热点题材☆ ◇601919 中远海控 更新日期：2026-08-12◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:含H股、一带一路、航运概念、中特估
风格:融资融券、大盘股、低市盈率、基金重仓、高股息股、行业龙头、回购计划、中字头、股
权转让、MSCI成份、海外业务、北上重仓、周期股、高应收款、专项贷款、自由现金
指数:上证红利、上证50、中证100、央企100、上证180、上证治理、银河99、大盘价值、国证服
务、国证红利、国证治理、国证价值、沪深300、腾讯济安、中华A80、300周期、中证龙头
、中证央企、中证红利、富时A50、300ESG、MSCIA50、国信价值、环渤海、中证A100
【2.主题投资】
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2023-05-05│中特估 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司为中特估概念股。
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2021-10-18│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2021-02-18│一带一路 │关联度：☆☆☆
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公司积极融入加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，畅通
双循环海陆节点，发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机
衔接“一带一路”物流通道
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2007-06-26│含H股 │关联度：☆☆☆☆☆
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H股:中远海控(01919)于2005-06-30上市
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2026-04-30│中远海运系 │关联度：☆☆☆☆
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截止2026-03-31,中国远洋运输有限公司持有33.15亿股(占总股本比例为：21.65%)
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2026-04-30│国新投资持股│关联度：☆☆
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截止2026-03-31,国新投资有限公司持有2.30亿股(占总股本比例为：1.50%)
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2023-12-13│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2022-04-01│集装箱 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。
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2022-02-28│俄乌冲突影响│关联度：☆☆☆
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俄乌冲突升级或将导致进出口贸易转向其他国家，带来平均运输距离的变化，贸易再平衡状
态或将较为混乱，导致包括运输在内的价格上涨。公司主营业务为集装箱航运业务和码头业务。
中远海运港口有限公司港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南
亚及地中海等主要海外枢纽港。
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2021-10-12│远洋运输 │关联度：☆☆☆☆☆
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主营国际船舶普通货物运输；国际船舶集装箱运输；国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；
国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内支线班轮运输。
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2021-09-26│罗素大盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素大盘股标准
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2021-06-17│东亚自贸 │关联度：☆☆☆
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国内海上集装箱运输服务及相关业务,船队规模位居世界第四。
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2020-11-16│RCEP概念 │关联度：☆☆☆
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国内海上集装箱运输服务及相关业务,船队规模位居世界第四。
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2020-08-03│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。
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2019-09-09│滨海新区 │关联度：☆☆☆
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公司主要从事国际船舶运输公司的投资管理，提供与国际船舶运输配套的服务；实业项目投
资管理；码头投资管理。
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2017-07-12│天津自贸区 │关联度：☆☆☆☆
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公司主要从事集装箱航运和码头业务。集装箱航运业务板块主要经营国际、国内海上集装箱
运输服务及相关业务。
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2017-02-13│海洋功能区 │关联度：☆☆☆☆☆
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天津海洋功能区
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破净资产，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2026-08-11│周期股 │关联度：☆☆☆
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公司属于航运（通达信研究行业）
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2026-08-11│大盘股 │关联度：☆☆☆
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截止2026-08-11公司AB股总市值为：1943.75亿元
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2026-08-11│低市盈率 │关联度：☆☆☆
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截止2026-08-11,公司市盈率(TTM)为：9.43
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2026-08-11│高股息股 │关联度：☆☆☆
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截止2026-08-11,最新股息率为:6.51%
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2026-08-05│回购计划 │关联度：☆☆☆
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公司拟回购不超过154000万元(10000万股),回购期:2026-07-06至2026-10-05
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2026-05-12│行业龙头 │关联度：☆☆☆☆
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公司所属行业为：航运港口
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2026-03-31│高应收款 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司最新报告期，应收账款为104.08亿
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2026-03-31│基金重仓 │关联度：☆☆☆
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截止2026-03-31,基金重仓持有3.22亿股(48.38亿元)
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2026-03-20│海外业务 │关联度：☆☆☆☆
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截止2025-12-31地区收入中:集装箱航运业务:美洲地区等占比为87.62%
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2026-03-04│股权转让 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司转让16.85%股权给中国远洋海运集团有限公司。
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2025-12-15│自由现金流 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司是自由现金流水平较高且稳定性较好的上市公司。
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2024-10-20│专项贷款 │关联度：☆☆☆
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公司拟以10亿元20亿元专项贷款及自有资金回购股份
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2022-02-07│中字头 │关联度：☆☆☆
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公司由国务院国有资产监督管理委员会控股
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2018-05-15│MSCI成份 │关联度：--
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符合MSCI指数纳入条件
【3.事件驱动】
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2024-06-05│龙头一个月二次上调全年利润预期，全球运价上涨情况短期难以缓解
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红海危机所导致的全球运力短缺情况正在持续恶化。当地时间周一，全球航运贸易领头羊马
士基（A.P. Moller-Maersk A/S）上调了全年利润预期，称红海的拥堵对全球供应线的影响比此
前预期的要大，这进一步又推高了运费。这已经是马士基在一个月内第二次上调其预测。在红海
胡赛武装袭击威胁下，全球供应线路正遭受一系列中断。据BI数据，这些中断已使苏伊士运河的
集装箱航线减少了约80%。马士基CEO克莱尔在声明中提到，近期全球运价上涨的情况短期内可能
难以缓解。
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2024-05-27│运力紧张，集运价格整体推涨，航运产业链或将受益
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5月18日至5月24日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(N
CFI)报收于2187.5点，上涨7.4%。21条航线中有20条航线运价指数上涨，1条航线运价指数下跌
。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，15个港口运价指数上涨，1个港口运价指数下跌。此
前，达飞、马士基6月份涨价函发出，达飞6月1日船期后FAK报价涨至3200/6000（较上期上涨500
/1000）。马士基6月后船期FAK报价为2825/5500（较上期上涨300/600）。天风证券研报指出，4
月下旬以来，船舶绕航、停航、堵港等，货运需求复苏、旺季、抢运等推动集运运价大涨，航运
产业链上的集运公司、多用途船公司、货代公司、造箱公司或将受益。
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2024-05-16│中国至美国海运价一周涨近40%，上万美元运费重现
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5月以来，中国至北美海运突现“一舱难求”、运价飞涨，大量中小外贸企业面临出运难、
出运贵问题。5月13日，上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达到2508点，较5月6日涨37%
，较4月底涨38.5%。该指数为上海航运交易所发布，主要呈现上海至美国西海岸港口海运价。中
国出口集装箱运输市场在小长假后延续良好表现。国信证券罗丹认为，当前红海冲突的影响仍在
持续，欧美零售补库推动行业需求有所回升，欧洲部分港口本周开始堵港，类似于2021年的供应
链紊乱情况，一旦主要干线开始延误，会对其他航线的运力形成虹吸，如拥堵无法解决，集运运
价有望再度超预期。
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2024-04-17│该航线价格涨近两成，多家航运公司宣布上调集运价格
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根据上海航交所4月12日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨1
1.61点至1757.04点，周涨幅为0.66%，连续两周上涨。远东地区至南美航线运价走势最强劲，中
东线波斯湾（迪拜）每FEU运价上涨157美元至2051美元，周涨幅8.30%；南美线(桑托斯)每FEU运
价上涨545美元至3627美元，周涨幅17.68%。近日，多家航运公司宣布上调运费及附加费。华泰
证券认为，年初至今，受红海事件影响，全球供应链再次面临扰动，运价止跌反弹，有望推升24
年盈利。
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-14│国际航运淡季价格周环比大涨超50%
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3月10日，克拉克森VLCC-TCE达到9.2万美元，周环比上涨51%；其中，TD3C-TCE报于6.9万美
元/天，周环比33%。除2020年外，淡季突破9万美元，已经是近年来最高水平，逼近去年11月份
前高的10.6万美元/天。机构指出，VLCC春节以来运价表现强劲，主要系：中国需求节后恢复，
下游炼厂复工带动进口运需逐步回暖；中小原油轮运价高景气一定程度外溢至VLCC；阶段性有效
运力损失，VLCC新船首航运成品油、部分老旧二手船交易导致运力阶段性退出。从海运角度来看
，中国仍然是最主要的需求增长点。为3月运价的超预期上涨并非终点，随着国内经济的持续复
苏，居民出行大幅回暖预计将增加对汽油、航空燃油等油品的需求。
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2023-03-10│航运相关指数大涨，BDI连涨14日，油运、干散运价有望恢复
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波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。机构表示，从2023年全年角度来
看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船
队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2022-12-19│海岬型船舶运费跳升，波罗的海干散货运价指数上
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涨波罗的海干散货运价指数于12月15日上涨127点或9.1%，至1528点，为10月28日以来的最
高水平。海岬型船运价指数上涨372点或21.6%，至2095点，为10月20日以来的最高水平。海岬型
船日均获利增加3081美元，至17374美元。巴拿马型船运价指数上涨15点或0.9%，至1658点。巴
拿马型船日均获利增加138美元，至14924美元。
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2022-10-20│LNG船订单已排期至2025年 日租或达到50万美元/天
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日前，壳牌(SHEL.US)以40万美元/天的价格租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”号
。据悉，10月初，亚太区域、大西洋区域的大型LNG船日租金均已涨至30万美元线上，而2个月前
日租金还徘徊在7万美元附近。
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2022-10-13│日租近40万美元 LNG船运费再创历史新高
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10月12日，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集船舶经纪商
数据，现在在大西洋盆地(Atlantic basin)租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过
了去年创下的历史新高。而在上月底，这一价格刚在30万美元/天左右徘徊。
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2022-09-22│原油运输旺季临近叠加俄石油禁令将至，油运周期右侧布局机会显著
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伴随原油运输的传统旺季的临近，如今俄罗斯石油禁令“大限”将至，欧洲更加迫切地寻求
能源供应。市场对油轮的需求逐渐增大，超大型油轮VLCC运价开启上行周期，机构预计2023年VL
CC供需增速差将实现反转，关注油运周期的右侧布局机会，看好未来一年外贸原油运输周期景气
上行。
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2021-12-08│海运运费再度大涨 部分港口运价涨超10倍
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宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马
航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上
涨。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期
运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
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2021-09-14│海运价格“降温”却引来板块爆发 集装箱“一箱难求”
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海外疫情爆发18个月后，一个标准集装箱从上海发往洛杉矶的价格，已经相较疫情前暴涨了
八倍。
根据Drewry全球集装箱指数显示，九月初，一个40英尺集装箱从上海发至洛杉矶的成交价为1156
9美元，且月内这一价格仍在水涨船高。上周，中美海运价格重返2万美元/FEU（40英尺标准集装
箱）以上。
目前国际海运面临的最关键困难之一就是供需的错配，疫情下“塞港”使集装箱回流速度减慢，
导致了出口方“一箱难求”，收货方港口集装箱堆积成山。2020年中国集装箱产量达310万标准
箱，处于历史高位，而2021年上半年标准干箱累计产量已达273.9万，相关企业订单饱满。
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2021-08-16│干散货运价指数创11年新高 集运行业持续高景气
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13日，波罗的海干散货指数（BDI）收报3566点，为2010年中期以来最高水平，较今年年初
累计涨幅达160%。另外，最新公布的上海出口集装箱运价指数为4281.53点，续创历史新高。
全球经济逐步复苏，对于大宗商品的需求将会继续增加，而新船下水量相对有限，确保了运力的
稀缺性，下半年BDI有进一步上涨空间。中信建投证券韩军表示，受港口拥堵、班期延误等影响
，实际运力远远不足。此外，三季度集运旺季已经开启，舱位需求不断推高，供需严重失衡导致
的单边市场格局仍将持续。
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2021-05-10│集装箱海运价格居高不下 外贸企业大量产品积压
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根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”，宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4
点，再创历史新高。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。
运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运
力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到1
0个集装箱，导致大量产品积压。机构指出，短期来看，疫情复发导致全球终端市场对于各类物
资需求依然强劲，另外苏伊士运河堵塞事件对市场运力的负面影响仍然存在，供不应求现象仍未
缓解，高运价持续性超此前预期。中长期来看，头部企业逐渐向高价值产业链延伸，盈利能力和
经营稳定性持续增强，公司盈利中枢有望出现较大抬升。
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2019-11-05│第二届中国国际进口博览会进入倒计时
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第二届中国国际进口博览会将于5号开幕，目前进入倒计时。
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2018-07-30│国际船运公司纷纷上调运价 行业盈利有望逐步改善
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2018年7月29日据怀新资讯报道，据报道，随着燃油价格居高不下，以及限硫令的生效，船
公司也面临着高成本的压力。之前船公司为了减轻成本压力，已纷纷紧急征收燃油附加费，近日
船公司又开始准备上调运价。7月以来，波罗的海综合运价指数加速上涨，7月24日涨至1774点，
7月涨幅超过25%，创下2013年以来的新高。国际船公司的纷纷提价对行业有一定示范引领作用，
随着4季度航运旺季的即将来临，船运运价有望提升，行业公司盈利能力将逐步改善。
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2018-05-04│航运板块持续复苏 运价有望进一步提升
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2018年5月3日据怀新资讯报道，4月以来，航运需求逐渐好转，各主要指标出现明显反弹。5
月2日波罗的海干散货指数(BDI)报1346点，较上一日上涨1.43%，4月初低点至今涨幅已超过40%
。业内认为，二季度铁矿石运价回升带动了干散货整体运价指数的上行，随着开工季的到来，铁
矿石及运价支撑依然较强。叠加油价快速上涨等因素，船东信心较高。综合来看，随着航运旺季
的到来，运价有望进一步提升。可关注中远海控、中远海发。
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2018-01-03│美线满舱集运价格涨两成
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据怀新资讯报道，据媒体报道，全球货柜轮市场需求趋热，新年第一周美国线再度满舱，海
运业界赶在农历年前出货大动作申请调涨运价，远东-美西由原来每FEU(40呎标准货柜)调涨346
美元，来到1523美元，涨幅约29.4%。1月2日台湾股市集运双雄应声大涨。业内表示，第一周的
货载量满舱，显示海运市场对第1季的出货小旺季更有信心，货量会逐季增加，装载率也会拉高
，业界在货载量回升下，势必全面调涨运价。
关注中远海控、康欣新材。
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2017-09-15│BDI指数近两个月大涨超50%
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2017年9月14日消息，据中证资讯报道，波罗的海干散货指数（BDI）期持续上涨，并突破13
00点，航运业回暖趋势进一步确定。今日（9月14日）该指数上涨1.8%，报1361点，较7月初上涨
逾50%。本轮BDI上涨主要受运输铁矿石的海岬型船运价上涨带动。
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2017-03-14│发改委：汽油、柴油每吨均下调85元
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3月14日24时，2017年第5次成品油调价窗口开启：汽油、柴油每吨均将下调85元。从全国平
均来看，90号汽油、92号汽油每升下调0.06元，95号汽油每升下调0.07元，0号柴油每升下调0.0
7元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省约3元。
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2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
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数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
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2016-09-09│BDI指数大涨助集运提价
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伴随着BDI指数大涨，集运价格短期出现提价趋势，航运股也呈现出了复苏迹象。考虑到航
运景气度在三季度明显回升，预计四季度景气度依然较高，这将为航运股的复苏提供支撑，部分
龙头股值得投资者关注。
2016年9月9日消息，据中国证券报消息，上海国际航运研究中心预测，今年第三季度，中国
集装箱运输企业景气状况较二季度或将有明显回暖，预计回归至景气区间。根据中国航运景气调
查显示，三季度中国集装箱运输企业景气指数预计为108.57点，较二季度上升11.82点。如果预
期实现，这将是该指数自2014年第四季度以来首度回升至景气区间。
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2016-06-24│英国公投决定脱离欧盟
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北京时间2016年6月24日13点，据BBC计票统计，支持脱欧的人数已过半，脱欧支持率为51.8
%，留欧支持率为48.2%，英国成功实现脱欧。全球股市应声下挫，英镑暴跌，黄金现货价格涨幅
最高达到7.8%。国内股市下跌，债市大涨。
分析人士认为，"脱欧"公投后的短期影响：外汇市场也出现剧烈波动，英镑兑美元跌幅一度
达到11.2%，最低时达到1.32。欧元兑美元最低时跌幅也达到4.5%。美元指数上涨超过3%，日元
升值亦超过6%。受美元指数上升影响，人民币汇率将继续承压，可能出现小幅贬值。
黄金概念股关注：山东黄金、赤峰黄金、金贵银业等。
人民币贬值受益行业：纺织服装、航运业等。
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2015-11-02│中韩经贸合作全面升级
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据中国政府网消息，李克强总理2015年11月1日在首尔出席韩国经济界欢迎午餐会并发表主
旨演讲。他说，中韩建交短短20多年，贸易额已接近3000亿美元，增长近60倍。这种迅猛发展势
头在全球“难寻先例”。中国开放的大门会越开越大，将会为未来中韩经贸合作开辟更加广阔的
天地。
李克强表示，中方愿推动中韩各领域务实合作“百尺竿头，更进一步”。一是坚持深化战略
合作伙伴关系的大方向，尽早正式启动中韩海域划界谈判。二是对接四项国家发展战略。以中方
倡导的“一带一路”同韩国“欧亚倡议”、“大众创业、万众创新”同韩国“创造型经济”、“
中国制造2025”同韩国“制造业革新3.0”、中韩共同开拓第三方市场进行国际产能合作对接为
契机，加强合作，助推两国经济转型升级。三是搭建青年创新创业、共同开拓第三方市场两个合
作平台。四是结合中韩自贸区建设，加强经贸财经合作与宏观经济政策协调，推进东亚经济一体
化进程。五是深化人文交流。进一步夯实双边关系发展的民意基础。
分析人士表示，中韩自贸区将成为未来我国参与亚太多边化区域贸易平台的基石，近期相关
概念股值得投资者密切关注。
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2015-08-10│中远中海旗下多家公司停牌 航运央企整合启幕
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多只中海系、中远系股票2015年8月7日同时宣布停牌。中国远洋、中远航运、中海集运、中
海发展、中海海盛、中海科技这六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司，8月7日晚间宣布
同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项，公司股票将于8月10
日开市起停牌。
值得注意的是，就在公告当日早些时候，已有消息称，中远集团和中国海运两大航运央企拟
于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整
合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后
，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。
广发证券认为，航运业上市公司虽多为大型央企，但在这个国际竞争十分激烈的航运业中，
我国央企不论从规模上还是服务上，与行业龙头相比依然还有比较大的差距。随着国企改革继续
深化，在航运业国际化趋势越发明显的现在，对原本分散的行业力量进行整合，树立中国的航运
企业品牌标杆、提升行业竞争力对于我国航运央企有着重大的意义。成功的重组将明显提升公司
的行业竞争力，增厚公司利润，完全符合“三个有利于”的判断标准，航运央企的整合重组预期
有望继续升温。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”，原“中国远洋”）是中远│
│ │海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司成立于2005年│
│ │3月3日，2005年6月30日在香港联交所主板成功上市（股票编号：01919.HK │
│ │），2007年6月26日在上海证券交易所成功上市（股票编号：601919）。公 │
│ │司注册资本人民币16,012,917,249元，注册地：天津空港经济区，法定代表│
│ │人：万敏。截止2024年12月31日，中国远洋海运集团及其所属公司合并持有│
│ │本公司股份共计43.92%。中远海控目前定位于以集装箱航运为核心的全球数│
│ │字化供应链运营和投资平台，是承担中远海运集团“加快打造世界一流航运│
│ │科技企业”愿景目标的核心公司，致力为客户提供“集装箱航运+港口+相关│
│ │物流服务”的全链路解决方案。 │
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│产品业务 │集装箱航运业务 │
│ │中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际│
│ │，经营国际、国内集装箱运输服务及相关业务。公司凭借全球化经营、一体│
│ │化服务的集装箱运输网络，积极打造全球数字化供应链服务，为全球客户和│
│ │上下游合作伙伴创造更高价值。 │
│ │码头业务 │
│ │中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务│
│ │。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、│
│ │地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2024年12月31日，中远海运│
│ │港口在全球39个港口运营及管理375个泊位，其中226个为集装箱泊位，现年│
│ │处理能力达约1.24亿标准箱。中远海运港口将持续打造具有高效链接能力的│
│ │全球码头网络，为客户、合作伙伴、股东、员工、当地社区、社会组织、国│
│ │际机构等利益相关方创造价值，为区域和国家经贸繁荣发展贡献力量。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营模式 │一、集装箱航运业务 │
│ │经营模式 │
│ │中远海控围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”│
│ │的定位，坚持数字化供应链与绿色低碳发展双轮驱动，坚持“集装箱航运+ │
│ │港口+相关物流”一体化发展，“投资+建设+运营”一体化推进，“枢纽+通│
│ │道+网络”一体化布局，致力为客户提供全球数字化供应链服务。 │
│ │二、码头业务市场 │
│ │经营模式 │
│ │以控股、独资或参股的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销│
│ │、生产和管理工作，获取经营收益。 │
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│行业地位 │中远海控旗下集装箱码头吞吐量排名蝉联世界前列 │
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│核心竞争力 │1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列 │
│ │中远海控是中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，集中了集装箱航│
│ │运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。 │
│ │集装箱航运业务方面：截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模59│
│ │0艘，运力约360万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。截至报告期末│
│ │，公司手持新造船订单共计54艘，合计运力约超过82万标准箱。公司积极顺│
│ │应行业绿色发展新趋势，通过订造绿色新能源船舶和船舶改造等方式，持续│
│ │优化公司船队结构。截至报告期末，本公司已订造42艘近78万TEU的甲醇双 │
│ │燃料集装箱船舶（其中3艘已于报告期内交付）。 │
│ │2、全球网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局 │
│ │中远海控主动顺应全球产业链转移趋势，持续优化全球布局，扩大资源协同│
│ │优势。公司双品牌共经营308条国际航线（含国际支线）、62条中国沿海航 │
│ │线及85条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约146个国家和地区的654个│
│ │港口。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在强化联盟合作、稳固提升主│
│ │干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场、第三国市场和区域市场。 │
│ │公司双品牌作为海洋联盟成员，致力于促进全球贸易的繁荣，增强自身规模│
│ │实力，提供更广泛的航线网络，打造更稳定和优质的航线产品，全力以赴服│
│ │务客户，保障全球供应链的稳定。2025年1月，海洋联盟发布DAY9航线产品 │
│ │，投入运力规模超500万TEU，共同运营41组东西干线航线，提供超过520组 │
│ │直达港到港服务。 │
│ │3、商业模式优势：创新发展实现价值提升 │
│ │公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能。公司│
│ │依托自身丰富的全球资源，推动海内外资源整合和高效运作，形成了覆盖干│
│ │线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链路服务，为涵盖跨境电商、家电│
│ │、光伏、汽车等行业的众多企业，提供全球数字化供应链解决方案。 │
│ │4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢 │
│ │中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力│
│ │，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实板块间的协同发展│
│ │，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断加大全球运力│
│ │与码头资源协调力度，夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通│
│ │过充分发挥港航协同优势，不断完善服务全球客户的综合数字化供应链体系│
│ │，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续高质量发展。 │
│ │集装箱航运板块中，凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱│
│ │运输服务品牌在全球网络、物流布局、数字技术等方面实现优势互补、协同│
│ │融合，持续释放协同效应。 │
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│经营指标 │2025年本集团营业收入2195.04亿元，同比减少143.55亿元，降幅6.14%。20│
│ │25年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润308.68亿元。 │
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│竞争对手 │中远海发、中国远洋、招商轮船、中远海能 │
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│品牌/专利/经│品牌：集装箱航运板块中，凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个│
│营权 │集装箱运输服务品牌在全球网络、物流布局、数字技术等方面实现优势互补│
│ │、协同融合，持续释放协同效应。 │
│ │经营权：本集团和中国远洋海运集团（分别包括各自附属公司及联系人）向│
│ │对方提供以下码头及其他相关服务：码头集装箱、散杂货装卸；集装箱海上│
│ │过泊服务；码头的特许经营权。 │
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│核心风险 │1、市场需求风险：市场需求不足、现有业务板块收缩、新业务新客户开拓 │
│ │不足，造成市场供应不足或萎缩 │
│ │2、投资决策风险：能会面临投资方案与公司战略不符，前期论证不充分、 │
│ │缺乏客观数据及理论支撑，过度依赖主观判断和个人经验，可能导致投资决│
│ │策失误，引发盲目扩张或丧失发展机遇。 │
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│投资逻辑 │本集团立足市场和客户差异化需求，加快推进全球供应链基础资源建设，丰│
│ │富全链产品矩阵，推动“全链产品、全链销售、全链运管、全链客服”业务│
│ │体系构建。本集团焕新发布的全球拖车产品覆盖56个国家和地区近17万条线│
│ │路，全球铁路产品覆盖26个国家和地区近2000条线路，全球仓储产品涵盖拆│
│ │装箱、分拨及“一件代发”等多元化服务，实现“线上线下实时同步，联运│
│ │代运报价统一”。 │
│ │在区块链技术应用方面，本集团依托GSBN开发的电子提单累计签发量突破80│
│ │万票，覆盖90余个国家和地区，并深度参与ISO5909区块链电子提单国际标 │
│ │准正式发布，为航运数字化规则建设和全球贸易便利化，发挥了重要作用。│
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│消费群体 │跨境电商、家电、光伏、汽车等行业客户 │
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│主营业务 │集装箱航运业务；码头业务 │
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│主要产品 │全球数字化供应链服务、全球码头网络 │
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│收购集装箱码│中远海控2017年6月12日公告，公司控股子公司中远海运港口及其全资子公 │
│头公司 │司中远海运港口西班牙与TPIH Iberia, S.L.U.（简称“TPIH”）签署《买 │
│ │卖协议》，中远海运港口西班牙以2.0349亿欧元（折合约15.555亿元人民币│
│ │）的价格收购TPIH持有的Noatum Port Holdings, S.L.U.（简称“NPH”）5│
│ │1%股权的股份；由中远海运港口为中远海运港口西班牙履行买卖协议提供担│
│ │保。NPH主要在西班牙从事集装箱码头（包括瓦伦西亚港及毕尔包港）的开 │
│ │发、营运及管理。 │
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│股权收购 │子公司拟21.43亿元收购中远海运供应链12%股权：中远海控2024年12月21日│
│ │公告，公司全资子公司中远海运集运于2024年12月20日与中远海运集团签署│
│ │《股权转让协议》，以214260.6006万元的价格自中远海运集团收购中远海 │
│ │运物流供应链有限公司（简称“中远海运供应链”）12%股权。本次交易完 │
│ │成后，中远海运集运持有中远海运供应链股权的比例由7%上升到19%，成为 │
│ │中远海运供应链第二大股东。中远海运供应链在综合物流供应链领域长期保│
│ │持国内领先地位，为各类货物提供包括仓储、运输、配送、关务、船货代理│
│ │等全球“海陆空”一体化端到端服务。 │
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│行业竞争格局│集装箱航运市场 │
│ │展望2026年，地缘政治延续区域割裂、贸易保护主义影响蔓延、政策不确定│
│ │风险顽固，全球经济增长动能偏弱，行业外部环境严峻依旧。但与此同时，│
│ │新兴经济体的增长潜力强劲，发展中国家合作升温；关税不确定性暂缓，利│
│ │好全球经贸。 │
│ │总体来看，供需两端增速双双放缓，供给增速仍大于需求，市场运价面临一│
│ │定的下行压力，但仍存一定结构性机遇。需求端，中国出口多元化持续发力│
│ │、东南亚区域内外部活力加速激发、南美近岸自贸利好支撑增长。 │
│ │码头业务市场 │
│ │展望未来，全球集装箱吞吐量将进入中低速增长新常态，但区域分化特征日│
│ │益显著。新兴市场内部贸易持续深化，越南、摩洛哥、泰国、印度等国港口│
│ │地位快速上升，东盟与拉美贸易往来持续扩大，成为全球港口增长的主要引│
│ │擎。与此同时，战略枢纽的价值日益凸显，港口已从单纯的物流枢纽升级为│
│ │重塑区域经贸格局的战略资产。秘鲁钱凯港打通亚拉陆海新通道，埃及苏科│
│ │纳港成为连接中东与亚洲贸易的关键门户，具备多式联运能力和端到端供应│
│ │链服务的枢纽港口，将在全球供应链重构中占据更有利位置。 │
│ │与此同时，数智化与绿色低碳已成为重塑港口行业格局的双轮驱动。人工智│
│ │能、数字孪生、无人集卡等技术已从试点进入规模化应用阶段。在绿色低碳│
│ │方面，欧盟海运燃料条例（FuelEUMaritime）等法规推动港口加速转型，国│
│ │内主要港口清洁能源应用持续扩大。 │
│ │行业竞争正从单一码头作业效率，升级为全程供应链服务能力的较量。具备│
│ │“港航货一体化”协同优势的企业，可通过整合物流、信息流、资金流，为│
│ │客户提供端到端解决方案。 │
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│行业发展趋势│集装箱航运市场 │
│ │受此宏观环境影响，根据第三方研究机构预测，2026年集装箱航运市场货量│
│ │需求增长2.5%，呈中低速增长。而供给端集装箱船队运力增速放慢至3.8%，│
│ │为未来三年最低水平。当前中东局势紧张，导致年内红海全面复航可能性下│
│ │降，船公司红海回归节奏与策略成为今年市场关键。 │
│ │供给端，航线网络重新调整可能导致港口拥堵，叠加新船交付迎来近年低点│
│ │，将有助于平衡市场总体供求关系。 │
│ │码头业务市场 │
│ │未来，能够率先实 │
│ │现“零碳码头”和“智慧港口”深度融合的运营商，将赢得可持续发展的先│
│ │发优势。 │
│ │展望未来，港口的价值不再仅仅取决于吞吐量规模，而在于其整合资源、服│
│ │务产业、创造价值的深度与广度。中远海运港口将依托全球网络布局优势，│
│ │在新兴市场增长、战略枢纽建设、绿色智慧转型、供应链服务升级四大方向│
│ │上持续发力，在全球港口行业格局重塑中把握先机。 │
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│公司发展战略│中远海控锚定“高质量建设世界一流的以集装箱航运为核心的数智化供应链│
│ │企业”的发展愿景，聚焦主责主业，增强核心功能，提升核心竞争力和聚焦│
│ │科技创新，发展新质生产力，全面深化改革，构建新型生产关系；深耕集装│
│ │箱航运、港口、物流供应链三大业务领域，依托两家集装箱航运公司、一家│
│ │集装箱码头运营管理公司和两地上市平台，推动“集装箱航运+港口+相关物│
│ │流”一体化发展、“投资+建设+运营”一体化推进、“枢纽+通道+网络”一│
│ │体化布局；坚定做强做优做大，推进全球化、规模化、全链化发展，锻造可│
│ │持续的核心竞争力；坚持数智化、绿色化、融合化发展，加快培育壮大新质│
│ │生产力，力争建成世界一流的以集装箱航运为核心的数智化供应链企业。 │
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│公司日常经营│2025年，全球经贸政策频繁调整，地缘政治博弈持续加剧，集装箱航运市场│
│ │受宏观环境及供需关系变化等因素影响，市场运价总体呈现波动回落走势。│
│ │面对多重考验，中远海控始终保持战略定力，聚焦提升核心竞争力，精准发│
│ │力新赛道，不断增强盈利能力和抗风险能力，以自身经营的确定性实现稳健│
│ │业绩。 │
│ │稳住效益基本盘，有效回报投资者 │
│ │根据企业会计准则，报告期内，本集团取得了优异的经营业绩，实现息税前│
│ │利润(EBIT)人民币450.13亿元，实现净利润人民币352.28亿元，实现归属于│
│ │上市公司股东的净利润人民币308.68亿元，基本每股收益为人民币1.99元/ │
│ │股。年内，公司财务结构保持稳健，为实现年度现金分红创造有利条件。截│
│ │至报告期末，公司资产负债率为41.42%，较上年末下降约1.28个百分点。综│
│ │合考虑公司可持续发展和股东回报，董事会建议向全体股东每股派发2025年│
│ │末期现金红利人民币0.44元（含税）。 │
│ │坚定规模化发展，加快绿色化升级 │
│ │本集团在集装箱航运联盟格局重组变革之下，始终保持战略定力，坚定推动│
│ │运力规模跨越式发展和船队绿色化升级。在船队运力拓展方面，2025年内，│
│ │本集团共接收了12艘16000TEU型船舶，合计运力约20万标准箱；截至报告期│
│ │末，公司自营集装箱船队规模达360万标准箱，自有和光租船舶运力合计占 │
│ │比达75%，稳居行业第一梯队。本集团持续推进船队绿色迭代和绿色运输服 │
│ │务创新。报告期内，3艘绿色甲醇船舶顺利交付并投入运营，新增订造14艘1│
│ │8500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船；截至报告期末，公司投入运营及在建 │
│ │绿色船舶合计42艘近78万标准箱。这些绿色化、大型化的先进船舶将显著增│
│ │强本集团的核心竞争力，并为全球未来经贸主动脉的稳定、高效与低碳运行│
│ │，提前筑牢坚实的物质基础。 │
│ │构建立体式通道，完善全球化布局 │
│ │报告期内，本集团积极推动海洋联盟合作，凭借联盟DAY9系列航线产品的体│
│ │系化和稳定性优势，为全球客户提供上百组具有较高准班率、快捷交货期的│
│ │直达服务，大幅提升货物周转效率，有效降低物流成本。 │
│ │深度融入产业链，焕新全链化服务 │
│ │报告期内，本集团立足市场和客户差异化需求，加快推进全球供应链基础资│
│ │源建设，丰富全链产品矩阵，推动“全链产品、全链销售、全链运管、全链│
│ │客服”业务体系构建。本集团焕新发布的全球拖车产品覆盖56个国家和地区│
│ │近17万条线路，全球铁路产品覆盖26个国家和地区近2000条线路，全球仓储│
│ │产品涵盖拆装箱、分拨及“一件代发”等多元化服务，实现“线上线下实时│
│ │同步，联运代运报价统一”。 │
│ │锻造新质生产力，推进数智化创新 │
│ │报告期内，本集团依托数智赋能，大力推动以“货”为中心的全球数字化供│
│ │应链平台建设，有效提升资源运营管理效率和客户服务水平。在打造人工智│
│ │能体方面，本集团加快“AI+”全业务场景覆盖，深度挖掘数据价值，利用 │
│ │大数据将“数据”转化为“洞察”。 │
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│公司经营计划│集装箱运输业务 │
│ │本集团统筹推进双品牌航线运力租造项目和航线网络优化设计相适配，通过│
│ │多重路径实现年度运力的有效增长、运力结构优化和均衡布局，力争保持行│
│ │业第一梯队。本集团以秘鲁钱凯港、希腊比雷埃夫斯港、阿布扎比港等为战│
│ │略枢纽，加快铺设面向全球的干支航线网络，同步加速与之相匹配的集疏运│
│ │体系能力建设。本集团同时兼顾全球区域其它关键港口资源和配套物流资源│
│ │的获取和锁定，推进落实全球港口资源、供应链资源基础设施前瞻性规划布│
│ │局，以关键枢纽节点的互联互通实现“连线成网”的能力跃升。 │
│ │本集团将进一步强化与投资控股平台的战略协同，建立新资源投资机会与线│
│ │索的共享转化机制，以产业资本与金融资本的深度融合，赋能海外重要物流│
│ │节点和关键资源的战略布局。 │
│ │本集团持续强化联盟稳健运作，进一步放大服务优势，提升主干市场的核心│
│ │竞争力和服务品质。2026年1月，双品牌所在海洋联盟发布DAY10航线产品，│
│ │合作运力规模超530万TEU，共同运营42组东西干线航线，提供超过500组直 │
│ │达港到港服务，在规模和服务频率上保持领先优势。 │
│ │本集团坚定拥抱变革创新，加快锻造航运物流新质生产力优势，探索推动集│
│ │团内全链组织架构、业务流程、运营体系和激励机制的优化调整，加快构建│
│ │与发展新质生产力相适应的新型生产关系，为培育壮大航运物流新质生产力│
│ │夯实基础。本集团将全面开展“AI+”行动，以FDE（前沿部署工程师）专业│
│ │化人才培养为抓手，坚持业务场景牵引，建设业务与技术深度融合的人工智│
│ │能研发队伍，加强数智创新社区建设，激活业务一线自主创新活力。 │
│ │绿色低碳发展方面，本集团坚持与全球绿色转型发展适配，密切跟进全球、│
│ │区域绿色环保规则变化，稳步推进绿色船队结构性升级，同时，积极推进以│
│ │“船”为中心的全生命周期数字智能运营平台建设，锻造更具竞争力的全链│
│ │数智绿色能力优势。在面临IMO零碳框架表决尚存变量的情况下，本集团保 │
│ │持决策务实兼具灵活性，在通过多途径脱碳的同时确保资产搁浅风险的可控│
│ │，力求将绿色低碳从“成本负担”转化为“竞争优势”。 │
│ │码头业务 │
│ │2026年，面对复杂严峻的外部环境，本集团将秉持高质量发展理念，围绕建│
│ │设世界一流港口物流服务商的目标，聚焦主业、深耕效益。在战略引领方面│
│ │，以“对外拓展全球布局、对内深耕效益”为主线，构建成熟市场与新兴市│
│ │场协同发展的全球码头网络，重点提升秘鲁钱凯港、比雷埃夫斯码头、阿布│
│ │扎比码头等关键枢纽服务能级，完善支线网络布局，增强航线聚集效应，实│
│ │现各码头协同发展的战略格局。 │
│ │在运营协同与效益提升方面，坚持精益运营，强化市场营销与内部协同，提│
│ │升母公司双品牌航线在控股码头的覆盖率，深化与集团内部船队业务联动。│
│ │加快推进营销商务数字化平台建设，搭建智能航次管理平台，强化设备全生│
│ │命周期管理，严格成本管控。同时推动从“单点建设”向“网络协同”升级│
│ │，大力发展“航运+港口+物流”一体化服务，提升中转辐射能力与供应链韧│
│ │性。 │
│ │在创新驱动与可持续发展方面，深化人工智能与码头业务场景融合，扩大数│
│ │字孪生技术在智能调度、设备运维等领域的规模化应用。加大新能源装备推│
│ │广应用，推进港口微电网建设与能源精细化管理，持续拓展绿色发展新路径│
│ │。公司管理层将积极应对外部挑战，把握发展机遇，切实提升核心竞争力和│
│ │核心功能，为股东创造持续稳定的价值回报。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│可能面对风险│地缘政治风险 │
│ │1、风险描述及分析 │
│ │全球地缘政治形势复杂多变，区域冲突、贸易及投资政策不确定性上升。公│
│ │司作为全球化运营的港航物流企业，在航线布局、境外资产运营及运力配置│
│ │等方面，可能受到部分国家或地区政治局势变化、贸易限制、投资审查、通│
│ │航安全及合规要求调整的影响，进而导致航线货量波动、局部区域运营受限│
│ │、境外资产合规成本上升，对经营稳定性和投资回报产生影响。 │
│ │港口投资风险 │
│ │1、风险描述及分析 │
│ │受全球政治经济环境变化、部分国家投资准入及监管政策不确定性，以及港│
│ │口腹地经济和货源结构变化等因素影响，港口投资在项目推进、资产整合及│
│ │投后运营等方面存在不确定性，可能导致投资回报不及预期或协同效应未能│
│ │充分发挥，对公司整体网络布局和经营效率产生影响。 │
│ │供应链投资风险 │
│ │1、风险描述及分析 │
│ │受市场需求变化、业务协同程度、项目实施节奏及境外政策和合规环境等因│
│ │素影响，相关投资在规划决策、资源配置和运营成效方面存在不确定性，可│
│ │能导致投资回报和服务稳定性不及预期。 │
│ │汇率波动风险 │
│ │1、风险描述及分析 │
│ │受宏观经济形势、主要经济体货币政策及地缘政治因素影响，汇率波动可能│
│ │对公司跨境业务收入、运营成本、投资回报及资产账面价值产生影响，导致│
│ │经营业绩和现金流出现阶段性波动。 │
│ │信息系统安全风险 │
│ │1、风险描述及分析 │
│ │随着公司数字化转型推进，业务系统和数据规模持续扩大，信息系统复杂性│
│ │和对经营运行的重要性不断提升。与此同时，网络攻击手段持续演进，系统│
│ │接口和数据流转环节增多，信息系统面临的安全风险上升。若防护能力或管│
│ │理措施未能及时适应业务发展，可能对系统稳定性、数据安全及业务连续性│
│ │产生不利影响，并影响公司经营和品牌形象。 │
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│股东回报规划│根据《公司法》等有关法律法规及《公司章程》的规定，公司制定未来三年│
│ │（2025-2027年）股东回报规划：公司可以下列形式分配股利：1、现金；2 │
│ │、股票；3、现金与股票结合。现金分红的具体条件和比例公司实施现金分 │
│ │红须同时满足下列条件：1、公司当年实现盈利，且弥补以前年度亏损和依 │
│ │法提取公积金后，累计未分配利润为正值；2、审计机构对公司最近一年的 │
│ │财务报告出具的审计报告为标准无保留意见。在符合《公司章程》规定的前│
│ │提下，公司年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公│
│ │司股东净利润的30%-50%。 │
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│重大合同 │中国远洋2014年9月24日公告，公司下属公司ProsperityInvestment作为买 │
│ │方，与中船工贸、中船澄西船厂作为联合卖方于9月24日签署了造船协议， │
│ │约定由中船澄西船厂为ProsperityInvestment建造、下水、配备及交付六艘│
│ │8.16万载重吨散货船，协议船价共计18888万美元。此外，ProsperityInves│
│ │tment作为买方与中船工贸、外高桥造船作为联合卖方于9月24日签署了造船│
│ │协议，约定由外高桥造船及/或江南长兴的造船厂为ProsperityInvestment │
│ │建造、下水、配备及交付四艘20.8万载重吨散货船，协议船价共计23160万 │
│ │美元。上述六艘8.16万载重吨散货船预期将于2016年至2017年期间交付，而│
│ │四艘20.8万载重吨散货船预期将于2017年交付。 │
│ │中国远洋2015年5月20日公告，公司于4月29日召开的第四届董事会第十次会│
│ │议审议批准了授权公司管理层就收购淡水河谷国际所拥有的4艘大型矿砂船 │
│ │舶进行谈判的事项。中国矿运作为买方与VALESHIPPING作为卖方于5月19日 │
│ │（巴西时间）签订了购船协议，约定中国矿运购买VALESHIPPING拥有的4艘 │
│ │超大型铁矿石运输专用船，购买价格共计4.45亿美元。中国远洋通过全资子│
│ │公司中散集团持有中国矿运51%股权；VALESHIPPING为淡水河谷国际的子公 │
│ │司。 │
│ │中远海控2021年7月16日公告，公司间接全资子公司中远水星与扬州中远海 │
│ │运重工有限公司(简称“扬州重工”）签订十份造船协议，中远水星或其指 │
│ │定主体共计订造6艘14092TEU箱位集装箱船舶及4艘16180TEU箱位集装箱船舶│
│ │，十份造船协议总价为14.96亿美元(折合约96.7亿元)。 │
│ │控股子公司东方海外签订12份造船协议总价22.2亿美元：中远海控2026年4 │
│ │月30日公告，公司控股子公司东方海外全资附属单船公司与沪东中华、中船│
│ │贸易签订12份造船协议，以每艘1.85亿美元（折合约人民币12.69亿元）的 │
│ │价格共计订造12艘13600TEU型LNG双燃料动力集装箱船，本次交易总价为22.│
│ │20亿美元（折合人民币152.27亿元）。船舶预期将于2028年第三季度至2030│
│ │年第一季度之间进行交付。 │
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│资产重组 │中国远洋2015年12月11日发布重组方案，此次重组方案包括四项交易：1） │
│ │公司将持有的中散集团100%股权出售予中远集团，交易作价为676807.27万 │
│ │元；2）通过下属公司向中海集运（包括其下属公司）购买33家集运公司股 │
│ │权，交易作价合计114089.70万元；3）公司下属子公司中远太平洋拟将其持│
│ │有的佛罗伦100%股权出售予中海集运香港，交易作价为778448.33万元；4）│
│ │中远太平洋拟向中海香港控股、中海集运合计收购其持有的中海港口100%股│
│ │权，交易作价合计763245.53万元。以上交易方式均为现金交易。上述交易 │
│ │互为条件和前提且共同构成一个不可分割的整体。此次交易完成后，公司将│
│ │剥离干散货运输业务，转而专注于集装箱运输与码头投资经营业务，并将使│
│ │公司成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司和以吞吐│
│ │量计全球第二大码头运营商。 │
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│定增购买集装│中远海控2017年10月30日发布定增预案，公司拟非公开发行不超过204325.4│
│箱船舶 │87万股股份，募集资金总额不超过129亿元，拟用于：1）用于支付5艘已在 │
│ │建集装箱船舶所需造船款（单艘运力13,800TEU），拟投入募集资金30亿元 │
│ │；预计该项目内部报酬率为8.17%。2）用于支付4艘已在建集装箱船舶所需 │
│ │造船款（单艘运力14,568TEU），拟投入募集资金20亿元。预计该项目内部 │
│ │报酬率为10.69%。3）用于支付5艘已在建集装箱船舶所需造船款（单艘运力│
│ │20,119TEU），拟投入募集资金32亿元。预计该项目内部报酬率为8.02%。4 │
│ │）用于支付6艘已在建集装箱船舶所需造船款（单艘运力21,237TEU），拟投│
│ │入募集资金47亿元。预计该项目内部报酬率为10.32%。 │
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