热点题材☆ ◇600798 宁波海运 更新日期：2025-03-29◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、航运概念、中俄贸易
风格:融资融券、业绩预降、破净资产
指数:无
【2.主题投资】
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2022-03-04│中俄贸易 │关联度：☆☆☆
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公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输
，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口煤炭运输等，已形成以电煤运
输为主的专业化散货运输经营格局。
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2021-10-12│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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主营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输；经营沿海液
化气体船、普通货船海务、机务管理和安全与防污染管理等
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2020-03-20│一带一路 │关联度：☆☆
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公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输
，澳大利亚至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等
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2023-11-20│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2021-10-18│远洋运输 │关联度：☆☆☆☆
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主营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输等。
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2020-03-09│东亚自贸 │关联度：☆☆☆
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公司总部位于浙江省宁波市。主营业务：主营沿海、内河（长江）货物运输和国际远洋运输
；经营国内沿海油船、液化汽船、普通货船船舶管理业务，具体包括船舶机务管理，船舶海务管
理，船舶检修与保养，船员配给与管理，船舶买卖、租赁及资产管理，其他船舶管理服务；兼营
货运中转、联运、仓储、劳务输出服务，交通基础设施、交通附设服务设施的投资；自营和代理
货物和技术进出口，但国家限定经营或禁止进出口的货物和技术除外。公司属交通运输行业的水
运企业,主要从事海上干散货运输,是浙江省骨干海运企业；主营沿海、内河（长江）货物运输以
及国际海洋运输业务，具有重要的经济战略地位；拥有一支总运力达43万多载重吨的货运船队，
经营面覆盖全国沿海、长江各大港口。
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2019-11-06│浙江省大湾区│关联度：☆☆☆☆
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公司位于浙江省杭州市，主营内河货运及国际远洋运输。
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2017-07-21│浙江自贸区 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主要经营国内沿海、长江中下游、国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速投资
的宁波绕城高速公路西段项目。
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2017-03-02│黄金水道 │关联度：☆☆☆
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公司主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施
的投资业务。
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2017-02-13│海洋功能区 │关联度：☆☆☆☆☆
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浙江海洋功能区
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破净资产，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-03-28│破净资产 │关联度：☆☆☆
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截止2025-03-28公司收盘价相对于每股净资产跌幅：-6.32%
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2025-01-16│业绩预降 │关联度：☆☆☆
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预计公司2024年01-12月归属于上市公司股东的净利润为1760万元至2640万元，与上年同期
相比变动幅度为-84.25%至-76.38%。
【3.事件驱动】
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2021-05-10│集装箱海运价格居高不下 外贸企业大量产品积压
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根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”，宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4
点，再创历史新高。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。
运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运
力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到1
0个集装箱，导致大量产品积压。机构指出，短期来看，疫情复发导致全球终端市场对于各类物
资需求依然强劲，另外苏伊士运河堵塞事件对市场运力的负面影响仍然存在，供不应求现象仍未
缓解，高运价持续性超此前预期。中长期来看，头部企业逐渐向高价值产业链延伸，盈利能力和
经营稳定性持续增强，公司盈利中枢有望出现较大抬升。
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2019-06-18│点火 切割！浙江自贸区 “舟山船型”首制供油船开建
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点火，切割！日前，在位于岱山的舟山和泰船舶修造有限公司数控下料车间，一块钢板被切
割开，意味着浙江自贸试验区船用燃料供油“舟山船型”首制船正式开建。
“之所以称‘舟山船型’首制船，是因为这艘船不仅是舟山自行设计、自行建造的第一艘船
用燃料油专用供应船，而且在船型上了有新的改进，在全国属首创。”据投资建造这艘船的舟山
润吉海运有限公司总经理王志敏介绍，该船的开建，既是公司看好舟山船供油市场发展的一次提
前布局，更是破解当前船用燃料油供应中存在问题的一次尝试。
近两年，随着舟山船用燃料油市场的快速发展，不仅出现了船只供不应求的情况，在供油过
程中也逐渐暴露出了现有供油船的一些弊端。“尤其是舟山外锚地风浪较大，供油中会出现船首
碰撞、两侧船艇碰撞等问题，存在安全隐患。”王志敏说。
总长96米，型宽16米，型深7米，尾抛式救生艇，船首缩进……王志敏介绍，该船参照了新
加坡、荷兰等国际加油港的供油船特点，并结合了舟山涌浪较大的实际以及“一船多供”等特色
，采用单机加首部侧推装置，安装最新型的进口数字式质量流量计等，使该船舶在航行操纵、供
油安全、计量准确等方面进一步得到保障。
“该船建成后，其不仅能有效改善舟山船用燃料油供应硬件设施，完善供油物流体系，同时
也为舟山迎接低硫油时代做了准备。”舟山港综合保税区管委会相关负责人表示，未来随着越来
越多“舟山船型”专业供油船的建成投用，必将进一步增强舟山港的综合竞争力，助推东北亚保
税燃油供应中心的建设。
据了解，今年1至5月，舟山口岸实现船用燃料油供应量151万吨，同比增长12.86%。
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2018-07-30│国际船运公司纷纷上调运价 行业盈利有望逐步改善
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2018年7月29日据怀新资讯报道，据报道，随着燃油价格居高不下，以及限硫令的生效，船
公司也面临着高成本的压力。之前船公司为了减轻成本压力，已纷纷紧急征收燃油附加费，近日
船公司又开始准备上调运价。7月以来，波罗的海综合运价指数加速上涨，7月24日涨至1774点，
7月涨幅超过25%，创下2013年以来的新高。国际船公司的纷纷提价对行业有一定示范引领作用，
随着4季度航运旺季的即将来临，船运运价有望提升，行业公司盈利能力将逐步改善。
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2017-08-11│BDI指数创5个月来最大单日涨幅
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波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四（2017年8月10日）上涨，录得五个月来最大
单日百分比涨幅，受较大型船舶运价上升提振。整体干散货运价指数上涨42点，或4%，报1092点
，此为4月28日来最高。
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2017-08-10│长江经济带绿色航运发展指导意见发布
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据中国交通新闻网2017年8月10日消息，交通运输部日前印发《关于推进长江经济带绿色航
运发展的指导意见》（简称《指导意见》），将促进航运绿色循环低碳发展，充分发挥长江黄金
水道在长江经济带综合立体交通走廊中的主骨架和主通道作用，在长江经济带生态文明建设中先
行示范，引领全国绿色航运发展。
《指导意见》部署了完善长江经济带绿色航运发展规划、建设生态友好的绿色航运基础设施
、推广清洁低碳的绿色航运技术装备、创新节能高效的绿色航运组织体系、提升绿色航运治理能
力、深入开展绿色航运发展专项行动等6项主要任务。《指导意见》提出，以绿色航道、绿色港
口、绿色船舶、绿色运输组织方式为抓手统筹推进，开展危险化学品运输安全治理等5个专项行
动，实现重点突破。
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2017-08-04│BDI指数连续四日上涨 重新突破1000点大关
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2017年8月4日报道，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4个交易日上升，周四上升30点，
或环比上升3.02%，为1023点，重新突破1000点大关。
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2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
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数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
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2016-09-09│BDI指数大涨助集运提价
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伴随着BDI指数大涨，集运价格短期出现提价趋势，航运股也呈现出了复苏迹象。考虑到航
运景气度在三季度明显回升，预计四季度景气度依然较高，这将为航运股的复苏提供支撑，部分
龙头股值得投资者关注。
2016年9月9日消息，据中国证券报消息，上海国际航运研究中心预测，今年第三季度，中国
集装箱运输企业景气状况较二季度或将有明显回暖，预计回归至景气区间。根据中国航运景气调
查显示，三季度中国集装箱运输企业景气指数预计为108.57点，较二季度上升11.82点。如果预
期实现，这将是该指数自2014年第四季度以来首度回升至景气区间。
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2016-06-24│英国公投决定脱离欧盟
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北京时间2016年6月24日13点，据BBC计票统计，支持脱欧的人数已过半，脱欧支持率为51.8
%，留欧支持率为48.2%，英国成功实现脱欧。全球股市应声下挫，英镑暴跌，黄金现货价格涨幅
最高达到7.8%。国内股市下跌，债市大涨。
分析人士认为，"脱欧"公投后的短期影响：外汇市场也出现剧烈波动，英镑兑美元跌幅一度
达到11.2%，最低时达到1.32。欧元兑美元最低时跌幅也达到4.5%。美元指数上涨超过3%，日元
升值亦超过6%。受美元指数上升影响，人民币汇率将继续承压，可能出现小幅贬值。
黄金概念股关注：山东黄金、赤峰黄金、金贵银业等。
人民币贬值受益行业：纺织服装、航运业等。
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2016-05-12│长江三角洲城市群发展规划获通过
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国务院总理李克强2016年5月11日主持召开国务院常务会议，通过《长江三角洲城市群发展
规划》，培育更高水平的经济增长极。
分析认为，长江三角洲城市群发展规划获国务院常务会议通过，这将有利于长三角地区旅游
业、交通行业的发展，相关上市公司有望受益。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普│
│ │通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。 │
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│经营模式 │公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局。 │
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│核心竞争力 │1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验 │
│ │丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的│
│ │企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规│
│ │则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业； │
│ │2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格 │
│ │局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、│
│ │货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证 │
│ │基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关│
│ │系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险； │
│ │3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来 │
│ │致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧│
│ │船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开│
│ │展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船│
│ │经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局； │
│ │4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年 │
│ │的培育，随着路网的不断完善和社会经济的发展，车流量趋向平稳，也积累│
│ │了较为丰富的运营管理经验。其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩│
│ │的波动影响； │
│ │5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综 │
│ │合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给│
│ │予大力支持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭│
│ │等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇。 │
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│经营指标 │2023年公司拥有船舶31艘，总运力规模152.9万载重吨，其中：1、散货船30│
│ │艘（含光租运力1艘），运力规模151.7万载重吨：其中灵便型散货船26艘，│
│ │计111.48万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.55万载重吨；海岬型船1艘 │
│ │，计17.62万载重吨；2、成品油船1艘，运力规模1.21万载重吨。 │
│ │2023年，公司实现营业总收入226674.33万元，为年度计划的103.14%：两大│
│ │主业中，水路货物运输业务收入174623.27万元，为年度计划的104.63%，为│
│ │上年同期的108.63%；收费公路运营业务收入51540.98万元，为年度计划的9│
│ │7.81%，为上年同期的111.33%。 │
│ │报告期，公司营业总成本206898.68万元，为年度计划的104.44%：两大主业│
│ │中，水路货物运输业务成本152085.92万元，为年度计划的106.99%,为上年 │
│ │同期的107.43%；收费公路运营业务成本34178.23万元，为年度计划的97.58│
│ │%，为上年同期的114.41%。 │
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│竞争对手 │招商轮船、东凌国际 │
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│核心风险 │1、航运市场波动的风险 │
│ │2、 运输货种单一和客户集中风险 │
│ │3、燃油价格波动的风险 │
│ │4、汇率变动风险 │
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│投资逻辑 │公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵│
│ │便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并│
│ │涉足成品油船等液体散货船运输。公司运力规模在主要航运企业经营的国内│
│ │沿海船队规模中长期名列前茅，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口│
│ │，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。 │
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│消费群体 │国内大型能源企业 │
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│项目投资 │宁波海运2024年10月9日公告，公司拟在国内采用“2+2”模式新建4艘6.4万│
│ │吨级散货船。预计项目总投资不超过11.65亿元。第一艘船舶预计2027年下 │
│ │半年交付，后续船舶交付根据船舶建造合同签订的具体情况而定。 │
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│行业竞争格局│2023年世界多重危机叠加，全球经济面临的阻力短期内难以消除，经济将延│
│ │续低增长态势，全面复苏之路才刚刚开始。2023年稳增长有望成为我国经济│
│ │工作第一要务，国内经济将逐渐向潜在增速回归，GDP有望增长5%以上，但 │
│ │复苏的过程可能并不一帆风顺，不确定因素影响下或将出现缓慢的渐进式弱│
│ │复苏。 │
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│行业发展趋势│2024年全球经济复苏依然脆弱，增速进一步放缓，利率居高不下、地缘政治│
│ │冲突升级、国际贸易不振等因素对全球经济构成严峻挑战。国际货币基金组│
│ │织（IMF）预计，2024年全球经济增速保持在3.1%的疲软状态。鉴于中国经 │
│ │济呈现回升向好趋势，消费市场持续扩大，消费需求不断升级，为经济增长│
│ │提供支撑，IMF预计2024年中国的经济增速在5.0%左右。 │
│ │从国际干散货市场来看，受全球经济增长放缓影响，预计全球干散货海运量│
│ │和海运周转量增幅收窄。据克拉克森预计，2024年国际干散货船队运力增幅│
│ │约为1.7%-3.6%，而国际干散货海运贸易量增速为0.9%，但考虑中国进口煤 │
│ │的大幅增加及地区冲突导致航线拉长，运力供需将基本处于紧平衡。 │
│ │从国内干散货市场来看，干散货市场船多货少矛盾依旧存在，沿海煤炭运输│
│ │价格仍将持续低位运行。随着前几年低价期间签订的造船合同陆续完成，沿│
│ │海运力规模将继续低速增长。但内外贸运价价差明显，内贸船舶经改装后纷│
│ │纷涌入外贸市场，可有效缓解供求矛盾。 │
│ │公司面临的机遇与挑战： │
│ │1、面临的机遇 │
│ │（1）2023年底召开的中央经济工作会议明确表示，2024年要坚持稳中求进 │
│ │、以进促稳、先立后破。积极扩大有效投资仍是2024年稳增长的重要抓手，│
│ │预计2024年固定资产投资增速回升，其中制造业投资和基建投资保持较高增│
│ │速，将进一步促进需求增长，给海运业带来利好； │
│ │（2）2024年全球煤炭需求增长仍存，国家能源局在“2024年全国能源工作 │
│ │会议”上表示，原煤产量将继续保持在较高水平。公司间接控股股东浙能集│
│ │团将做好高质量能源保供作为能源国企的首要政治责任，强调把守住煤电作│
│ │为能源保供的“基本盘”。 │
│ │（3）2023年12月，交通运输部等五部门颁布的《关于加快推进现代航运服 │
│ │务业高质量发展的指导意见》中提出到2035年，形成功能完善、服务优质、│
│ │开放融合、智慧低碳的现代航运服务体系，为公司积极构建成为国内领先、│
│ │国际一流的综合能源运输服务商提供了目标引领； │
│ │（4）当前我国正在加快推进交通运输行业现代化进程，国务院《“十四五 │
│ │”现代综合交通运输体系发展规划》对“十四五”时期构建现代综合交通运│
│ │输体系工作作出顶层设计和系统部署，提出到2025年，我国综合交通运输基│
│ │本实现一体化融合发展； │
│ │（5）2024年1月份，国家数据局等部门联合发布《“数据要素×”三年行动│
│ │计划（2024—2026年）》，提出在科研、文化、交通运输等领域，推动科研│
│ │机构、龙头企业等开展行业共性数据资源库建设，打造高质量人工智能大模│
│ │型训练数据集”等方案，公司将继续推进数字化海运建设，通过优化航运管│
│ │理平台、船舶故障智能诊断系统、视频监控AI智能识别预警系统等信息管理│
│ │平台建设，提高公司以科技助推企业管理的水平。 │
│ │2、面临的挑战 │
│ │（1）受全球经济复苏放缓和整体供需形势影响，沿海煤炭运输市场行情将 │
│ │继续低位波动，公司的经营形势仍较为严峻； │
│ │（2）在经济发展、消费升级、极端天气等因素共同影响下，能源需求呈现 │
│ │“双高”“双峰”特点，公司的电煤保供压力持续增加； │
│ │（3）浙江省人民政府办公厅印发的《浙江省推进上市公司高质量发展实施 │
│ │方案的通知》中对国有控股上市公司持续深化推进高质量发展提出了新的要│
│ │求，公司将立足主责主业，聚焦高质量发展，努力将公司打造成为国内领先│
│ │、国际一流的综合能源运输服务商； │
│ │（4）受欧佩克+继续实行减产策略加之频繁出现的地缘风险扰动影响，2024│
│ │年原油市场很可能继续呈现中高位运行的特点，公司船舶燃油成本短期内难│
│ │有较大幅度下降。 │
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│行业政策法规│《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《浙江省推进上市公司高│
│ │质量发展实施方案的通知》、《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的│
│ │指导意见》 │
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│公司发展战略│公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，激│
│ │发公司改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运│
│ │、活力海运、百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发│
│ │展，努力将公司建设成为国内领先、国际一流的综合能源运输服务商。 │
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│公司日常经营│（一）提质增效，激发内生动力。报告期，面对错综复杂的外部形势以及持│
│ │续低迷的市场环境，公司强化力度控成本，深入挖潜增效益。立足电煤运输│
│ │根基，科学统筹运力配置，充分发挥电煤保运工作专班机制，全力以赴做好│
│ │保供工作；充分发挥专业船舶经营优势，增强市场预判性，稳步开拓市场化│
│ │业务；精细严实抓好生产运输各环节，精准寻找效能提增点，强化船舶效能│
│ │管理，稳步压减经营成本，提升船舶效率、提高航次运量，控制燃油成本、│
│ │致力节能降耗，有效缓解大环境对公司经营的不利影响，彰显公司经营韧性│
│ │。 │
│ │（二）强化管控，提升公路运营。报告期，公司强化收费公路运营管控，积│
│ │极落实动态管理工作，有效保证公司所辖路段收费运营稳定有序。持续加强│
│ │队伍管理，夯实收费服务质量水平，精进收费业务素养技能，提亮“安畅优│
│ │美”服务品牌；通过强化科学管养，逐步提升道路通行条件，保障公司所辖│
│ │路段，抓好本质安全，践行责任担当；宁波绕城高速（西段）智慧高速“试│
│ │点”改造项目年内顺利通过完工验收，实现“数据共享、互联互通、车路协│
│ │同”，推动提升工作质量和工作效率，为收费公路的安全畅通提供保障；积│
│ │极落实亚运相关项目，推升亚运通勤线路形象，为平安护航亚运贡献力量。│
│ │（三）狠抓安全，落实生产责任。报告期，公司牢固树立安全意识，紧紧围│
│ │绕年度安全管理目标，不断完善安全生产管理工作机制，加大安全生产管理│
│ │力度，狠抓安全生产责任制落实，把本质安全贯穿生产全过程各领域。报告│
│ │期，公司未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，未发生造│
│ │成社会影响和被政府相关部门通报批评的其他安全生产事故（事件）、群体│
│ │事件，安全生产形势总体平稳有序；船舶FSC/PSC检查均顺利获得通过；明 │
│ │州高速在2023年高速公路经营企业第三方安全体检（评估）中位列浙江省第│
│ │一。 │
│ │（四）产融结合，集聚发展合力。报告期，公司持续优化运力规模和运力结│
│ │构，“明州507”轮于2023年年初完成交接并投入营运，同时成功拍卖老旧 │
│ │船舶“明州25”轮和“明州58”轮。 │
│ │面对行业发展清洁化、低碳化、数智化趋势，公司依靠数字化改革寻求绿色│
│ │转型，持续推进船舶岸电系统在整个船队的推广应用，有效控制船舶在港期│
│ │间大气污染物排放；进一步深化航运管理平台系统的应用，VSAT系统和远程│
│ │视频监控系统全覆盖助力船舶航行安全和作业安全。同时公司持续寻找绿色│
│ │能源投资机会，推动绿色产业布局进一步扩大。 │
│ │（五）党建引领，强化政治保障。报告期，公司不断深化党建引领作用，围│
│ │绕学习贯彻党的二十大精神这条主线，促进思想认识新提升，做强高质量党│
│ │建，为企业高质量发展提供政治保障和组织保障。注重强化基层党建工作，│
│ │进一步加强“支部建在船上、堡垒强在海上”特色建设；全面深化“清廉海│
│ │运”建设，加强廉政防控监督力度，持续优化政治生态；发挥工会、共青团│
│ │等群团组织桥梁和纽带作用，加强凝聚工作合力，切实当好“娘家人”；不│
│ │断精进人力资源管理，持续优化人员结构，促进内部管理效能提升，有效促│
│ │进人力资源的合理配置，为企业发展注入新的活力。 │
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│公司经营计划│2024年公司主要经营计划为：货物运输量：4,335.02万吨；货物周转量：88│
│ │7.44亿吨公里；通行费收入141.70万元/天；营业总收入：19.96亿元；营业│
│ │总成本：20.29亿元。 │
│ │为实现上述目标计划，公司将着眼于“六个坚持”： │
│ │（一）坚持稳进提质。一是立足主责主业，继续发挥公司专业船舶经营和管│
│ │理优势，增强电煤保运核心功能；二是深入挖掘市场化业务，持续深化战略│
│ │客户合作，不断开拓优质市场资源；三是积极谋划远洋航线经营，构建内外│
│ │贸双轮驱动，把握国际市场起伏节奏，着力提升国际业务运营效益；四是持│
│ │续发挥明州高速保畅增收作用，精细化运营宁波绕城高速公路西段项目，营│
│ │造“安畅优美”的良好形象，反哺海运产业的周期性波动。 │
│ │（二）坚持降本增效。一是深化开展“增收节支、提质增效3.0版”专项工 │
│ │作
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