热点题材☆ ◇601872 招商轮船 更新日期：2024-04-17◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:上海自贸、一带一路、航运概念、天然气
风格:融资融券、保险重仓、大盘股、近期新高、MSCI中盘、陆股通重、周期股
指数:央企100、上证180、上证中盘、中盘价值、国证服务、国证价值、沪深300、中证200、300
周期、中证央企
【2.主题投资】
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-01-10│天然气 │关联度：☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司持股50%的CLNG公司，是中国第一家从事LNG运输投资与管理的公司
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-12│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
国际船舶危险品运输。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-03-09│上海自贸 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司主要从事国际原油运输、国际干散货运输业务。根据油轮和散货船队市场情况，主要通
过即期市场租船、期租租船、与货主签署COA 合同、参与市场联营体（POOL）运作等多种方式灵
活开展生产经营活动。
──────┬──────┬────────────────────────────
2020-12-04│一带一路 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司表示，招商局集团在贯彻国家"一带一路"战略和国企改革过程中，预期可为公司的战略
发展提供更广阔的空间和更有力的支持。
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-03-28│招商局系 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
招商局集团有限公司是公司实际控制人
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-03-28│平安保险持股│关联度：☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2023-12-31,中国太平洋人寿保险股份有限公司-分红-个人分红持有3599.55万股(占总
股本比例为：0.44%)
──────┬──────┬────────────────────────────
2023-12-13│国企改革 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司属于国有企业
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-02-28│俄乌冲突影响│关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
俄乌冲突升级或将导致进出口贸易转向其他国家，带来平均运输距离的变化，贸易再平衡状
态或将较为混乱，导致包括运输在内的价格上涨。公司从事国际原油、国际与国内干散货、国内
滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-01-05│原油 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司拥有的VLCC（超大型油轮）船队规模世界第一
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-28│油气运储 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
专注远洋运输,从事国际干散货运输和国际原油运输
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-18│远洋运输 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
许可经营项目：国际船舶危险品运输。一般经营项目：能源领域投资；航海技术服务；各类
船用设备、船舶零部件、电子通讯设备、其他机器设备及材料的销售；船舶租赁；提供与上述业
务有关的技术咨询和信息服务。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-10-14│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司大股东或者控股股东或者实控人涉及央企。
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-09-26│罗素大盘 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司符合罗素大盘股标准
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-16│近期新高 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司于2024-04-16创新高：8.7元
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-16│周期股 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司属于航运（通达信研究行业）
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-16│陆股通重仓 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司为陆股通重仓股。
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-16│大盘股 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2024-04-16公司AB股总市值为：691.41亿元
──────┬──────┬────────────────────────────
2023-09-30│保险重仓 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2023-09-30,保险重仓持有7706.67万股(4.96亿元)
──────┬──────┬────────────────────────────
2021-05-27│MSCI中盘 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司符合MSCI中盘股标准
【3.事件驱动】
──────┬───────────────────────────────────
2024-01-24│中东向亚洲运输燃料的运价飙升近三倍，油运龙头周期张力或强劲释放
──────┴───────────────────────────────────
自美英对也门胡塞武装发动空袭以来，从中东向亚洲运送燃料的船只运价增长至几乎三倍。
自1月12日以来，单日运费从约30,000美元攀升至83,000美元，增长了182%。中信证券研报指出
，地缘冲突升级强化油轮绕行预期，绕行后或推动油运运输需求上行，油运供给端强约束背景下
，VLCC供需增速缺口预计仍将维持，持续看好未来两年油运上行周期，地缘政治事件或进一步增
加油运周期弹性。仍然看好油运龙头周期张力释放。
──────┬───────────────────────────────────
2024-01-22│红海危机持续致空箱需求增加，货代航司正抓紧应对
──────┴───────────────────────────────────
随着红海事件持续发酵且未有迹象表明该局势短期内会有所缓解。业内人士表示，目前暂未
出现明显的缺箱情况，但红海危机倘若持续下去，未来的空箱供应或将吃紧。
──────┬───────────────────────────────────
2023-09-22│俄罗斯对成品油出口实施临时限制，油运市场旺季需求乐观
──────┴───────────────────────────────────
当地时间9月21日，俄罗斯政府宣布对汽油和柴油出口实施临时限制，以稳定国内市场。俄
罗斯成品油出口270万桶，其中柴油110万桶，汽油20万桶/天。该举动对柴油为代表的中质馏分
带来非常大的影响。我国第三批成品油出口配额近日正式下发，共计1200万吨，环比上涨33%，
同比上涨140%。随着第三批成品油出口配额落地，国内炼厂生产计划将稳步推进，对成品油海运
出口需求形成支撑。波罗的海原油运价指数（BDTI）9月20日出现跳涨，中东-远东航线单日飙升
93%，西非-远东和美湾-远东航线分别单日涨23.1%和7%。券商指出，油运市场方面，中国4季度
需求仍然乐观，在去库&成品油出口双双改善的预期下，原油进口需求有望改善。西非及美洲长
运距地区出口增加替代中东短途运输，旺季逻辑不变。
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
──────┴───────────────────────────────────
自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-14│国际航运淡季价格周环比大涨超50%
──────┴───────────────────────────────────
3月10日，克拉克森VLCC-TCE达到9.2万美元，周环比上涨51%；其中，TD3C-TCE报于6.9万美
元/天，周环比33%。除2020年外，淡季突破9万美元，已经是近年来最高水平，逼近去年11月份
前高的10.6万美元/天。机构指出，VLCC春节以来运价表现强劲，主要系：中国需求节后恢复，
下游炼厂复工带动进口运需逐步回暖；中小原油轮运价高景气一定程度外溢至VLCC；阶段性有效
运力损失，VLCC新船首航运成品油、部分老旧二手船交易导致运力阶段性退出。从海运角度来看
，中国仍然是最主要的需求增长点。为3月运价的超预期上涨并非终点，随着国内经济的持续复
苏，居民出行大幅回暖预计将增加对汽油、航空燃油等油品的需求。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-10│航运相关指数大涨，BDI连涨14日，油运、干散运价有望恢复
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。机构表示，从2023年全年角度来
看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船
队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-07│BDI指数连续11日上涨，行业有望重现季节性旺季
──────┴───────────────────────────────────
据行情数据显示，BDI指数连续11个交易日上涨，上周上涨37%至1211点，好望角TCE上涨91%
至9063美元/天。券商指出，大西洋市场、远程矿航线活跃度上升，海岬型船市场行情好转；同
时煤炭集中出货带动市场情绪走强，南美粮食出货略有好转，巴拿马型船和超灵便型船市场均继
续上升。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
──────┴───────────────────────────────────
截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
──────┴───────────────────────────────────
需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
──────┬───────────────────────────────────
2022-12-06│上市船企频接LNG运输船大单
──────┴───────────────────────────────────
招商轮船下属全资子公司12月5日与大船重工、中船贸易签署2艘17.5万立方米LNG运输船的
《船舶订造协议》，造价合计4.7亿美元，成为拿到大额LNG运输船订单的最新案例。除了招商轮
船，海油发展也刚刚收获大单。面对猛增的需求，上市造船企业正开足马力，建造LNG运输船。
──────┬───────────────────────────────────
2022-11-09│VLCC运价涨至近8万美元/天
──────┴───────────────────────────────────
上周VLCC-TCE运价为79995美元/天，环比上涨14.5%；苏伊士船TCE运价为76618美元/天，环
比下跌4.1%；阿芙拉船运价76961美金/天，环比上涨1.6%。
──────┬───────────────────────────────────
2022-10-20│LNG船订单已排期至2025年 日租或达到50万美元/天
──────┴───────────────────────────────────
日前，壳牌(SHEL.US)以40万美元/天的价格租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”号
。据悉，10月初，亚太区域、大西洋区域的大型LNG船日租金均已涨至30万美元线上，而2个月前
日租金还徘徊在7万美元附近。
──────┬───────────────────────────────────
2022-10-13│日租近40万美元 LNG船运费再创历史新高
──────┴───────────────────────────────────
10月12日，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集船舶经纪商
数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过
了去年创下的历史新高。而在上月底，这一价格刚在30万美元/天左右徘徊。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-22│原油运输旺季临近叠加俄石油禁令将至，油运周期右侧布局机会显著
──────┴───────────────────────────────────
伴随原油运输的传统旺季的临近，如今俄罗斯石油禁令“大限”将至，欧洲更加迫切地寻求
能源供应。市场对油轮的需求逐渐增大，超大型油轮VLCC运价开启上行周期，机构预计2023年VL
CC供需增速差将实现反转，关注油运周期的右侧布局机会，看好未来一年外贸原油运输周期景气
上行。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-15│除了油运之外，汽车运费大涨超5倍
──────┴───────────────────────────────────
据中国汽车工业协会统计分析，2022年8月，汽车出口再创历史新高，历史上首次超过30万
辆。2022年1-8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。
据克拉克森航运数据库，6500车位汽车船和5000车位汽车船在2022年8月的运费分别达到了65000
美元/天、50000美元/天，而2020年5月受疫情影响两种汽车船的运费仅为10000美元/天、7500美
元/天。当前运费较低点增长超过5倍。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-14│多个国际因素促使VLCC（超大型油轮）仍有望保持高景气度
──────┴───────────────────────────────────
VLCC（超大型油轮）上周环比上涨26%，是上周唯一上涨的原油轮船型，大西洋出货有所恢
复，叠加远东地区台风天气可能导致的需求一定延迟，船东涨价情绪仍然乐观。VLCC报价环比前
一周上涨26%，达到50111美元/天，其中TD3C（中东-中国）航线上周五（9月9日）环比前一日上
涨37%。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-08│LNG船日租费一年暴涨124%
──────┴───────────────────────────────────
受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨推升LNG运输船运价大幅上行。今年
以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。
报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费将进一步升至105250美元，较目前每天64000美元
的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-07│欧洲能源短缺拉动需求，LNG运输领域价格大涨近50%
──────┴───────────────────────────────────
受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨也推升了LNG运输船运价大幅上行。
今年以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增
加。
LNG船市场，具有货品单一、运输航线及上下游客户固定、单船造价高的特点。截至2022年6月底
，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。
──────┬───────────────────────────────────
2022-09-02│俄罗斯或进一步削减天然气供应 LNG贸易取得前所未有的巨额利润
──────┴───────────────────────────────────
据熟悉德国政府想法的人士透露，德国政府越来越担心，俄罗斯天然气工业股份公司为了对
北溪项目进行额外维护，10月中旬将进一步削减天然气供应。俄气公司上个月警告称，其Portov
aya压缩机站唯一运转正常的燃气涡轮发动机必须每1000小时进行技术维护，这大约是每42天进
行一次维修。由于最新一轮维修将于9月3日结束，下一次维修可能会在10月中旬。
此前据外国媒体报道，欧洲市场和美国市场上天然气差价一度达到了10倍，这也使得美国在液化
天然气领域上获得了前所未有的巨额利润。业内人士透露道：“美国正获得史无前例的利润，平
均算下来，前往欧洲市场的天然气船每艘可以赚取超过1亿美元的利润。据大型液化天然气贸易
商中国九丰集团披露，它已经将一批液化天然气货物转售给欧洲买家。上海的一位期货交易员对
媒体表示，这种交易的利润可能会超过一亿美元。
──────┬───────────────────────────────────
2022-08-26│未来三年油运行业景气度或超预期
──────┴───────────────────────────────────
欧洲能源危机推动油运需求规模提升，上周克拉克森发布的数据显示，VLCC-TCE（大型油轮
等价期租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
──────┬───────────────────────────────────
2022-08-25│欧洲能源危机推动需求规模提升 油运行业供给放缓运力紧张
──────┴───────────────────────────────────
数据显示随着中国原油进口量反弹，以VLCC为主的大船市场开始逐步复苏，7月份VLCC-TCE
同比上涨21%，环比上涨55%。克拉克森发布的数据显示，8月18日，VLCC-TCE（大型油轮等价期
租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
──────┬───────────────────────────────────
2021-04-30│BDI干散货指数创近11年新高 舱位基本处于满载
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海干散货指数涨1.69%，报3007点，连涨12日且为2010年6月以来首次突破3000点。
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行
情。机构指出，波罗的海干散货指数进一步上升，所有类型船舶费率皆涨。亚洲的强劲需求支撑
了小型船市场。华创证券周冠南认为，欧、美等主要航线平均舱位基本处于满载水平，供应偏紧
的态势下，运价可能继续维持高位。
──────┬───────────────────────────────────
2021-02-19│航运持续数日大涨
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海干散货指数（BDI）持续数日大涨报1756，较2月10日1303涨453，涨幅34.76%。海
岬型船运价指数报1912，逼近近三周高位。巴拿马型船运价指数报2518，为2010年9月以来最高
位。超灵便型船运价指数报1340，创出2019年9月以来新高。
BDI指数是全球航运的晴雨表，作为密切观察全球贸易的指标之一，被视为大宗商品和全球经济
的重要风向标。经济复苏的背景下，疫苗接种覆盖加速，海运需求增速回升。机构指出，欧美消
费力与制造业产能依然冲突，运力张弛有度，在此背景下运价有望持续超预期，盈利的向上弹性
较为显著。
──────┬───────────────────────────────────
2020-10-09│航运价格指数持续走高集运市场呈现一箱难求
──────┴───────────────────────────────────
据上海航运交易所数据，最新一期美西航线（SCFI）运价指数为3863点，较上一期上涨7点
，自去年底以来累计上涨约两倍。另一方面，反映干散货运价的BDI指数于10月6日达到2097点，
创出一年以来新高，主要受海岬型运费上涨提振。这背后是中国对于铁矿石、煤炭等大宗商品的
强劲需求。
──────┬───────────────────────────────────
2019-09-18│险资权益投资比例提升细则落地在即
──────┴───────────────────────────────────
记者获悉，伴随近期金融监管高层密集“喊话”，包括拓宽保险资金入市比例在内等多项推
进中长期资金入市的实质举措将加速推进，其中备受关注的险企权益投资比例提升细则或率先落
地。据悉，在实际操作过程中，银保监会或采取分类监管原则，对不同公司采取差异化监管。
──────┬───────────────────────────────────
2018-10-25│油轮租金继续上涨 沙特增产预期提升油运业需求
──────┴───────────────────────────────────
2018年10月24日消息，受旺季需求推动，VLCC型油轮租金价格继续上涨。VLCC-TCE报价周环
比上涨5% ,连续三周位于盈亏平衡点之上。此前10月5日克拉克森VLCC TCE报31811美元/天，突
破去年同期旺季高点，创2017年1月以来新高。华创证券认为，若伊朗原油船队退出市场，则将
带来5%左右的运力供应减少。另外，限硫令有望促进老旧船拆解维持高位，油运供需格局向好。
──────┬───────────────────────────────────
2018-07-30│国际船运公司纷纷上调运价 行业盈利有望逐步改善
──────┴───────────────────────────────────
2018年7月29日据怀新资讯报道，据报道，随着燃油价格居高不下，以及限硫令的生效，船
公司也面临着高成本的压力。之前船公司为了减轻成本压力，已纷纷紧急征收燃油附加费，近日
船公司又开始准备上调运价。7月以来，波罗的海综合运价指数加速上涨，7月24日涨至1774点，
7月涨幅超过25%，创下2013年以来的新高。国际船公司的纷纷提价对行业有一定示范引领作用，
随着4季度航运旺季的即将来临，船运运价有望提升，行业公司盈利能力将逐步改善。
──────┬───────────────────────────────────
2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
──────┴───────────────────────────────────
数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
──────┬───────────────────────────────────
2017-01-20│石油天然气“十三五”规划发布
──────┴───────────────────────────────────
2017年1月19日，国家发改委发布《石油发展“十三五”规划》、《天然气发展“十三五”
规划》提出2020年国内石油产量2亿吨以上，构建开放条件下的多元石油供应安全体系，保障国
内2020年5.9亿吨的石油消费水平。“十三五”期间新增页岩气探明地质储量1万亿立方米，到20
20年累计探明地质储量超过1.5万亿立方米。放开非居民用气价格，进一步完善居民用气定价机
制；依据市场化原则允许符合条件的企业参与天然气进口。
【4.信息面面观】
┌──────┬─────────────────────────────────┐
│栏目名称 │ 栏目内容 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│产品业务 │主要从事国际原油运输、国际干散货运输业务，并通过持股 50%的 CLNG 公│
│ │司（另一持股 50%的股东为中远海能下属的大连中远海运油品运输有限公司│
│ │） 投资经营国际 LNG运输业务。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营模式 │公司油轮和散货船队根据市场情况，主要通过即期市场租船、期租租船、与│
│ │货主签署COA 合同、参与市场联营体（ POOL）运作等多种方式灵活开展生 │
│ │产经营活动。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │1、公司具有丰富的行业经验和品牌优势。 │
│ │2、公司船队具有规模优势，结构不断优化。 │
│ │3、公司股东实力雄厚，同系公司具有整合的空间。 │
│ │4、公司资本充足，财务稳健。 │
│ │5、与主要客户、供应商长期良好的互信合作。 │
│ │6、公司背靠内地、立足香港、 面向全球，机构和人员精简高效，管理成本│
│ │相对较低。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营指标 │1、截至本报告出具日，公司油轮船队自有 VLCC 41 艘，订单 12 艘，规模│
│ │全球第一； 40 万载重吨级的 VLOC 船队自有 8 艘（其中 4 艘 100%权益 │
│ │， 4 艘 30%权益）、管理 3 艘，订单 20 艘，总规模也为全球第一。 201│
│ │6 年底， 公司船舶平均船龄 4.9 年，低于行业平均水平。 │
│ │2、报告期公司油轮船队新交付 VLCC 油轮 5 艘，拆售 Aframax 油轮 2 艘│
│ │；干散货船队 VLOC 增加 4 艘， Ultramax 增加 5 艘， LNG 船队运力无 │
│ │变化。报告期公司自有运力增加 329 万载重吨。 │
│ │3、2016 年,公司旗下三支船队共完成货运量 9,270 万吨，增长 25.61%（ │
│ │同比，下同）。其中，油轮船队完成货运量 6,003万吨，增长 9.09%，（其│
│ │中承运中国进口原油约 3,511万吨，增长 12.71%），营运率 97.36%； 干 │
│ │散货船队完成货运量 2,499 万吨，增长 121.35%，营运率 98.50%； LNG │
│ │船队完成货运量 1,633 万立方米（约 768 万吨），增长 2.58%，营运率 1│
│ │00%。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│竞争对手 │中远海发、中国远洋、中远海控、中远海能 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心风险 │1．市场风险 │
│ │2．战略风险 │
│ │3．经营风险 │
│ │4．法律及合规风险 │
│ │5．财务风险 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│投资逻辑 │原油、干散货、LNG市场活跃 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司发展战略│公司的战略目标是“打造具有较强核心竞争力的世界一流航运企业”。公司│
│ │紧紧围绕“构建一流船队、创新一流管理、培育一流人才、树立一流品牌、│
│ │创造一流业绩”的要求，保障安全、控制风险、研判市场、抓好生产经营，│
│ │不断提升能力建设，追求“质量、规模、效益”均衡发展，围绕打造世界一│
│ │流目标，优化资源配置，稳中求进，提质增效。 公司计划在“十三五”期 │
│ │间基本完成船队规模和结构的优化调整，提高船队专业化经营管理水平，力│
│ │争营业收入、 利润、净资产规模及股东回报水平进入全球同业前列。 │
├──────┼───────────────────
|
