热点题材☆ ◇600798 宁波海运 更新日期：2024-11-20◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、航运概念、中俄贸易
风格:融资融券、破净资产
指数:无
【2.主题投资】
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-03-04│中俄贸易 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输
，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口煤炭运输等，已形成以电煤运
输为主的专业化散货运输经营格局。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-12│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
主营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输；经营沿海液
化气体船、普通货船海务、机务管理和安全与防污染管理等
──────┬──────┬────────────────────────────
2020-03-20│一带一路 │关联度：☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输
，澳大利亚至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等
──────┬──────┬────────────────────────────
2023-11-20│国企改革 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司属于国有企业
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-18│远洋运输 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
主营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输等。
──────┬──────┬────────────────────────────
2020-03-09│东亚自贸 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司总部位于浙江省宁波市。主营业务：主营沿海、内河（长江）货物运输和国际远洋运输
；经营国内沿海油船、液化汽船、普通货船船舶管理业务，具体包括船舶机务管理，船舶海务管
理，船舶检修与保养，船员配给与管理，船舶买卖、租赁及资产管理，其他船舶管理服务；兼营
货运中转、联运、仓储、劳务输出服务，交通基础设施、交通附设服务设施的投资；自营和代理
货物和技术进出口，但国家限定经营或禁止进出口的货物和技术除外。公司属交通运输行业的水
运企业,主要从事海上干散货运输,是浙江省骨干海运企业；主营沿海、内河（长江）货物运输以
及国际海洋运输业务，具有重要的经济战略地位；拥有一支总运力达43万多载重吨的货运船队，
经营面覆盖全国沿海、长江各大港口。
──────┬──────┬────────────────────────────
2019-11-06│浙江省大湾区│关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司位于浙江省杭州市，主营内河货运及国际远洋运输。
──────┬──────┬────────────────────────────
2017-07-21│浙江自贸区 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司主要经营国内沿海、长江中下游、国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速投资
的宁波绕城高速公路西段项目。
──────┬──────┬────────────────────────────
2017-03-02│黄金水道 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施
的投资业务。
──────┬──────┬────────────────────────────
2017-02-13│海洋功能区 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
浙江海洋功能区
──────┬──────┬────────────────────────────
---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
──────┴──────┴────────────────────────────
公司近20个交易日内跌破净资产，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-11-19│破净资产 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2024-11-19公司收盘价相对于每股净资产跌幅：-3.56%
【3.事件驱动】
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
──────┴───────────────────────────────────
自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
──────┬───────────────────────────────────
2021-05-10│集装箱海运价格居高不下 外贸企业大量产品积压
──────┴───────────────────────────────────
根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”，宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4
点，再创历史新高。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。
运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运
力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到1
0个集装箱，导致大量产品积压。机构指出，短期来看，疫情复发导致全球终端市场对于各类物
资需求依然强劲，另外苏伊士运河堵塞事件对市场运力的负面影响仍然存在，供不应求现象仍未
缓解，高运价持续性超此前预期。中长期来看，头部企业逐渐向高价值产业链延伸，盈利能力和
经营稳定性持续增强，公司盈利中枢有望出现较大抬升。
──────┬───────────────────────────────────
2019-06-18│点火 切割！浙江自贸区 “舟山船型”首制供油船开建
──────┴───────────────────────────────────
点火，切割！日前，在位于岱山的舟山和泰船舶修造有限公司数控下料车间，一块钢板被切
割开，意味着浙江自贸试验区船用燃料供油“舟山船型”首制船正式开建。
“之所以称‘舟山船型’首制船，是因为这艘船不仅是舟山自行设计、自行建造的第一艘船
用燃料油专用供应船，而且在船型上了有新的改进，在全国属首创。”据投资建造这艘船的舟山
润吉海运有限公司总经理王志敏介绍，该船的开建，既是公司看好舟山船供油市场发展的一次提
前布局，更是破解当前船用燃料油供应中存在问题的一次尝试。
近两年，随着舟山船用燃料油市场的快速发展，不仅出现了船只供不应求的情况，在供油过
程中也逐渐暴露出了现有供油船的一些弊端。“尤其是舟山外锚地风浪较大，供油中会出现船首
碰撞、两侧船艇碰撞等问题，存在安全隐患。”王志敏说。
总长96米，型宽16米，型深7米，尾抛式救生艇，船首缩进……王志敏介绍，该船参照了新
加坡、荷兰等国际加油港的供油船特点，并结合了舟山涌浪较大的实际以及“一船多供”等特色
，采用单机加首部侧推装置，安装最新型的进口数字式质量流量计等，使该船舶在航行操纵、供
油安全、计量准确等方面进一步得到保障。
“该船建成后，其不仅能有效改善舟山船用燃料油供应硬件设施，完善供油物流体系，同时
也为舟山迎接低硫油时代做了准备。”舟山港综合保税区管委会相关负责人表示，未来随着越来
越多“舟山船型”专业供油船的建成投用，必将进一步增强舟山港的综合竞争力，助推东北亚保
税燃油供应中心的建设。
据了解，今年1至5月，舟山口岸实现船用燃料油供应量151万吨，同比增长12.86%。
──────┬───────────────────────────────────
2018-07-30│国际船运公司纷纷上调运价 行业盈利有望逐步改善
──────┴───────────────────────────────────
2018年7月29日据怀新资讯报道，据报道，随着燃油价格居高不下，以及限硫令的生效，船
公司也面临着高成本的压力。之前船公司为了减轻成本压力，已纷纷紧急征收燃油附加费，近日
船公司又开始准备上调运价。7月以来，波罗的海综合运价指数加速上涨，7月24日涨至1774点，
7月涨幅超过25%，创下2013年以来的新高。国际船公司的纷纷提价对行业有一定示范引领作用，
随着4季度航运旺季的即将来临，船运运价有望提升，行业公司盈利能力将逐步改善。
──────┬───────────────────────────────────
2017-08-11│BDI指数创5个月来最大单日涨幅
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四（2017年8月10日）上涨，录得五个月来最大
单日百分比涨幅，受较大型船舶运价上升提振。整体干散货运价指数上涨42点，或4%，报1092点
，此为4月28日来最高。
──────┬───────────────────────────────────
2017-08-10│长江经济带绿色航运发展指导意见发布
──────┴───────────────────────────────────
据中国交通新闻网2017年8月10日消息，交通运输部日前印发《关于推进长江经济带绿色航
运发展的指导意见》（简称《指导意见》），将促进航运绿色循环低碳发展，充分发挥长江黄金
水道在长江经济带综合立体交通走廊中的主骨架和主通道作用，在长江经济带生态文明建设中先
行示范，引领全国绿色航运发展。
《指导意见》部署了完善长江经济带绿色航运发展规划、建设生态友好的绿色航运基础设施
、推广清洁低碳的绿色航运技术装备、创新节能高效的绿色航运组织体系、提升绿色航运治理能
力、深入开展绿色航运发展专项行动等6项主要任务。《指导意见》提出，以绿色航道、绿色港
口、绿色船舶、绿色运输组织方式为抓手统筹推进，开展危险化学品运输安全治理等5个专项行
动，实现重点突破。
──────┬───────────────────────────────────
2017-08-04│BDI指数连续四日上涨 重新突破1000点大关
──────┴───────────────────────────────────
2017年8月4日报道，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4个交易日上升，周四上升30点，
或环比上升3.02%，为1023点，重新突破1000点大关。
──────┬───────────────────────────────────
2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
──────┴───────────────────────────────────
数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
──────┬───────────────────────────────────
2016-09-09│BDI指数大涨助集运提价
──────┴───────────────────────────────────
伴随着BDI指数大涨，集运价格短期出现提价趋势，航运股也呈现出了复苏迹象。考虑到航
运景气度在三季度明显回升，预计四季度景气度依然较高，这将为航运股的复苏提供支撑，部分
龙头股值得投资者关注。
2016年9月9日消息，据中国证券报消息，上海国际航运研究中心预测，今年第三季度，中国
集装箱运输企业景气状况较二季度或将有明显回暖，预计回归至景气区间。根据中国航运景气调
查显示，三季度中国集装箱运输企业景气指数预计为108.57点，较二季度上升11.82点。如果预
期实现，这将是该指数自2014年第四季度以来首度回升至景气区间。
──────┬───────────────────────────────────
2016-06-24│英国公投决定脱离欧盟
──────┴───────────────────────────────────
北京时间2016年6月24日13点，据BBC计票统计，支持脱欧的人数已过半，脱欧支持率为51.8
%，留欧支持率为48.2%，英国成功实现脱欧。全球股市应声下挫，英镑暴跌，黄金现货价格涨幅
最高达到7.8%。国内股市下跌，债市大涨。
分析人士认为，"脱欧"公投后的短期影响：外汇市场也出现剧烈波动，英镑兑美元跌幅一度
达到11.2%，最低时达到1.32。欧元兑美元最低时跌幅也达到4.5%。美元指数上涨超过3%，日元
升值亦超过6%。受美元指数上升影响，人民币汇率将继续承压，可能出现小幅贬值。
黄金概念股关注：山东黄金、赤峰黄金、金贵银业等。
人民币贬值受益行业：纺织服装、航运业等。
──────┬───────────────────────────────────
2016-05-12│长江三角洲城市群发展规划获通过
──────┴───────────────────────────────────
国务院总理李克强2016年5月11日主持召开国务院常务会议，通过《长江三角洲城市群发展
规划》，培育更高水平的经济增长极。
分析认为，长江三角洲城市群发展规划获国务院常务会议通过，这将有利于长三角地区旅游
业、交通行业的发展，相关上市公司有望受益。
【4.信息面面观】
┌──────┬─────────────────────────────────┐
│栏目名称 │ 栏目内容 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│产品业务 │水路货物运输业务、收费公路运营业务 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营模式 │公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验 │
│ │丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的│
│ │企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规│
│ │则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业； │
│ │2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格 │
│ │局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、│
│ │货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证 │
│ │基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关│
│ │系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险； │
│ │3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来 │
│ │致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧│
│ │船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开│
│ │展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船│
│ │经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局； │
│ │4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年 │
│ │的培育，随着路网的不断完善和社会经济的发展，车流量趋向平稳。其较为│
│ │稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响； │
│ │5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综 │
│ │合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给│
│ │予大力支持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭│
│ │等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营指标 │2022年度，公司实现营业总收入207,336.32万元，为年度计划的88.18%：其│
│ │中，水路货物运输业务收入160,743.23万元，为年度计划的89.43%，为上年│
│ │同期的88.66%；收费公路运营业务收入46,297.14万元，为年度计划的83.73│
│ │%，为上年同期的87.86%。 │
│ │2022年度，公司营业总成本190,567.82万元，为年度计划的96.02%：其中，│
│ │水路货物运输业务成本141,564.14万元，为年度计划的97.59%,同比下降3.0│
│ │8%；收费公路运营业务成本29,872.96万元，为年度计划的95.22%，同比增 │
│ │长7.51%。 │
│ │2022年度末，公司拥有船舶32艘，总运力规模157.4万载重吨，其中：1、散│
│ │货船31艘（含光租运力1艘），运力规模156.2万载重吨：其中灵便型散货船│
│ │27艘，计116.03万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.55万载重吨；海岬型│
│ │船1艘，计17.62万载重吨；2、成品油船1艘，运力规模1.2万载重吨。 │
│ │2022年度末，公司完成货运量3,685.88万吨，为上年同期的98.34%；周转量│
│ │688.89亿吨公里，为上年同期的106.97%；实现水路货物运输业务收入160,7│
│ │43.23万元，为上年同期的88.66%，主要是由于2022年上游客户煤炭需求减 │
│ │少，导致公司租船业务较以往年度大幅度萎缩，公司租船运输的货运量及营│
│ │业收入较上年同期分别下降18.74%及33.97%。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│竞争对手 │招商轮船、东凌国际 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心风险 │1、航运市场波动的风险 │
│ │2、 运输货种单一和客户集中风险 │
│ │3、燃油价格波动的风险 │
│ │4、汇率变动风险 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│投资逻辑 │公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵│
│ │便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并│
│ │涉足成品油船等液体散货船运输。根据上海航运交易所发布的《关于对2022│
│ │年航运企业船舶运力排名信息的公示》，在2022年末中国主要航运企业经营│
│ │国内沿海船队规模排名中，公司运力规模排名在第8位，位列浙江省沿海船 │
│ │队规模第一位，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，在全世界30余│
│ │个国家60多个港口留下了足迹。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│消费群体 │国内大型能源企业 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│项目投资 │宁波海运2024年10月9日公告，公司拟在国内采用“2+2”模式新建4艘6.4万│
│ │吨级散货船。预计项目总投资不超过11.65亿元。第一艘船舶预计2027年下 │
│ │半年交付，后续船舶交付根据船舶建造合同签订的具体情况而定。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业竞争格局│2023年世界多重危机叠加，全球经济面临的阻力短期内难以消除，经济将延│
│ │续低增长态势，全面复苏之路才刚刚开始。2023年稳增长有望成为我国经济│
│ │工作第一要务，国内经济将逐渐向潜在增速回归，GDP有望增长5%以上，但 │
│ │复苏的过程可能并不一帆风顺，不确定因素影响下或将出现缓慢的渐进式弱│
│ │复苏。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业发展趋势│从国际干散货市场来看，2023年全球贸易的持续放缓或将导致海运贸易增速│
│ │失去强劲动力，国际干散货海运贸易复苏不确定性较强。预计2023年国际干│
│ │散货航运市场将在地缘政治、中国经济复苏以及运力供应低增长周期的弱平│
│ │衡中延续震荡格局，需求不确定性增多，将出现高波动性。 │
│ │从国内干散货市场来看，2023年稳增长政策助力制造业逐步恢复，但受能源│
│ │保供稳价政策、“双碳”目标推进以及外贸出口下滑等限制，国内沿海市场│
│ │供需格局仍较为严峻。预计2023年沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，随│
│ │着“双碳”政策逐步推进，船舶更新换代可能提速，新老船舶能耗差异显现│
│ │，对运价接受程度也逐渐异化，运价波动幅度将有所放大。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业政策法规│《交通强国建设纲要》、《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020-2│
│ │025年）》、《数字中国建设整体布局规划》 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司发展战略│公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，激│
│ │发公司改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运│
│ │、活力海运、百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发│
│ │展，努力将公司建设成为国内一流、国际领先的综合能源运输服务商。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司日常经营│公司的水运业务主要从事国际、国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油│
│ │运输，最主要的货种为煤炭。 │
│ │公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各│
│ │电厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤│
│ │炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司经营计划│2023年公司主要经营计划为：货物运输量：3,867.86万吨；货物周转量：69│
│ │9.91亿吨公里；通行费收入144.37万元/天；营业总收入：21.98亿元；营业│
│ │总成本：19.81亿元。 │
│ │为实现上述目标计划，公司将采取“一稳二保三控四提升”的工作举措： │
│ │（一）“一稳”，稳经营。一是根据市场情况、运力配置及保供需求，通盘│
│ │考虑，科学谋划，尽早开始合同洽谈，稳定公司货源基础；二是构建灵活机│
│ │制，统筹开展市场化业务，多种形式拓宽合作渠道，扩大合作领域；三是继│
│ │续拓展远洋航线经营，密切关注进口煤信息，加强市场分析，提升国际业务│
│ │运营成效；四是深化高速公路保畅增收业务，以杭州举办亚运会为契机，开│
│ │展路况专项整治行动，推进道路科学养护，谋划年度检修和技改项目，提升│
│ │保畅增收的新动能。 │
│ │（二）“二保”，保安全，保电煤运输。一是继续落实安全生产责任，持续│
│ │加大船舶航行监管力度，加强外包人员安全管控，围绕风险管控，全面覆盖│
│ │海运和高速两个业务领域，深化班组建设和7S管理工作；二是继续立足电煤│
│ │保供大局，发挥专业船舶经营和管理优势，积极发挥电煤保供工作专班作用│
│ │，统筹运力配置，不断提升管理能力和管理效率。 │
│ │（三）“三控”，控成本、控能耗、控风险。一是持续推进全面预算管理，│
│ │以预算为纲全面控制各项费用，继续开展“增收节支、提质增效2.0”，横 │
│ │纵对比提升成本控制能力；二是提高船舶节能降耗水平，在日常管理中推行│
│ │船舶经济转速航速、加强能耗监测管理、新增能耗定额项目等措施，在技术│
│ │上采取设定船舶副机机动航行轻重油转换等手段；三是防范经营管理风险，│
│ │提高内控合规管理水平。 │
│ │（四）“四提升”，提升主业竞争、项目拓展、队伍建设与党建引领的能力│
│ │。一是以运力结构调整为抓手，积极落实购建2艘8.5万吨级散货船相关工作│
│ │，及时淘汰老旧船舶，继续推进船舶岸电系统在整个船队的推广使用，致力│
│ │打造规模适度、结构合理、技术先进、绿色低碳的能源运输船队；二是加大│
│ │项目投资工作的开拓力度，坚持前瞻布局，推动公司产融结合多元化发展；│
│ │三是稳步推进人才梯队建设工作，激活公司员工队伍，持续推进船员市场化│
│ │改革工作，深化考核激励机制改革，同时进一步关心关爱一线员工，保障职│
│ │工生命健康；四是突出政治引领，学习贯彻党的二十大精神，用好班组建设│
│ │、产工改工作等有效载体，打造具有海运标识的党建新模式。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│可能面对风险│1、受经济波动的风险及其对策 │
│ │公司从事海运业，对经济发展变化的敏感度较强。当前全球宏观经济复苏缓│
│ │慢，将延续低增长态势。地缘政治关系及经贸格局的变化、通货膨胀及公共│
│ │债务的变化、全球供应链的恢复区域性冲突等成为当下全球宏观经济复苏的│
│ │不确定和不平衡因素。针对这一风险，公司将加强对宏观经济变化的跟踪研│
│ │究，强化对市场及其竞争变化的敏感度，及时调整经营策略。 │
│ │2、运输价格波动的风险及其对策 │
│ │运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因│
│ │素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内 │
│ │运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散│
│ │货运输，世界经济发展存在较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济│
│ │影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影│
│ │响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运│
│ │价，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内│
│ │运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低│
│ │经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价│
│ │变化带来的影响。 │
│ │3、燃油价格波动的风险及其对策 │
│ │国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需│
│ │状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗│
│ │是航运企业的主要经营成本之一，预计受到欧佩克减产对过低价位的托底支│
│ │撑，中国经济恢复对需求萎缩修复的制约，2023年油价将呈现波动强烈的走│
│ │势。为此，公司在签订运输合同时包含燃油附加费条款，尽力降低燃油波动│
│ │给公司带来的不利影响。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千│
│ │吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节能经验，进一步完善能源效率│
│ │管理，持续降低船舶单耗；及时掌握油价走势，凭借浙石油销售公司较强的│
│ │议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。 │
│ │4、汇率变动风险及其对策 │
│ │公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动│
│ │的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司│
│ │的财务费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析│
│ │能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免│
│ │汇兑损失，控制汇率变动风险。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│收购水运资产│宁波海运2018年4月18日发布收购预案，公司拟以4.6元/股的价格非公开发 │
│ │行18315.30万股股份收购富兴海运51%股权（74520.18万元）、浙能通利60%│
│ │股权（4879.2万元）、江海运输77%股权（4851万元），交易价格为84250.3│
│ │8万元。富兴海运主营业务为主营国内沿海及长江中下游普通货船运输，主 │
│ │要以浙能集团系统内电煤运输为主，具有长期稳定航运业务。富兴海运主要│
│ │客户为浙能集团下属浙能富兴燃料和舟山富兴燃料。浙能通利主营业务包括│
│ │国内沿海及长江中下游普通货船运输。宁波江海运输有限公司主营国内沿海│
│ │及长江中下游普通货船运输，主要经营从北方港口至浙江沿海浙能集团管控│
│ │的各电厂电煤运输，同时根据航运市场形势发展，适时开展市场化运输业务│
│ │。江海运输主要客户为浙能集团下属浙能富兴燃料与深圳能源集团公司。 │
└──────┴─────────────────────────────────┘
〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
不对因上述信息全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
2、本公司无法保证该项服务能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时
性、安全性以及出错发生都不作担保。
3、本公司提供的任何信息仅供投资者参考，不作为投资决策的依据，本公司不对投资者依
据上述信息进行投资决策所产生的收益和损失承担任何责任。投资有风险，应谨慎至上。
|
