环比上涨14.5%；苏伊士船TCE运价为76618美元/天，环
比下跌4.1%；阿芙拉船运价76961美金/天，环比上涨1.6%。
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2022-09-22│原油运输旺季临近叠加俄石油禁令将至，油运周期右侧布局机会显著
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伴随原油运输的传统旺季的临近，如今俄罗斯石油禁令“大限”将至，欧洲更加迫切地寻求
能源供应。市场对油轮的需求逐渐增大，超大型油轮VLCC运价开启上行周期，机构预计2023年VL
CC供需增速差将实现反转，关注油运周期的右侧布局机会，看好未来一年外贸原油运输周期景气
上行。
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2022-09-08│LNG船日租费一年暴涨124%
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受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨推升LNG运输船运价大幅上行。今年
以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。
报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费将进一步升至105250美元，较目前每天64000美元
的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。
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2022-08-26│未来三年油运行业景气度或超预期
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欧洲能源危机推动油运需求规模提升，上周克拉克森发布的数据显示，VLCC-TCE（大型油轮
等价期租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
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2021-11-02│灵便性散货船租金暴涨4倍
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今年以来，海运行业保持高景气度，干散货海运价格一路走高，例如“大灵便型”船型，去
年同期租金为在一天10000美元左右，目前则要45000美元左右一天，相当于去年的4倍甚至更多
。据了解，因为疫情影响，今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上，导致港口的
散货船周转效率明显降低。不仅如此，自去年开始，集装箱运价持续攀升。不少货主开始用运费
更低的灵便型散货船来替代集装箱，增加了对散货船的需求。
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2021-09-14│海运价格“降温”却引来板块爆发 集装箱“一箱难求”
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海外疫情爆发18个月后，一个标准集装箱从上海发往洛杉矶的价格，已经相较疫情前暴涨了
八倍。
根据Drewry全球集装箱指数显示，九月初，一个40英尺集装箱从上海发至洛杉矶的成交价为1156
9美元，且月内这一价格仍在水涨船高。上周，中美海运价格重返2万美元/FEU（40英尺标准集装
箱）以上。
目前国际海运面临的最关键困难之一就是供需的错配，疫情下“塞港”使集装箱回流速度减慢，
导致了出口方“一箱难求”，收货方港口集装箱堆积成山。2020年中国集装箱产量达310万标准
箱，处于历史高位，而2021年上半年标准干箱累计产量已达273.9万，相关企业订单饱满。
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2021-08-13│集装箱海运价格连续创近十年新高
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近日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标
箱2万美元。而在8月2日，这个数字还是16000美元。
由于集装箱航运市场景气度持续较高，行业数据显示，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）持
续创下新高，2021年7月9日达到2699，相较于去年年底上升63%，相较于去年同期上升332%。这
也同样形成了对集装箱的旺盛需求，根据海关总署，集装箱出口价格同样在今年不断创下近十年
新高，2021年5月价格达到4900美元/吨，相较于去年年底上升16%，较去年同期上升43%。
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2021-08-02│集装箱运费暴涨4倍
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受疫情影响，集装箱运费在过去一年持续走高。标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西
海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。
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2021-04-30│BDI干散货指数创近11年新高 舱位基本处于满载
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波罗的海干散货指数涨1.69%，报3007点，连涨12日且为2010年6月以来首次突破3000点。
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行
情。机构指出，波罗的海干散货指数进一步上升，所有类型船舶费率皆涨。亚洲的强劲需求支撑
了小型船市场。华创证券周冠南认为，欧、美等主要航线平均舱位基本处于满载水平，供应偏紧
的态势下，运价可能继续维持高位。
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2019-02-13│粤港澳大湾区发展规划有望在日内公布
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据中国证券网消息，2019年2月12日，香港特区行政长官林郑月娥在出席行政会议前例行见
记者时表示，粤港澳大湾区发展规划纲要有望在日内公布。香港特区政府计划联同广东省及澳门
政府，于2月21日在香港举行有关规划纲要的宣讲会，共同探讨发展所带来的机遇。
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2018-01-29│中国发表首份北极政策文件，倡议共建“冰上丝绸之路”
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2018年1月26日消息，国务院新闻办公室26日发表的《中国的北极政策》白皮书说，中国愿
依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。
白皮书说，中国鼓励企业参与北极航道基础设施建设，依法开展商业试航，稳步推进北极航
道的商业化利用和常态化运行。中国重视北极航道的航行安全，积极开展北极航道研究，不断加
强航运水文调查，提高北极航行、安全和后勤保障能力。切实遵守《极地水域船舶航行安全规则
》，支持国际海事组织在北极航运规则制定方面发挥积极作用。主张在北极航道基础设施建设和
运营方面加强国际合作。
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2017-09-15│BDI指数近两个月大涨超50%
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2017年9月14日消息，据中证资讯报道，波罗的海干散货指数（BDI）期持续上涨，并突破13
00点，航运业回暖趋势进一步确定。今日（9月14日）该指数上涨1.8%，报1361点，较7月初上涨
逾50%。本轮BDI上涨主要受运输铁矿石的海岬型船运价上涨带动。
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2017-08-04│BDI指数连续四日上涨 重新突破1000点大关
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2017年8月4日报道，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4个交易日上升，周四上升30点，
或环比上升3.02%，为1023点，重新突破1000点大关。
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2017-06-29│习近平将出席香港回归20周年大会
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据央视新闻报道，2017年6月29日中午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平
乘专机抵达香港，并对媒体发表讲话。习近平将出席庆祝香港回归祖国20周年大会暨香港特别行
政区第五届政府就职典礼，并视察香港特别行政区。
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2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
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数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
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2016-12-02│我国全海深载人潜水器项目启动
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2016年12月2日从科技部获悉，国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项“全海
深载人潜水器总体设计、集成与海试”项目启动会在无锡召开。项目承担单位中国船舶重工集团
公司第七〇二研究所（简称“中船重工702所”）所属6个课题、14个子课题以及专项内11个全海
深载人潜水器关键技术研发项目的负责人和单位领导，中国21世纪议程管理中心副主任柯兵、海
洋处处长孙清、项目主管揭晓蒙，中国船舶重工集团公司领导，总体专家组部分成员以及第三方
检验、见证单位代表等近100人参加了此次会议。
会议宣布组建以中船重工702所为总体集成单位的“全海深载人潜水器项目群”，正式成立
项目群协调管理组和总师组，并讨论通过“全海深载人潜水器关键技术与装备研制项目群工作机
制”。与会专家听取了课题实施进展情况介绍，建议进一步明确考核指标和方式，细化实施方案
，为项目成果产出和项目群统筹协调提供切实保障。
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2016-10-13│人民币中间价创六年新低
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2016年10月12日人民币兑美元中间价再次大幅下调160点至6.7258元，连续第6个交易日调降
，为2010年9月14日来新低。昨日晚间离岸人民币跌势进一步扩大，录得连续八个交易日下跌，
并创下2014年3月以来最长连跌纪录。根据央行最新公布的数据，截至9月末，中国外汇储备规模
为3.16万亿美元，环比8月减少近188亿美元，这是外汇储备连续第三个月下降，且规模降至2011
年6月以来最低值。受此影响，10月以来离岸人民币兑美元大幅贬值，显示出市场对人民币信心
不足。
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2016-10-12│全国海洋标准化十三五规划发布
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2016年10月12日消息，近日国家海洋局和国家标准化管理委员会联合印发《全国海洋标准化
“十三五”发展规划》（简称《规划》），旨在加快完善海洋标准化体系，更好地服务于海洋强
国和21世纪海上丝绸之路建设，为我国海洋工作创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展和共
享发展提供坚实的技术支撑。
相关概念股：中水渔业、中化国际、澳洋顺昌、中国船舶、振华重工、中信海直、神开股份
、巨力索具、亚星锚链、中天科技、中国重工、中远航运等。
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2015-08-10│中远中海旗下多家公司停牌 航运央企整合启幕
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多只中海系、中远系股票2015年8月7日同时宣布停牌。中国远洋、中远航运、中海集运、中
海发展、中海海盛、中海科技这六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司，8月7日晚间宣布
同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项，公司股票将于8月10
日开市起停牌。
值得注意的是，就在公告当日早些时候，已有消息称，中远集团和中国海运两大航运央企拟
于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整
合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后
，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。
广发证券认为，航运业上市公司虽多为大型央企，但在这个国际竞争十分激烈的航运业中，
我国央企不论从规模上还是服务上，与行业龙头相比依然还有比较大的差距。随着国企改革继续
深化，在航运业国际化趋势越发明显的现在，对原本分散的行业力量进行整合，树立中国的航运
企业品牌标杆、提升行业竞争力对于我国航运央企有着重大的意义。成功的重组将明显提升公司
的行业竞争力，增厚公司利润，完全符合“三个有利于”的判断标准，航运央企的整合重组预期
有望继续升温。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │中远海运特运更名前全称为中远航运股份有限公司（中文简称：中远航运）│
│ │。中远航运成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上│
│ │市，曾先后入选“上证180指数”、“上证50”、“沪深300指数”、“上证│
│ │红利指数”、上证“公司治理指数板块”和“央视财经50指数”等指数样本│
│ │股。 │
│ │中远海运特运主营特种船运输及相关业务，以“打造全球领先的特种船公司│
│ │，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标，│
│ │本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的│
│ │特种船队，实现“所造皆能运，所运皆最优”的服务承诺和价值追求。公司│
│ │目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多│
│ │用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船等各类型船舶超200艘近1000万载重 │
│ │吨。 │
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│产品业务 │中远海特主营特种船海上运输业务，并正在不断拓展全程物流业务，以“打│
│ │造全球领先的特种船公司，实现向产业链经营者和整体解决方案提供者转变│
│ │”为战略目标，本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于│
│ │打造世界一流的特种船队。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │1.运力规模领跑细分市场 │
│ │近年来，公司通过自建、租赁、联合运营等多种方式发展船队运力，在多个│
│ │细分船型市场规模领先。通过优化船型设计、调整船队结构，公司建立起一│
│ │支结构合理、性能优越、适货性强的特种船队，具备潜装、吊装、滚装等功│
│ │能，适运各类普通件杂货和超长、超宽、超高、超重等“非标准”货物，可│
│ │充分发挥“多用途”、“多船型”组合优势，为客户提供多元化、差异化、│
│ │一体化、定制化海上运输和“端到端”解决方案。 │
│ │2.深耕营销融入客户战略 │
│ │公司注重直客营销，以客户需求为核心，以价值共创为导向，深度嵌入核心│
│ │客户及重点客户的战略规划，前瞻布局适配运力及配套物流资源，精准匹配│
│ │客户需求痛点，破解潜在客户合作难点，增强客户粘性，筑牢特种运输业务│
│ │市场根基与客户支撑。 │
│ │3.货运技术攻克运输难点 │
│ │公司拥有亚洲首个航运企业货运技术中心，能够保障特种货物特殊配载、装│
│ │卸和安全运输的技术要求，同时与科研机构、高等院校等专业研究机构结成│
│ │合作伙伴关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满│
│ │足客户日益增长的服务需求。公司锚定行业标准引领者，致力于海工“运输│
│ │+安装”、风电等重大件机械设备、汽车物流、纸浆物流等前沿物流技术攻 │
│ │关，构筑技术引领高地。 │
│ │4.安全体系护航高效运输 │
│ │公司建立了符合国际标准的安全质量管理体系，通过强化安全生产责任制，│
│ │细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，维护生产经营安全稳│
│ │定，在特种船运输领域保持多年较高服务水准，在保证较少货损、货差的同│
│ │时为客户提供高效的运输和装卸。 │
│ │5.AI数智化重构全链效率 │
│ │公司核心单证全程数字化、可视化服务覆盖自有船和经营性租赁船舶，智能│
│ │航线系统迭代升级，智能配载、智慧航线等产品规模化应用，业务实操持续│
│ │优化。全链路智能监控，汽车运输实现“一车一码一位置”追踪，红外感温│
│ │系统实时预警，填补海运动力电池监控空白。 │
│ │6.科技创新促进绿色转型 │
│ │截至2025年底，公司已有20艘LNG双燃料汽车船顺利接入并投入运营，12艘 │
│ │建造阶段“碳中和船舶”接入，船队整体绿色水平稳步提升；公司实船应用│
│ │“LNG清洁能源+全球最大船载光伏系统+智能岸电”三重绿色技术，构建覆 │
│ │盖全航次的低碳运营体系，船舶能效设计指数行业领先。 │
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│经营指标 │2025年，公司实现营业收入23210557897.17元，同比增加38.32%。因船队规│
│ │模和货运量增加导致航次运行费用、船舶折旧费等成本增加等因素影响，营│
│ │业成本同比增加39.37%。2025年，公司实现归属于母公司所有者的净利润17│
│ │79972016.00元，同比增加16.29%。 │
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│竞争对手 │中远海发、中国远洋、中远海控、中远海能、招商轮船 │
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│核心风险 │1. 国际航运市场持续低迷，复苏尚需时日 │
│ │2. 国际油价维持震荡，冻产协议或难起实效 │
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│投资逻辑 │近年来，公司通过自建、租赁、联合运营等多种方式发展船队运力，在多个│
│ │细分船型市场规模领先。通过优化船型设计、调整船队结构，公司建立起一│
│ │支结构合理、性能优越、适货性强的特种船队，具备潜装、吊装、滚装等功│
│ │能，适运各类普通件杂货和超长、超宽、超高、超重等“非标准”货物，可│
│ │充分发挥“多用途”、“多船型”组合优势，为客户提供多元化、差异化、│
│ │一体化、定制化海上运输和“端到端”解决方案。 │
│ │公司拥有亚洲首个航运企业货运技术中心，能够保障特种货物特殊配载、装│
│ │卸和安全运输的技术要求，同时与科研机构、高等院校等专业研究机构结成│
│ │合作伙伴关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满│
│ │足客户日益增长的服务需求。公司锚定行业标准引领者，致力于海工“运输│
│ │+安装”、风电等重大件机械设备、汽车物流、纸浆物流等前沿物流技术攻 │
│ │关，构筑技术引领高地。 │
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│消费群体 │汽车及工程车辆、纸浆、风电设备、储能柜、海工装备、沥青 │
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│主营业务 │特种船运输、供应链物流解决方案 │
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│主要产品 │多用途船、重吊船、新型多用途船、半潜船、木材船、沥青船、汽车船 │
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│项目投资 │投建半潜船：中远海特2019年6月21日公告，公司全资子公司香港子公司投 │
│ │资建造1艘50000吨半潜船。经公司前期努力，于今年中标北美有关天然气项│
│ │目模块运输合同。本次新造1艘50000吨半潜船项目是满足上述运输合同的运│
│ │力的需求，也是保持半潜船队运力规模的内在需求。该项目单船船价约为91│
│ │88万美元，预计其他接船前资本化费用约为200万美元。经测算，预计项目 │
│ │内含报酬率8.69%，静态投资回收期12.3年，项目具有较好的经济效益。 │
│ │投资建造1艘80000吨半潜船:中远海特2021年2月2日公告，公司全资子公司 │
│ │中远航运（香港）投资发展有限公司下属单船公司作为投资主体，在广船国│
│ │际有限公司投资建造1艘80000吨半潜船，单船船价12380万美元。 │
│ │中远海特2024年8月6日公告，公司拟由公司全资子公司中远航运（香港）投│
│ │资发展有限公司作为投资主体，在福建省马尾船厂投资建造4艘9000吨级特 │
│ │种液货船，项目总投资约9800万美元。此次投资有利于聚焦公司服务战略性│
│ │大宗商品核心业务主线，促进沥青船队结构优化。交船时间预计2025年10月│
│ │至2026年8月间。项目内部收益率约7.2%，静态投资回收期11.8年，具有较 │
│ │好的经济效益。 │
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│行业竞争格局│2025年，全球宏观经贸环境错综复杂，地缘政治博弈升温以及贸易保护主义│
│ │加剧等扰动因素为航运市场带来了深远影响与全新挑战。面对外部不确定性│
│ │冲击，全球航运业在扰动中重塑平衡。报告期内，受供应链重构及红海绕航│
│ │常态化等因素驱动，全球海运贸易周转量（吨海里）增速优于贸易量增速，│
│ │克拉克森发布的ClarkSeaIndex同比录得约7%的增长，有效对冲了运力供给 │
│ │扩张带来的压力。市场结构性分化特征明显，行业整体在动荡变化中实现价│
│ │值重塑与稳健发展。 │
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│行业发展趋势│展望2026年，航运市场面临不确定性关税政策及地缘博弈等外部扰动，同时│
│ │进一步推升对专业化、高可靠性物流服务的需求。在供应链重构的新格局下│
│ │，全球能源绿色转型加速、中国高端制造“出海”提速将持续为市场注入强│
│ │劲动能。特种船行业有望在变局中把握结构性机遇，在巩固高端市场优势的│
│ │同时，灵活应对普通件杂货市场的存量博弈，迈向高质量发展的新阶段。 │
│ │1．多用途船和重吊船市场 │
│ │展望2026年，多用途船及重吊船市场整体有望延续稳健运行态势。从需求端│
│ │看，全球能源转型持续深入，叠加主要经济体降息预期有望释放基建潜力，│
│ │风电设备、储能设施及工程机械等高附加值货源的海运需求依然具备较强支│
│ │撑。从供给端看，由于手持订单处于相对低位，且环保法规对老旧运力的约│
│ │束日益趋严，有效运力供给增长较为受限。尽管普通件杂货细分市场可能受│
│ │到关联航运板块波动的边际扰动，但具备高技术壁垒的高端项目货运输市场│
│ │供需关系预计将保持相对紧平衡，市场整体具备较强韧性。 │
│ │2．新型多用途船市场 │
│ │新型多用途船市场有望步入“总量平稳增长、结构持续优化”的发展阶段。│
│ │随着下游造纸产能的稳步释放，纸浆运输刚需依然稳固。同时，受欧洲造纸│
│ │行业产业链调整及“去一体化”趋势影响，或将带动跨洋长距离运输需求的│
│ │增加。 │
│ │3．半潜船市场 │
│ │半潜船市场有望维持较高景气度。一方面，海外海上风电装机有望迎来加速│
│ │增长期，由于部分区域本土供应链产能存在缺口，核心构件的跨洋运输将拉│
│ │长平均运距，提振运输需求；另一方面，全球海洋油气开发仍是能源安全的│
│ │重要保障，现有项目的维护及潜在开发项目的稳步推进，为市场提供了坚实│
│ │的基本盘。 │
│ │4．汽车船市场 │
│ │预计2026年汽车船市场将步入供需动态平衡的成熟期。尽管新船交付带来供│
│ │给增量，但老旧高耗能船舶的淘汰压力及环保新规对运营效率的限制，将平│
│ │抑有效运力的实际增长。需求端，中国汽车产业“走出去”的长期逻辑依然│
│ │坚挺，叠加近期中欧电动车反补贴案取得新进展、加拿大宣布给予中国电动│
│ │汽车一定规模的低关税进口配额，贸易环境的边际改善为市场注入积极信号│
│ │。 │
│ │5．沥青船市场 │
│ │预计2026年沥青船市场将保持总体平稳。随着全球基础设施建设的持续推进│
│ │以及区域炼厂格局的调整，沥青贸易流向可能进一步优化，市场需求预计将│
│ │随季节性因素波动，但整体供需关系将维持在合理区间。 │
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│行业政策法规│《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》、《船舶温室气体减│
│ │排战略》、《IMO净零排放框架》 │
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│公司发展战略│中远海特始终锚定“打造全球领先特种船公司，向‘产业链经营者’和‘整│
│ │体解决方案提供者’转变”的战略愿景，紧扣产业化经营、产业链经营、效│
│ │益专精三大战略主题，深化“三核三链”战略布局。 │
│ │产业化经营方面，公司聚焦新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三│
│ │大核心业务主线：一是抢抓“碳中和”机遇，服务风电产业与LNG产能扩张 │
│ │；二是助力中国先进制造升级，支撑商品汽车、工程机械等高端装备出口；│
│ │三是保障纸浆、粮食等战略性大宗商品进口安全，守护国计民生。产业链经│
│ │营方面，积极拓展纸浆物流、工程项目物流、汽车物流三个关键产业链，一│
│ │是依托纸浆海运，延伸仓储分拨、报关及供应链金融服务；二是围绕工程项│
│ │目，整合内外部资源，提供专业化定制化整体解决方案；三是服务国车出海│
│ │，构建商品车“端到端”全程物流服务。效益专精方面，公司通过降成本、│
│ │提效率、优结构、强协同等举措，提升精益化运营水平，深挖降本增效潜力│
│ │。此外，在战略实施上，公司通过品牌建设、提升硬件、筑高技术、升级服│
│ │务、布局全球五大战略举措，搭配数字赋能、资产赋能、组织赋能三大支撑│
│ │体系，确保战略目标高效落地、稳步达成。 │
│ │面向未来，公司将以“打造全球特种运输行业标杆，引领航运物流生态体系│
│ │价值”为目标，遵循SPECIAL战略主旨，强化使命担当，深耕主责主业，通 │
│ │过“业务广度+价值深度”双轮驱动，系统性强化“六特六力”能力建设， │
│ │即聚焦特种船型、特殊货源、特全网络，持续夯实精益运营力、市场攻坚力│
│ │、资源协同力，稳步拓宽业务边界；深耕特新技术、特优产品、特色服务，│
│ │全面提升科技创新力、标准定义力、价值创造力，深度挖掘增值空间，致力│
│ │实现“所造皆能运、所运皆最优”的发展追求。 │
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│公司日常经营│1.经营业绩与船队规模实现跨越式增长。全年营业收入达到232.11亿元，同│
│ │比增长38.32%；利润总额达到28.69亿元，同比增长45.06%。同时，公司船 │
│ │队规模在2025年底达到上市以来最高水平，资产规模同步扩大，展现出强劲│
│ │的增长韧性与抗周期能力。全年累计接入新造船舶50艘，截至年末控制运力│
│ │规模达到198艘、911.85万载重吨，同比增长48%，较“十四五”初期增长超│
│ │200%，公司船队向大型化、绿色化、年轻化发展，在多个细分市场保持领先│
│ │，多用途重吊船队、新型多用途船队、半潜船队领跑全球，沥青船队排名前│
│ │列，汽车船队正在加速迈向第一梯队。 │
│ │2.依托产业转型升级提升高附加值货源比重。公司紧紧抓住中国规模最大、│
│ │门类最全、配套最完备的制造业体系和全产链优势，聚焦新能源产业、中国│
│ │先进制造、大宗战略物资等核心客户需求，实施精准行业大客户营销，夯实│
│ │基础货盘并拓展高附加值货源，优化货源结构，商品车、风电设备、工程设│
│ │备等中国先进制造货源占比超40%。 │
│ │3.全球航线网络加密推动班轮化服务升级。公司着力将不稳定的零散船期，│
│ │转变为可预期的班轮化服务，已构建了覆盖东南亚、西北欧、波斯湾、南美│
│ │等高增长区域班轮网络，精准对接项目节奏，2025年全年推出南美东金砖快│
│ │航、南美西直达快航、东南亚重吊班轮等6条班轮精品航线，为客户提供稳 │
│ │定、可靠、高效的运输保障。 │
│ │4.战略合作深化促进供应链价值延伸。从港航协同升级为深度共建供应链节│
│ │点，国内加强基本港建设，与多家重点港口签订战略合作协议，初步形成以│
│ │青岛、上海、广州为核心的纸浆分拨基地，以太仓、张家港为核心的先进制│
│ │造业多功能出口基本港；强化区域深耕，设立华东分部、华北分部，加强属│
│ │地化服务。海外积极推动东南亚、欧洲、北美和南美区域经营平台实现实体│
│ │化运营，在马来西亚、墨西哥等新兴市场成立代表处，为境外公司提供服务│
│ │和支持；布局沙特达曼港，合资建立综合供应链节点，将服务从海上运输延│
│ │伸到港口操作、仓储、检测及陆路分拨等“最后一公里”，推动从“运输商│
│ │”到“供应链伙伴”转型。 │
│ │5.数字低碳转型驱动新质生产力建设。数字智能方面，深化国产大模型技术│
│ │应用，自主研发“小特”智能平台，提升智能配载、客户服务与风险管控效│
│ │能；绿色低碳方面，船队清洁能源应用比例行业领先，创新集成LNG动力、 │
│ │光伏辅助与岸电系统，实现船舶全生命周期碳强度降低35%，并顺利完成公 │
│ │司首次欧盟碳市场履约，获颁国内首张船舶碳中和证书。 │
│ │6.聚力资本运作赋能战略发展大局。报告期内圆满完成向特定对象发行A股 │
│ │股票项目，赋能船队扩张及优化，同时引进高匹配度、高认同感、高协同性│
│ │的战略投资者深圳港集团作为积极股东，打通港航协同资本通道。2025年实│
│ │现蝉联获评上交所信息披露工作评价A类评价，荣获中上协董事会最佳实践 │
│ │案例、董事会办公室最佳实践案例、中国上市公司内部控制最佳实践案例，│
│ │“金圆桌奖”公司治理特别贡献奖、“金蜜蜂”企业社会责任 │
│ │中国榜引领型企业等多项荣誉；公司股票成功纳入上证100、恒生可持续发 │
│ │展企业指数、万得国企红利增长指数等关键指数样本，品牌声誉与市场价值│
│ │获资本高度认可。 │
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│公司经营计划│1.2025年经营计划 │
│ │2025年，公司完成总货运量2619.6万吨，同比增加770.1万吨，上升41.6%。│
│ │2026年，公司计划完成总货运量超过3100万吨。 │
│ │2.新船计划交付情况 │
│ │2025年，公司共新接船舶50艘，合计308.4万载重吨。 │
│ │3.2026年老旧船退役计划 │
│ │2025年，公司退役3艘老旧船舶。 │
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│公司资金需求│本公司的政策是确保拥有充足的现金以偿还到期债务。流动性风险由本公司│
│ │的财务部门集中控制。财务部门通过监控现金余额、可随时变现的有价证券│
│ │以及对未来12个月现金流量的滚动预测，确保公司在所有合理预测的情况下│
│ │拥有充足的资金偿还债务。同时持续监控公司是否符合借款协议的规定，从│
│ │主要金融机构获得提供足够备用资金的承诺，以满足短期和长期的资金需求│
│ │。 │
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│可能面对风险│1.宏观经济与地缘政治风险 │
│ │当前全球政治经济格局依然面临深刻调整。宏观经济复苏动能存在不确定性│
│ │，地缘政治局势的复杂性与突发性特征依然显著。部分敏感区域的摩擦与冲│
│ │突风险长期存在。此类地缘突发事件可能会对局部航路的安全通畅造成扰动│
│ │，进而给全球供应链的稳定性及公司船舶运营管理的统筹带来挑战。公司将│
│ │持续完善常态化的宏观经济与地缘政治跟踪研判机制，健全突发事件应急预│
│ │案。通过动态优化全球航线网络布局，提升船队调度的灵活性；同时，加强│
│ │与相关主管机关及行业组织的沟通联动，强化船舶安全管理体系，稳妥应对│
│ │外部环境的不确定性。 │
│ │2.市场供需变动及运价波动风险 │
│ │随着未来运力供给结构的边际变化，以及特定时期货源需求的季节性或区域│
│ │性波动，部分细分市场的供需格局可能面临动态调整，进而引起市场运价和│
│ │租金水平的区间波动。公司将坚持稳健经营的理念，依托专业化的综合物流│
│ │服务能力，持续深化与核心客户的战略合作关系，筑牢基本盘。同时，加强│
│ │市场前瞻性研究，紧抓全球产业链重构带来的结构性机遇，灵活调整运力部│
│ │署与经营策略，不断提升应对市场波动的能力。 │
│ │3.环保法规趋严风险 │
│ │随着全球对气候变化问题的日益重视，国际海事组织及欧盟针对航运业的温│
│ │室气体减排及环保履约标准正逐步趋严，强制排放限制与碳定价机制结合，│
│ │对航运业减碳提出更高的要求，并可能增加公司在船队更新、节能改造及合│
│ │规管理等方面的综合运营成本。公司高度重视可持续发展，将绿色低碳理念│
│ │深度融入经营管理全局。统筹规划船队运力结构的优化升级，有序推进环保│
│ │型船型的运力补充；持续深化精细化能效管理，积极探索和储备船舶节能减│
│ │排新技术，稳步推动船队的绿色转型。 │
│ │4.燃油价格成本高企风险 │
│ │当前地缘政治冲突形势严峻，伴随能源供应紧张或关键物流通道受阻，可能│
│ │引发石油价格脉冲式上涨，造成成本高企。公司通过建立灵活的运价机制，│
│ │签署COA合同燃油附加费（BAF）条款，规避油价大幅上涨风险；发现风险敞│
│ │口时，通过固定价批量采购，锁定油价，减少油价波动对成本的影响；此外│
│ │，持续加大浮动价批量采购，一定程度上平抑油价波动风险。 │
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│增发股份 │中远航运2015年1月7日发布定增预案，公司拟以5.50元/股的价格，向公司 │
│ │控股股东中远集团和前海开源非公开发行合计45454.5454万股股票，募集资│
│ │金总额不超过25亿元。募集资金净额拟用于：1）建造2艘半潜船，总投资折│
│ │合人民币16.3723亿元，拟投入募集资金6.1亿元，其中，建造1艘9万吨半潜│
│ │船项目内含报酬率为8.45%，静态投资回收期12.29年，动态投资回收期19.2│
│ │6年。建造1艘5万吨半潜船项目内含报酬率为8.77%，静态投资回收期11.04 │
│ │年，动态投资回收期17.77年。2）建造7艘多用途船和重吊船，总投资18.98│
│ │18亿元，拟投入募集资金11.4亿元，其中，建造3艘3.6万吨多用途船项目内│
│ │含报酬率为7.07%，静态投资回收期11.94年，动态投资回收期23.07年。建 │
│ │造4艘2.8万吨重吊船项目内含报酬率为6.71%，静态投资回收期13.19年，动│
│ │态投资回收期26.85年；3）不超过7.5亿元用于偿还到期债务和补充流动资 │
│ │金，其中用于偿还到期债务6亿元，补充流动资金为1.5亿元。（2016年1月6│
│ │日获证监会审核通过）" │
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〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
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2、本公司无法保证该项服务能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时
性、安全性以及出错发生都不作担保。
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