热点题材☆ ◇600685 中船防务 更新日期：2026-08-26◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:含H股、国防军工、高端装备、风电、粤港澳、军民融合、工业互联、数据中心、中特估、
商业航天、海洋经济、军贸概念
风格:融资融券、业绩预升、中字头、化债AMC、MSCI成份
指数:上证治理、小盘成长、国证成长、中证央企、上证混改
【2.主题投资】
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2026-06-03│军民融合 │关联度：☆☆☆
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公司的主营业务是海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备。
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2026-04-08│商业航天 │关联度：☆☆☆
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广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所为中国运载火箭技术研究院建造的我国首艘
火箭网系回收海上平台“领航者”号成功通过初考，广船国际为公司联营企业，参股比例为41%
。
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2025-06-05│工业互联 │关联度：☆☆☆
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公司已于2020年开始应用工业互联网平台，该平台为公司自建的“船海智云”工业互联网平
台
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2025-06-05│数据中心 │关联度：☆☆
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公司参股公司广船国际有限公司联合北京海兰信数据科技股份有限公司2021年共同打造绿色
海底数据中心示范项目
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2025-05-08│军贸概念 │关联度：☆☆☆
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公司的主营业务是海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备，有出
口业务
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2025-03-26│风电 │关联度：☆☆☆
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公司所承接的海上风电项目主要为海上风电单桩（钢结构工程）、海上风电安装平台等。
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2025-03-20│海洋经济 │关联度：☆☆☆
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公司是集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于
一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团
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2023-05-05│中特估 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司为中特估概念股。
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2021-11-01│高端装备 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司拥有一座4万，二座6万吨级造船船台和一座5万吨船坞，造船码头岸线1466米，可设计
建造符合世界各主要船级社规范的6万载重吨下的各种船舶。年造船能力约70万吨，作为中国第
一，世界第三的灵便型液货船制造商，产品范围已从成品油轮，原油轮拓展到化学品船，并由原
3－5万载重吨扩展至2－6万载重吨。重组完成后公司产品涵盖军民两大类船舶。
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2021-10-20│国防军工 │关联度：☆
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全球领先的灵便型液货船制造商和最大的军辅船生产商
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2020-06-26│粤港澳 │关联度：☆☆☆
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公司总部位于广东省广州市。主营业务：设计、加工、安装、销售：船舶及其辅机、集装箱
、金属结构及其构件、压力容器、普通机械、铸锻件通用零部件、玻璃钢制品、线路、管道、工
具、家具；机械设备、船舶修理；拆船；勘察设计；自有技术转让服务；室内装饰；自产集装箱
、船舶、设备的经营性租赁；港口经营；承包境外机电工程和境内国际招标工程，上述境外工程
所需的设备及材料出口，对外派遣实施上述境外工程所需的劳务人员。公司是中国船舶工业集团
公司属下的华南地区最大的现代化造船综合企业，以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的
开发和建造，是中国最大的500家工业企业之一。
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1993-10-28│含H股 │关联度：☆☆☆☆☆
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H股:中船防务(00317)于1993-08-06上市
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2026-04-30│中船系 │关联度：☆☆☆☆
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截止2026-03-31,中国船舶工业集团有限公司持有4.81亿股(占总股本比例为：34.05%)
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2026-04-30│财报高增长 │关联度：☆☆☆
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截止2026-03-31公司归属母公司净利润同比增长114.76%
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2023-11-20│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2022-09-26│海工装备 │关联度：☆
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公司是全球领先的灵便型液货船制造商和最大的军辅船生产商
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2021-09-26│罗素中盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素中盘股标准
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2020-07-20│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司控股股东为中国船舶工业集团公司。
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2019-11-06│国产航母 │关联度：☆☆☆
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公司完成重大资产重组项目，成功注入黄埔文冲核心军工资产，使得公司在作为全球领先的
灵便型液货船制造商和最大的军辅船生产商的基础上，进一步提升了军船和海洋工程装备建造实
力，实现军船、民船、海工等业务的整体优化。目前，公司拥有广船国际、黄埔文冲和广船扬州
三家全资子公司，主要业务涉及资产经营，投资管理，舰船、舰船配套产品、海洋工程及装备、
交通装备、环保装备、机械电
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2017-07-04│广州南沙新区│关联度：☆☆☆☆
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交通运输设备制造业，在南沙设有基地2017年6月13日，在荔湾厂区办公的公司财务中心、
物资部和集配中心三个部门正式搬迁至该公司新厂区——南沙厂区办公，此举标志着作为装备制
造业的骨干企业，成功入驻位处南沙区的造船基地龙穴岛。
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2026-07-11│业绩预升 │关联度：☆☆☆
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预计公司2026年01-06月归属于母公司所有者的净利润为79000万元至89000万元，与上年同
期相比变动幅度为50.08%至69.08%。
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2022-11-24│中字头 │关联度：☆☆☆
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公司由中国船舶工业集团有限公司控股
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2021-10-26│化债AMC │关联度：☆☆
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拟引入华融瑞通、中原资产、新华保险、中国国有企业结构调整基金、太保财险、中国人寿
、人保财险、工银投资、东富天恒等9名投资者以现金或债权的方式对公司全资子公司广船国际
有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司进行增资,合计增资金额48亿元。
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2020-12-02│MSCI成份 │关联度：☆☆☆☆
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MSCI成分股
【3.事件驱动】
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2026-05-08│4月全球新船价格指数环比回升
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最新数据显示，截至5月初全球新船价格指数已连续五周回升，4月份油轮、散货、集运船价
更是出现共振上涨，这彻底扭转了一季度市场对“量增价减”的担忧。在手订单覆盖超4年且船
厂产能趋紧的背景下，船价开启趋势性上行通道，标志着造船业正式进入量价齐升的盈利扩张周
期。
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2023-10-13│1-8月份我国造船业三大指标均保持两位数增长
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1至8月份，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量均保持两位数增长，分别占世界市
场份额的49%、68.8%和53.9%，继续保持全球领先地位。据中国船协统计，上半年，规模以上船
舶工业企业主营业务利润率为4.1%，达到近10年最好水平。
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2023-09-21│前8月中国造船三大指标均保持两位数增长
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今年以来，装备制造业是推动工业增长的主力，特别是高端装备制造业发展势头向好，产业
规模不断扩大，一批标志性装备取得突破。高质量、高附加值的高端装备产品竞争力提升，为外
贸出口注入新动力，前8月，中国造船三大指标全面增长，全国造船完工量、承接新船订单、手
持船舶订单均保持两位数增长。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额
的49%、68.8%和53.9%，继续保持全球领先地位。
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2023-08-28│前7月承接新船订单4476万载重吨，同比增长74%
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1-7月，全国造船完工2409万载重吨，同比增长15.6%。承接新船订单4476万载重吨，同比增
长74%。7月底，手持船舶订单12790万载重吨，同比增长23.4%。全国完工出口船2029万载重吨，
同比增长13.1%；承接出口船订单4144万载重吨，同比增长75.6%；7月末手持出口船订单11885万
载重吨，同比增长29%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.2%、92
.6%和92.9%。
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2023-08-16│7月全球船舶订单量同比增加22%
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据英国造船和海运业分析机构克拉克森发布的数据，7月全球船舶订单量为333万修正总吨（
CGT），同比增加22%，其中韩企接单量为146万CGT，占44%，排名全球第一。中国以113万CGT（3
4%）紧随其后。按船只数量来看，韩国和中国分别承接29艘和48艘订单。
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2023-08-01│前6月我国造船业新接订单量同比增长67.7%
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据中国船舶工业行业协会消息，1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；新
接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.
5%，比2022年底增长17.2%。1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别
占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，较2022年底分别增长2.3、17.4和4.2个百分点，以修正总
吨计占47.3%、67.2%和46.8%，国际市场份额均位居世界第一。
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2023-07-17│工信部将加快船舶与海洋工程装备高端化发展
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工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，船舶与海洋工程装备是高技术战略性产业，
是构建现代化产业体系的重要基础，也是建设制造强国、海洋强国、交通强国的有力支撑。工业
和信息化部将聚焦国家重大战略和产业发展重大需求，强化企业科技创新主体地位，加快突破瓶
颈制约，补齐短板弱项，加快船舶与海洋工程装备高端化、智能化、绿色化发展。
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2023-07-12│2023年上半年中国船企接单量全球居首
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英国分析机构克拉克森日前发布的数据显示，今年上半年全球船舶订单量为678艘，中国船
企接单量为428艘，按多个基准计算均超过全球总量的一半，为全球首位。其中，6月中国获得71
艘船舶订单，占全球80%。
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2023-06-28│前5月承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%
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中国船舶工业行业协会发布今年1-5月船舶工业经济运行情况。1-5月，我国船舶工业保持平
稳发展态势，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持领先，船舶企业收入利润持续改善
。随着航运市场逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企业订单量饱满。1-5月，全国造船完工164
7万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。5月底，手持船舶订
单11799万载重吨，同比增长15.5%。
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2023-06-21│机构预计未来十年新造船投资需求将达1.6万亿美元
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克拉克森研究发布报告认为，未来十年间将有1.6万亿美元的新造船投资需求，平均每年新
造船订单以数量计达2140艘。节能环保船型及燃料转换推动的船队更新需求将是未来新船订单的
主要驱动力，以总吨计约占整个预测期内新船订单的63%，而余下37%的新船订单需求受贸易增长
推动。
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2023-05-26│1-4月全国承接新船订单同比增长29%
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5月25日，中国船舶工业行业协会发布2023年1-4月船舶工业经济运行情况。数据显示，1-4
月，全国造船完工1280万载重吨，同比增长9.3%。承接新船订单1985万载重吨，同比增长29%。4
月底，手持船舶订单11506万载重吨，同比增长12.3%。全国完工出口船1078万载重吨，同比增长
5.0%；承接出口船订单1794万载重吨，同比增长31.3%；4月末手持出口船订单10528万载重吨，
同比增长16.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.3%、90.4%和9
1.5%。
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2023-05-18│造船订单远超历史最高年份，船舶需求大幅提升
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近期大量新船订单面临着船厂产能相对不足的限制，新船订单价格上涨。从目前来看，新接
订单积压至数年之后，已经成为各大船厂面临的共同局面。其中不少船厂在一季度新增订单数量
已经超过去年全年，更有船厂目前在手订单已远超过历史最高年份。
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2023-05-09│克拉克森新造船价格指数创2009年2月以来新高，船舶需求提升
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4月28日，克拉克森新造船价格指数录得167.33，连续第13周上涨，主要受到原油轮、气体
船和中大型集装箱船等新造船价格小幅上涨的推动。当前克拉克森新造船价格指数较今年初上升
3%，较2021年初上升33%，达到2009年2月以来的最高水平。2023年至今，油轮订单累计117艘合7
43万载重吨，以载重吨计已达2022年全年油轮订单的81%。
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2023-04-24│一季度全国造船新接订单量同比增长超五成
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1-3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62
.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。1-3月，全国造船新
接订单量1518万载重吨，同比增长53.0%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.
6%，出口船舶占总量的91.0%。1-3月，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业
占全国72.9%；新接订单量前10家企业占全国70.8%；手持订单量前10家企业占全国60.7%。
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2023-03-21│上海三大船企订单饱满，造船行业或迎利润增长
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中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企一沪东中华造船、江南造船、上海外高桥造船去年
完工交船48艘，新接订单72艘累计手持订单已达183艘，交船期已安排至2027年。三家船企手持
集装箱船订单总量位列全球榜首。
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2023-03-07│中国2023年国防费预算增长7.2%
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全国两会《关于2022年中央和地方预算执行情况与2023年中央和地方预算草案的报告》指出
，2023年中国国防支出15537亿元，增长7.2%，我国2023年国防预算增速创近4年新高。券商指出
，加快国防和军队现代化，实现富国和强军相统一是我国国防建设的主旋律，军工行业中长期成
长逻辑确定。
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2022-10-13│日租近40万美元 LNG船运费再创历史新高
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10月12日，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集船舶经纪商
数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过
了去年创下的历史新高。而在上月底，这一价格刚在30万美元/天左右徘徊。
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2022-09-05│船厂订单饱满+钢材成本下降，盈利能力改善
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8月31日，中国船舶集团旗下大船集团，联合中船贸易再次承接波兰船东PZM公司4艘37000吨
大湖型散货船建造项目。这标志着大船集团已获得该船东8艘大湖型散货船订单，目前该船型手
持订单量跃居世界第二。中信建投表示，静寂10年后，新一轮造船上行周期已开启。当前头部船
厂排产已至2025年以后，甚至2027年，本轮新船价格上升幅度近30%，行业供需缺口持续扩大的
背景下，预计本轮新船价格有望再创新高。
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2022-08-26│价格连续21个月上涨，航运超级大周期拉动上游产品订单爆发
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航运咨询机构克拉克森数据统计显示，7月份全球新船订单82艘，其中中国船厂接获46艘。
今年1-7月新船订单812艘，中国新签订单422艘，造船新订单数量继续保持大幅领先。此外，7月
份的散货船、油船新船价格指数继续保持环比小幅增长。最新一期中国新造船价格指数（CNPI）
也已实现连续21个月上涨。
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2022-07-12│造船订单排期已至2026年
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近日，一家造船公司在接受记者采访时表示，公司订单饱满，订单排期已到2026年，船厂满
负荷运转，工人实行三班倒。一边频获大额订单，一边快速交付新船，面对火热的需求，各大船
企正开足马力忙生产。
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2020-10-14│多家军工产业链公司三季报预增 行业景气度向好
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北斗星通（002151）13日晚公告，预计三季报净利润增长34.03倍至37.54倍，因“IC+云”
板块在高精度和特种应用方向得到广泛应用。此前星网宇达也在三季报中表示，受益于实战化军
事训练强度和频次提升带动无人靶机需求增长，业务有望持续放量。
航空装备、海军装备和相关信息化装备将持续成为未来中国军队的发展重点，装备费用总额中，
海军、空军装备占比有望加速提升，增速或将达到10%-15%。东兴证券认为，目前军工板块估值
约为68倍，历史最高时为245倍，从绝对值来看目前仍为历史估值区间的中下部。从订单和备货
角度来看，“十四五”期间军工企业的业绩确定性将显著好于“十三五”。
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2019-07-02│中船集团正与中国船舶重工集团有限公司筹划战略性重组
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2019年7月1日，中国船舶工业股份有限公司接控股股东中国船舶工业集团有限公司通知：中
船集团正与中国船舶重工集团有限公司筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关
主管部门批准。
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2019-04-17│国资运作平台与央企专业化重组将各显神通
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2019年4月17日消息，央企一季度亮丽的经营业绩，为后续的大力深化改革增添了底气。在
国资委4月16日举办的央企一季度经济运行情况发布会上，国资委秘书长、新闻发言人彭华岗披
露央企一季度经营情况，并对下一步央企重组、国有资本投资公司试点、混改等工作安排划出了
清晰的行进图。
彭华岗表示，央企一季度实现“开门红”。一季度央企累计实现营业收入6.8万亿元，同比
增长6.3%；实现利润总额4265亿元，同比增长13.1%。分月看，央企营收呈现增速逐月提升的良
好势头。
2019年是央企深化改革的大年。而央企间的整合兼并备受关注，南北船合并预期近期明显升
温。对此，彭华岗表示，这属于专业化重组范畴，国资委将在重组过程中发挥专业化重组对结构
调整、产业升级的作用。分析人士认为，该表述意味着“两船”重组已在路上，未来央企专业化
整合可期。
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2019-03-19│船价上涨 造船业“拐点”将至？
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2019年3月19日消息，*ST船舶股价今年以来已经上涨超过40%，妥妥跑赢大盘。3月18日，该
公司股价又一次涨停。
股价上涨的背后是行业景气的变化。在业内人士看来，这家公司所处的行业--船舶制造业正
迎来转机。
“综合来看，目前船舶行业已经走出‘至暗时刻’，到了触底反转的时候。”中国船舶工业
综合技术经济研究院副院长包张静如是说。
记者注意到，2017年年底以来，中国新造船价格指数CNPI缓慢上升，自2017年底的766点升
至目前的827点，上涨幅度为7.96%。在此之前，船舶制造业已经在底部徘徊了2到3年。
记者从中国船协获悉，2018年，全国承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；去年12月
底，全国手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。
另外一个细节值得关注--2018年前10个月全国承接新船订单2846万载重吨，同比增长41.4%
。
造船业“拐点”将至?
新造船订单回暖，价格抬升，船企盈利水平有望“水涨船高”，迎来拐点。
从造船业供给侧改革的角度看，现在新造船订单向龙头船厂集中的趋势非常明显。
中国船协数据显示，2018年船舶行业集中度持续提高，排名全国前10的船企完工量占全国总
量的69.8%，同比提高11.5个百分点；排名前10的企业新接订单量占全国总量的76.8%，比2017年
提高3.4个百分点。
而且，船舶是有设计和订货周期的，很多船企2018年的营收是由2016年的订单贡献的。随着
订单和价格的逐步上涨，预计从2019年一季度开始，龙头船企的经营性业绩会得到逐步好转。
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2018-11-23│海博会促成2000亿元订单 蓝色经济成沿海发展新引擎
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2018年11月22日，以“蓝色引领 合作共享”为主题的“2018中国海洋经济博览会”在广东
湛江开幕。记者了解到，中国海博会过去五年来已经促成累计2000亿元的订单规模。与此同时，
近年来蓝色海洋经济发展势头向好，我国海洋发展潜力进一步挖掘，成为我国沿海地区经济发展
新引擎。
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2018-10-10│地方国企改革“踩油门” 混改将成突破口
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2018年10月10日消息，2018年度国企改革工作将进入冲刺阶段。今年三季度，国企改革“双
百行动”在全国范围铺开，多部委联合发布的《关于深化混合所有制改革试点若干政策的意见》
更是一举突破多重制度障碍，为改革攻坚提供了强大动力。上证报记者注意到，近期，多省市已
陆续制定相关政策助力改革。
据上证报统计，除了北京、上海、广东、江苏、浙江、山东、河北等改革先锋地区，广西、
山西、吉林、辽宁、海南等省份也相继出台了国企改革的最新政策。同时，多地明确提出了国企
改革的相关目标。
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2018-05-14│首艘国产航母开始海试 相关公司望受市场关注
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据怀新投资报道，2018年5月13日清晨，我国首艘国产航母缓缓驶离位于中船重工大船集团
的码头，开始海试。据悉，海上试验主要检测验证动力系统及推进系统等设备的可靠性和稳定性
。专家表示，首艘国产航母从设计到建造全部由我国自主完成，性能将全面提升，标志着我国已
掌握了建造中型航母以及后续更大型航母的能力。随着航母海试的展开及后续的交付，我国航母
编队体系建设有望加速，中航光电、瑞特股份等相关公司将受益。
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2018-03-27│雷凡培执掌中船集团 “两船”合并预期升温
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百亿债转股落地后不久，中船集团迅速迎来高层调整，“两船”（中船集团与中船重工集团
）合并预期再度急剧升温。
3月26日，中国船舶工业集团有限公司（下称“中船集团”）召开中层以上干部大会，中央
组织部副部长高选民宣布集团领导调整决定：中国航天科技集团有限公司（下称“航天科技集团
”）董事长、党组书记雷凡培出任中船集团董事长、党组书记。中船集团董事长、党组书记董强
和总经理、党组副书记吴强同时卸任。
有业内人士对上证报记者表示：“此番高层变动或预示着‘两船’合并加速。航天科技集团
无论从经营质量还是资本运作来说，在军工央企中都堪称标杆，本次航天科技集团领导调任中船
集团，一方面有利于扫清‘两船’整合障碍、推进资本运作，另一方面也可能意味着未来海军的
重要性会进一步提高。”
上市公司方面，中国船舶和中船防务从2017年9月底开始停牌并于近期复牌，外界当时就预
期“南北船”有望出现合并。所谓的“南船”，即中船防务和中国船舶的控股股东中船集团，所
谓的“北船”则是中船重工集团，中国重工即为其旗下上市公司。
此外，中船集团近年来还在积极推进混改，目前提出的混改思路包括：优先选择在纯民品、
竞争性强的业务领域，引入各种所有制资本，优化国有股权结构，积极利用资本市场配置资源，
规范骨干员工持股改革。同时，优质资产注入上市公司，提高资产证券化率也是中船集团的工作
任务之一。有接近中船集团的人士分析：“目前，中船集团资产证券化率较低，潜在资产证券化
的空间较大。”
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2017-09-27│央企重组又出大动作 中船系两公司停牌
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2017年9月26日晚间，中国船舶(600150)、中船防务(600685)先后发布公告，称因控股股东
中国船舶工业集团公司正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组，公司股票将自27日起停牌。
公告中承诺，将尽快确定是否进行上述重大事项，并承诺在停牌后10个交易日内确定该事项是否
构成重大资产重组。
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2017-09-15│BDI指数近两个月大涨超50%
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2017年9月14日消息，据中证资讯报道，波罗的海干散货指数（BDI）期持续上涨，并突破13
00点，航运业回暖趋势进一步确定。今日（9月14日）该指数上涨1.8%，报1361点，较7月初上涨
逾50%。本轮BDI上涨主要受运输铁矿石的海岬型船运价上涨带动。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │中船海洋与防务装备股份有限公司是中国船舶集团有限公司直属的国有大型│
│ │造船骨干企业，前身为1994年成立的广州广船国际股份有限公司。公司于19│
│ │93年在上海和香港同步上市，成为国内首家A+H股上市造船企业，2024年营 │
│ │业收入达194.02亿元，总资产规模超535亿元。 │
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│产品业务 │中船防务是集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用│
│ │装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。本集团主│
│ │要产品包括以军用舰船、海警装备、公务船等为代表的防务装备产品，以支│
│ │线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平│
│ │台等为代表的船舶海工产品，以能源装备、高端钢结构、工程机械、工业互│
│ │联网平台为代表的新兴业务产品。报告期内，本集团主要业务未发生重大变│
│ │化。 │
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│经营模式 │中船防务为控股型公司，专注于资产经营、投资管理；公司控股子公司黄埔│
│ │文冲在船舶制造方面建立了以造船总装化、管理精细化、信息集成化为重点│
│ │的现代造船模式，以船舶和海洋工程装备生产制造为主，通过前期的船型研│
│ │发、经营接单，实行个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产│
│ │品。本集团在船舶与海洋工程产业链中主要处于总装建造环节，在产业链前│
│ │端已延伸到船海配套产品，在产业链后端已延伸到船舶全寿命保障。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业地位 │大型综合海洋与防务装备企业集团 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │（一）产品优势。本集团掌握区域总装造船模式和多船型同时建造能力，军│
│ │船、民船、海工等业务建造技术指标已达到国内领先水平，形成了以海警装│
│ │备、公务装备、支线集装箱船、疏浚挖泥船等为代表的国内外特色产品。本│
│ │集团将持续进行船型优化和创新，提高产品性能，同时在优势产品基础上进│
│ │行产品延伸，形成系列化的产品，更好地满足客户需求。 │
│ │（二）技术优势。本集团拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站、海│
│ │洋工程研发设计国家工程实验室、广东省工程技术研究中心等省部级以上科│
│ │技创新平台13个，是华南地区最有实力的船舶产品开发和设计中心之一，是│
│ │广东省第一个军民结合技术创新示范基地，在支线集装箱船、公务船、科考│
│ │船、风电安装平台等高技术、高附加值产品和特种船等方面掌握着有自主知│
│ │识产权的核心技术。本集团坚持创新驱动、科技引领，在前沿技术上攻坚克│
│ │难，注重加强绿色节能环保新船型和高技术、高附加值船型的研发。 │
│ │（三）品牌优势。海洋防务装备方面，本集团是中国海军华南地区重要的军│
│ │用舰船生产和保障基地，是国内重要的公务船建造基地；在船舶海工装备方│
│ │面，本集团拥有良好的市场品牌，在多功能深水勘察船、支线集装箱船及疏│
│ │浚工程船领域处于领先地位；新兴产业方面，本集团在业界具备良好口碑，│
│ │曾承接建造了深中通道、港珠澳大桥等国家重点项目的主要钢结构工程，海│
│ │上风电装备进入国际市场。 │
│ │（四）市场优势。本集团主营业务产品在国内外相关领域拥有较高占有率。│
│ │其中，在支线集装箱船及疏浚工程船市场具有国际领先优势；在军用船舶、│
│ │公务船、挖泥船等市场处于国内领先地位。 │
│ │上述优势为本集团带来可持续发展优势，同时，在当前船舶行业绿色转型及│
│ │产业升级背景下，本集团将注重持续增强研发能力、建造技术等核心竞争力│
│ │，开拓新的增长点，提升盈利能力，更好地回报股东。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营指标 │2025年，本集团完工交船39艘船舶共111.53万载重吨，实现营业收入人民币│
│ │205.47亿元，同比增长5.90%；归属于上市公司股东的净利润人民币10.08亿│
│ │元，同比增加6.31亿元，同比增长167.26%；归属于上市公司股东的扣除非 │
│ │经常性损益的净利润人民币9.17亿元。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│竞争对手 │中国船舶重工集团公司 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│品牌/专利/经│专利：本年度完成专利申请375件，其中发明专利370件，获得专利授权216 │
│营权 │件。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心风险 │军船交付低于预期；集团资本运作低于预期；民船市场持续低迷影响公司估│
│ │值；市场环境不同导致A 股和H 股估值水平差异；汇率风险。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│投资逻辑 │本集团是中船集团属下大型骨干造船企业和国家核心军工生产企业，控股子│
│ │公司黄埔文冲创建于1851年，有着175年的建厂史，150年的军工史，发展历│
│ │程横跨三个世纪，是国内军用舰船、特种工程船和公务船的重要建造基地，│
│ │是全球领先的支线集装箱船、亚洲最强的疏浚工程装备制造企业，是华南地│
│ │区规模最大的高端海洋工程装备、海上风电基础产品建造基地。 │
│ │本集团掌握区域总装造船模式和多船型同时建造能力，军船、民船、海工等│
│ │业务建造技术指标已达到国内领先水平，形成了以海警装备、公务装备、支│
│ │线集装箱船、疏浚挖泥船等为代表的国内外特色产品。本集团将持续进行船│
│ │型优化和创新，提高产品性能，同时在优势产品基础上进行产品延伸，形成│
│ │系列化的产品，更好地满足客户需求。 │
│ │海洋防务装备方面，本集团是中国海军华南地区重要的军用舰船生产和保障│
│ │基地，是国内重要的公务船建造基地；在船舶海工装备方面，本集团拥有良│
│ │好的市场品牌，在多功能深水勘察船、支线集装箱船及疏浚工程船领域处于│
│ │领先地位；新兴产业方面，本集团在业界具备良好口碑，曾承接建造了深中│
│ │通道、港珠澳大桥等国家重点项目的主要钢结构工程，海上风电装备进入国│
│ │际市场。 │
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│消费群体 │船舶行业 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│消费市场 │中国（含中国港澳台）、亚洲其他地区、北美洲、非洲 │
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│主营业务 │防务产业、船海产业及新兴产业三大板块 │
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│主要产品 │以军用舰船、海警装备、公务船等为代表的防务装备产品，以支线集装箱船│
│ │、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等为代表│
│ │的船舶海工产品，以能源装备、工业互联网平台为代表的新兴业务产品 │
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│股权收购 │收购海洋工程改装修理企业:中船防务2018年10月19日公告，公司控股子公 │
│ │司广船国际收购广州中船文冲船坞有限公司100%股权，其中：收购中船集团│
│ │持有的文冲船坞74.96%股权，收购价格为373518626.31元；收购华联船舶持│
│ │有的文冲船坞25.04%股权，收购价格为124771963.75元。文冲船坞作为中国│
│ │修船骨干企业和华南地区新兴的海洋工程改装修理企业，主营项目类别为铁│
│ │路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业，具备180艘次/年以上常规船舶│
│ │修理和改装的生产能力，并可同步承接FPSO及各类海洋工程船舶修理及改装│
│ │工程。 │
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│行业竞争格局│防务产业处于发展机遇期。全球地缘局势持续紧张，地缘冲突长期化背景下│
│ │，我国加强国防建设的必要性长期存在，如期实现2027年建军百年奋斗目标│
│ │是推动国防和军队现代化进程中的关键节点。新兴技术的颠覆性作用对我国│
│ │防军工制造业提出了“新域新质”“智能化”“实战化军事训练”“边海空│
│ │防建设”等新要求，引领国防军工企业后续发展方向。人工智能、大数据、│
│ │新材料技术与船舶制造业深度融合，正重塑公务执法装备的形态和能力边界│
│ │。 │
│ │船海产业整体保持高景气度。全球造船业当前正处于老旧船舶更新与船队绿│
│ │色低碳转型“双周期”叠加的关键发展阶段。在船舶更新需求领域，截至20│
│ │25年12月底，全球船龄20年及以上的运力规模达4.5亿载重吨，与全球船厂 │
│ │手持订单规模基本持平；15至19年船龄的运力超5.5亿载重吨，预计未来十 │
│ │年将逐步完成淘汰，为行业带来充足的更新订造需求。在新增运力需求方面│
│ │，受全球经济低速增长影响，海运贸易年均增速放缓至1%至2%，但国际贸易│
│ │格局调整、船队运营效率偏低等因素，仍将推动海运周转量稳步提升，为新│
│ │增运力形成有效支撑。同时，受全球经济复苏乏力、贸易政策波动、绿色低│
│ │碳技术路线尚未明确，以及航运费率宽幅波动与新船价格高位运行等因素影│
│ │响，短期市场存在阶段性调整压力。 │
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│行业发展趋势│2026年，全球造船产能将持续处于紧张状态，船厂手持订单保持饱和，预计│
│ │行业将整体维持“量稳价高”的发展特征，呈现机遇与挑战并存的格局。 │
│ │新兴产业增量趋势明显。据全球风能理事会（GWEC）预测，全球海上风电行│
│ │业将继续增长，2025-2030年全球海上风电新增装机年均复合增长率可达20.│
│ │6%。受近海资源趋饱和、政策引导深远海布局、大兆瓦机组与漂浮式技术成│
│ │熟三重因素驱动，海上风电开发重心向深水远岸转移。 │
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│行业政策法规│《清洁工业协议国家援助框架（CISAF）》、《替代燃料基础设施条例（AFI│
│ │R）》、《甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则（2025）》、《纯电池动 │
│ │力船舶技术与检验暂行规则（2025）》、《中华人民共和国国际海运条例》│
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│公司发展战略│本集团以强军报国、深耕海洋为宗旨，致力于打造精品海洋装备，成为产业│
│ │结构合理、核心技术领先、质量服务卓越、国际竞争力强的世界一流海洋防│
│ │务装备上市公司。 │
│ │面对船舶市场发展新形势，本公司秉承“创新、高效、协作、共赢”的企业│
│ │精神，遵循“坚持制造服务并重”的发展理念，积极构建海洋防务装备、船│
│ │舶海工装备和海洋科技创新装备三大产业布局，全面对接“一带一路”、军│
│ │民融合发展、制造强国建设及海洋强国建设等重大战略，推动传统制造产业│
│ │向更具价值的方向拓展延伸，做强做优主业，大力拓展新兴产业，向先进制│
│ │造业、服务业转型升级，实现高质量发展。 │
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│公司日常经营│2025年，公司围绕主责主业，积极应对各类复杂变化和不确定因素，坚持创│
│ │新引领，强化精益赋能，圆满完成全年任务与“十四五”收官目标，价值创│
│ │造能力持续提升，高质量发展稳步推进，实现营业收入人民币205.47亿元，│
│ │同比增长5.90%，实现归属于上市公司股东的净利润人民币10.08亿元，同比│
│ │增长167.26%。 │
│ │深化精益管理，运行质效稳步提升。2025年，公司聚焦年度目标任务，紧抓│
│ │手持订单饱满的发展机遇，深入推动精益生产与全流程管理提升。通过优化│
│ │生产工序、改进建造技术、强化生产策划、推进成本工程与资源配置协同，│
│ │显著压降主建船型关键周期，实现造船效率、质量与成本管控同步提升，提│
│ │前完成全年交付任务，重点产品实现接连交付。全年共交付39艘船舶共111.│
│ │53万载重吨，包括防务装备、支线集装箱船、科考船等重点产品。在绿色船│
│ │舶和智能船舶建造领域进展显著，成功交付首批1250TEU甲醇双燃料集装箱 │
│ │船系列船、国内首艘海洋级智能科考船“同济”号、全球首型自航封闭式三│
│ │文鱼养殖工船系列；新兴产业板块，首个大型海外单桩项目及海外风电过渡│
│ │段项目等均按期高质量交付。 │
│ │强化科技创新，优化产品结构布局。全年累计实现经营承接人民币234.6亿 │
│ │元，完成年度计划的134%，共承接10型53艘新造船订单，包括集装箱船、特│
│ │种船、气体船等。公司坚定履行强军首责，持续深耕防务产业，增强新质新│
│ │域装备供给能力，积极承担装备建造任务。民品方面，精准把握全球船舶市│
│ │场结构性机遇，以品牌、技术为引领，聚焦主建船型谱系开拓，推动产品结│
│ │构持续优化，继续保持支线集装箱船全球市场领跑地位，并实现9200TEU大 │
│ │型集装箱船市场拓展，产品竞争力与谱系构建成效斐然。同时，公司大力推│
│ │进自主研发产品建设，“鸿鹄”系列集装箱船实现多批次、批量承接，5300│
│ │TEU中型集装箱船成功落地，标志着自主研发产品由支线领域正式拓展至中 │
│ │型箱船领域，产品序列实现关键突破。 │
│ │截至2025年末，公司手持订单合同总价约人民币606亿元，其中手持造船订 │
│ │单合同总价约人民币591亿元，包括137艘船舶产品、2座海工装备，共452.7│
│ │4万载重吨。 │
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│公司经营计划│2025年度，本集团实现营业收入人民币205.47亿元，同比增长5.90%；合同 │
│ │承接金额人民币234.55亿元，完成年度计划的134.41%。 │
│ │2026年度，本集团计划实现营业收入人民币212.18亿元，计划承接合同人民│
│ │币164.24亿元。本集团将聚焦主建船型，强化自主船型开发和谱系拓展，稳│
│ │固中型箱船市场占有率，加大市场开拓力度，坚持以品牌、技术引领市场，│
│ │提高市场核心竞争力；完善生产技术准备体系，深化生产管控机制，优化主│
│ │建船型建造路径、关键周期和配套能力，驱动产效提升；深化数智引领效能│
│ │，完善精益管理体系构建，深入成本管控推进，提升价值创造能力。通过以│
│ │上措施，以确保完成2026年经营计划。 │
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│可能面对风险│1.宏观市场风险：行业发展面临的不确定性因素增多，若地区保护主义、地│
│ │缘政治冲突、相关国家对华造船产业政策等外部环境出现重大变化，可能影│
│ │响国际航运及船队更新需求，加剧市场竞争，对公司市场开拓及订单承接带│
│ │来一定压力。本集团将持续跟踪行业趋势与外部环境变化，积极应对市场及│
│ │政策调整，坚持创新驱动，加大绿色船舶研发投入，不断提升核心竞争能力│
│ │。 │
│ │2.建造进度风险：当前造船行业处于景气周期，公司手持订单充足、生产任│
│ │务饱满。受地缘政治等外部因素影响，供应链与采购保障存在不确定性，关│
│ │键设备及物资供应存在延迟风险；同时高技术船舶占比提升，建造难度与安│
│ │全质量管控要求提高，对项目进度管控带来挑战。本集团将加强供应链协同│
│ │与采购管理，提前统筹关键资源；优化生产组织与工艺应用，严格管控安全│
│ │质量，确保建造进度有序推进。 │
│ │3.客户履约风险：受世界经济、地缘政治、航运贸易等因素影响，船东可能│
│ │出现融资困难、资金紧张等情况，导致拖欠船款、延迟确认交付及修改合同│
│ │甚至弃船等行为，造成公司存在在手订单违约的风险。本集团将进一步加强│
│ │合同履约管理，强化船东资信调查与项目过程管理，健全风险预警机制，保│
│ │障在手订单顺利交付。 │
│ │4.成本管控风险：本集团造船业务等实行订单式生产，建造周期较长，钢材│
│ │等原材料价格波动及人工成本上涨，可能导致公司在建产品成本被动增长，│
│ │将对公司经营业绩产生一定影响。本集团将持续做好全产业链提效降本，优│
│ │化产品结构，通过推进主建产品批量化承接生产、提升高附加值产品占比等│
│ │措施，尽量降低成本波动对公司影响。 │
│ │5.汇率波动风险：本集团的汇率风险产生于以外币计价的资产（或债权）与│
│ │负债（或债务），由于汇率的波动而引起价值涨跌的可能性。主要集中于以│
│ │美元计价的出口船舶订单，本集团将继续坚持以风险防范为目的，立足本集│
│ │团经营接单汇率，加强汇率走势分析，制定汇率风险防范方案，采用远期结│
│ │汇、期权等金融工具防范汇率风险。 │
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│重大合同 │中船防务2021年10月8日公告，公司控股子公司中船黄埔文冲船舶有限公司 │
│ │与EVERGREEN MARINE (ASIA) PTE.LTD.签订的24艘集装箱船建造合同，合同│
│ │交易总金额约为10亿美元。合同期限为2021年9月30日至2026年8月30日。集│
│ │装箱船属于中船黄埔文冲船舶有限公司的主建船型，合同的履行预计将对公│
│ │司现金流及后续经营业绩产生积极影响。 │
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│收购控股子公│中船防务2018年2月26日发布收购预案，公司拟以24.33元/股的价格非公开 │
│司剩余股权 │发行约19728.73万股股份收购广船国际23.58%股权和黄埔文冲30.98%股权，│
│ │交易价格为48亿元。广船国际主营业务包括船舶海工业务及新产业业务，其│
│ │中：船舶海工业务涵盖油轮和散货船两大常规船型，客滚船、半潜船、极地│
│ │船等高特船，以及军辅船等多种船型；新产业业务包括钢结构、电梯、剪压│
│ │床、大型矿山机械、软件开发与服务、酒店及部分生产性服务等业务。黄埔│
│ │文冲（含子公司）是华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造│
│ │基地，也是目前我国公务船、疏浚工程船和支线集装箱船的主要生产基地。│
│ │黄埔文冲（含子公司）的军用船舶产品包括导弹护卫舰、导弹护卫艇、导弹│
│ │快艇等各类战斗舰艇和辅助舰艇等；民用船舶包括公务船、散货船、集装箱│
│ │船及疏浚工程船等；此外，还拥有海洋工程辅助船、自升式钻井平台等海洋│
│ │工程装备及船舶修理改装等产品和业务。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│增发股份 │广船国际2013年9月30日发布非公开发行H股及收购广州中船龙穴造船有限公│
│ │司100%股权的方案。公司拟以7.29港元/股的价格，分别向中船集团全资子 │
│ │公司中船航运租赁、宝钢集团全资子公司宝钢国际及中海集团全资子公司中│
│ │海香港非公开发行H股股份3.46亿股、3113.47万股和1037.82万股，拟募集 │
│ │资金港币282453.82万元，其中人民币95,596.49万元将用于收购中船集团、│
│ │宝钢集团、中海集团持有的龙穴造船合计100%的股权，龙穴造船定位于大型│
│ │船舶的制造，是我国目前在华南地区最大的现代化大型船舶总装企业；剩下│
│ │余款之不超过20%用作补充本公司的一般营运资金，其余部分用作偿还公司 │
│ │及公司控股子公司的债务。 │
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〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
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性、安全性以及出错发生都不作担保。
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