热点题材☆ ◇603162 海通发展 更新日期：2024-11-20◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:海峡西岸、一带一路、航运概念
风格:两年新股、破发行价
指数:无
【2.主题投资】
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2023-09-13│海峡西岸 │关联度：☆☆☆
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公司位于福建省福州市台江区宁化街道长汀街23号升龙环球大厦(ICC环球中心)42层，主营
国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务
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2023-08-21│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。公司主要产品和服务为境内航区运
输业务、境外航区运输业务。
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2023-03-30│一带一路 │关联度：☆☆☆
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国际远洋运输方面，公司运营的航线遍布30余个国家和地区的200余个港口，为客户提供矿
石、煤炭、化肥等多种货物的海上运输服务
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2024-10-18│财报高增长 │关联度：☆☆☆
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截止2024-09-30公司归属母公司净利润同比增长171.12%
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2023-12-20│统一大市场 │关联度：☆☆☆
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公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。
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2023-09-26│福建自贸区 │关联度：☆☆☆
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公司位于福建省福州市台江区宁化街道长汀街23号升龙环球大厦(ICC环球中心)42层，主营
国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。
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2023-03-29│首日破发 │关联度：☆☆☆
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公司上市首日即跌破发行价，跌幅为11.81%
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2023-03-29│转板A股 │关联度：☆☆☆
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海通发展:【833362:2015-08-20至2018-01-23】于2023-03-29在上交所上市
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2024-11-19│破发行价 │关联度：☆☆☆☆
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截止2024-11-19,公司收盘价相对于发行价跌幅为：-42.89%
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2024-03-29│两年新股 │关联度：☆☆☆
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公司于2023-03-29上市，发行价：37.25元
【3.事件驱动】
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2023-09-13│福建探索海峡两岸融合发展新路
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中共中央、国务院近日印发《关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路建设两岸融合发展示
范区的意见》。《意见》提出，加快平潭综合实验区开放发展。支持平潭综合实验区加快构建全
方位对台开放格局。逐步构建对台投资贸易自由化便利化政策体系，扩大对台跨境服务贸易开放
，探索建设两岸共同市场先行区域。支持平潭综合实验区建设更加便捷的两岸往来通道。研究放
开台湾信息服务等行业准入，研究探索加快扩大教育开放相关举措。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，│
│ │公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。 │
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│产品业务 │公司主营业务涉及的航区可分为境内航区和境外航区。公司的境内航区运输│
│ │业务，系通过直接购买、租赁等方式控制运力，并经营干散货运输船舶，在│
│ │中国境内沿海、长江下游、珠江三角洲等水域航区为客户运输煤炭、铁矿石│
│ │等干散货。公司的境外航区运输业务，涉及全球远洋无限航区，包括世界各│
│ │国家及地区的开放港口和国际通航运河及河流，运输货物以煤炭、矿石、粮│
│ │食等干散货为主。 │
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│经营模式 │1、采购模式 │
│ │公司与日常生产经营相关的采购主要包括外租船舶运输服务采购、燃料油采│
│ │购、光租船舶租赁服务采购、船舶管理及船员外包服务采购、港口服务采购│
│ │、物料备件采购、船舶维修服务采购等。 │
│ │2、服务模式 │
│ │公司提供的运输服务包括程租、期租两种服务模式。 │
│ │3、销售模式 │
│ │（1）境内航区运输业务 │
│ │对于境内航区运输业务，公司一般通过参加客户招投标、商务谈判等方式寻│
│ │找长期合作客户。 │
│ │（2）境外航区运输业务 │
│ │对于境外航区运输业务，公司一般采用商务谈判方式，通过直接接触客户获│
│ │取业务，或通过Broker沟通客户获取业务。 │
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│行业地位 │公司的运力规模全国排名第13位 │
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│核心竞争力 │1、运力结构优势 │
│ │公司系国内民营干散货航运领域的龙头企业之一，经过多年的经营，公司船│
│ │队覆盖航线广、运输网络密集，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排│
│ │名前列。 │
│ │2、航线体系优势 │
│ │公司秉承“诚信、专注、合作、共赢”的经营理念，自成立以来一直聚焦干│
│ │散货运输业务，拥有十余年丰富的海运经验，现已成为环渤海湾到长江口岸│
│ │的进江航线中煤炭运输量最大的民营航运企业之一。 │
│ │3、管理体系优势 │
│ │公司坚持“规范与精益并举，安全与效益同行”的管理理念，建立了从船舶│
│ │购买、燃油采购、船员培训、航行管理、维修保养等全方位、系统化、专业│
│ │化的管理体系，形成了“以船为家，以海为伴，以拼搏求效益，以服务谋发│
│ │展”的产品文化。 │
│ │4、安全管理优势 │
│ │公司始终高度重视船舶运营的安全管理，牢固树立了“珍爱生命、敬畏海洋│
│ │”的企业安全管理理念。 │
│ │5、人才团队优势 │
│ │公司积极践行“同舟共济、各尽其才、品德为本、绩效为先”的人才发展理│
│ │念和“为客户创造价值，为奋斗者实现梦想”的服务理念，自成立以来一直│
│ │重视专业人才的引进和培养，建立了成熟的人才培养与激励制度。 │
│ │6、区位优势 │
│ │公司所在的平潭岛，东临台湾海峡，是中国第五大岛屿，与台湾省新竹港相│
│ │距仅68海里，是中国大陆距离台湾岛最近的地区。平潭港区拥有众多避风条│
│ │件良好的港湾和深水岸线资源，被定位为福州港的重要组成部分，系海峡两│
│ │岸“三通”的综合枢纽和主要口岸。 │
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│竞争对手 │远海运散货运输有限公司、招商轮船、山东海运股份有限公司、国能远海航│
│ │运有限公司、上海瑞宁航运有限公司、福建省港口集团有限责任公司、福建│
│ │国航、青岛洲际之星船务有限公司、宁波海运、浙江省海运集团有限公司、│
│ │长航凤凰、德国奥登道夫公司、商船三井株式会社、日本邮船株式会社、金│
│ │海洋集团公司、希腊星散航运公司、川崎汽船株式会社、太平洋航运集团有│
│ │限公司。 │
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│品牌/专利/经│截至2022年12月31日，公司及子公司无专利权及正在申请的专利。 │
│营权 │ │
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│投资逻辑 │公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。 │
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│消费群体 │钢铁厂、火电厂、粮食加工厂等企业。 │
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│消费市场 │境内航区、境外航区、其他业务收入 │
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│行业竞争格局│（1）按地区运力分布 │
│ │根据交通运输部发布的《中国航运发展报告2021》，截至2021年12月，中国│
│ │大陆船东拥有的船舶运力达到3.48亿载重吨，占全球船舶总运力的16.7%， │
│ │仅次于希腊排名世界第二。相较于我国的对外贸易量在全球贸易市场的份额│
│ │，我国远洋船队规模在全球运输市场所占比例仍较低，提升空间巨大。 │
│ │（2）按船型运力分布 │
│ │从运价角度分析上述船型的抗周期能力，好望角型船舶因主要服务于铁矿石│
│ │运输，货源和航线较为固定，运价受钢铁、铁矿石等价格走势影响较大，波│
│ │动幅度较为剧烈，2020年初疫情爆发期间，甚至出现运价指数为负数的情况│
│ │；巴拿马型船舶因适航范围有限，价格波动幅度也相对剧烈；灵便型船舶因│
│ │载货量有限，主要承运小宗商品，运价水平相对偏低。超灵便型船舶因适航│
│ │范围广且运载量适中，运载货物种类较为广泛，故运价水平相对适中且波动│
│ │幅度相对较小。 │
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│行业发展趋势│（1）行业集中度持续提升 │
│ │相较于集装箱班轮、油轮等其他船舶，干散货船舶的运力较为分散，全球范│
│ │围内从事干散货运输的航运企业数量众多，行业集中度低。干散货运输的货│
│ │源、和航线分散，对经营企业管理能力要求高，因此行业集中度提升的速度│
│ │较为缓慢。 │
│ │（2）向环保节能方向发展 │
│ │环保要求的提升推动了航运业绿色低碳转型，部分陈旧船舶将进行改造升级│
│ │，船用燃料油的含硫量也将受到限制。船舶的升级和替代，将进一步促进航│
│ │运业的可持续发展。 │
│ │（3）向轻资产运营方向发展 │
│ │传统的干散货航运行业是重资产密集型行业，面对未来更加复杂多变的国际│
│ │环境、经济形势和干散货航运市场供需格局，轻资产运营将成为干散货航运│
│ │行业的发展方向。 │
│ │（4）向信息化、智能化方向发展 │
│ │随着航运市场竞争的日益加剧，下游货主对航运企业的运营能力、运营效率│
│ │要求持续提高，各航运企业的信息化系统建设工作正在加速进行，信息化和│
│ │智能化已成为推进企业发展的助力器。 │
│ │（5）兼顾长期合作与即期运输服务 │
│ │海运运价波动较大，航运行业竞争激烈，航运企业一般通过与大货主建立长│
│ │期合作关系，以稳定干散货物运量；同时，航运企业还需兼顾客户的零散运│
│ │输需求，通过即期运输服务维护客户关系，保持对市场趋势变动的敏锐度，│
│ │并获得市场短期波动带来的收益。因此，兼顾长期合作与即期运输服务是航│
│ │运企业普遍选择的业务拓展模式。 │
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│行业政策法规│《2006年海事劳工公约》（海事劳工公约）、《国际船舶和港口设施保安规│
│ │则》（ISPS规则）、《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则 │
│ │）、《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（OPRC公约）、《1982年联│
│ │合国海洋法公约》（UNCLOS公约）、《1979年国际海上搜寻救助公约》（SA│
│ │R公约）、《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）、 │
│ │《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约│
│ │）、《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）、《1972年国际海上 │
│ │避碰规则公约》（COLREGS公约）、《1958年日内瓦公海公约》（日内瓦公 │
│ │约）、《国内水路运输管理规定》、《中华人民共和国国际海运条例》、《│
│ │国内水路运输管理条例》、《中华人民共和国船舶登记办法》、《中华人民│
│ │共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定│
│ │》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海船船员适任考试和发│
│ │证规则》、《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国海上交通安全│
│ │法》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《船舶检验管理规定│
│ │》、《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》、《防治船舶污染海洋环境管│
│ │理条例》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船│
│ │舶污染内河水域环境管理规定》、《水运“十四五”发展规划》、《中华人│
│ │民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、│
│ │《安全诚信水上货物运输公司管理办法》、《关于大力推进海运业高质量发│
│ │展的指导意见》、《智能航运发展指导意见》、《交通运输部关于加快现代│
│ │航运服务业发展的意见》、《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》│
│ │。 │
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│公司发展战略│公司主要从事国内沿海及国际远洋的干散货运输业务，是国内民营干散货航│
│ │运领域的龙头企业之一。公司秉承“以航运为主业，拓展航运产业链，打造│
│ │知名国际航运品牌”的愿景，坚持以“志在海洋，做精做强中国航运事业”│
│ │为企业使命，树立了“拼搏、当责、协作、创新”的价值观，通过稳健、可│
│ │持续的经营模式，持续巩固和发展优质客户，做精做强主营业务，持续为客│
│ │户创造价值，为奋斗者实现梦想。 │
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│公司经营计划│（一）稳步提升公司运力，实现规模化发展 │
│ │运力规模是航运企业的核心竞争力之一。公司近年来持续提升运力规模，为│
│ │公司抓住市场机遇实现快速发展奠定了基础。公司将利用自有资金或本次募│
│ │集资金继续购置干散货船舶投入运营，扩大运力规模，完善船舶队伍体系的│
│ │建设，优化船队结构，保持公司在干散货航运市场的竞争力。 │
│ │（二）提升服务能力，开发重点客户资源 │
│ │干散货运输行业服务于铁矿石、煤炭、粮食等重要物资的流通，产业链内的│
│ │上下游企业包括了规模较大的生产型企业和资源型企业，与这类企业形成长│
│ │期稳定的合作关系，有利于公司经营业绩的稳定。在持续提升运力规模的基│
│ │础上，公司将致力于构建更为完善的航运网络，提高船舶管理和运力配置能│
│ │力，提升响应速度和运营效率，以优质的服务获得更多重点客户的认可与信│
│ │赖，扩大核心客户群体范围，进而提升公司在干散货航运市场的份额。 │
│ │（三）延伸外租船服务，向航运综合服务商升级 │
│ │公司利用行业复苏机会，整合管理优势、品牌优势及优质客户资源，做大干│
│ │散货运输主业，做强外租船业务，实现公司从“依靠重资产投入实现发展”│
│ │向“以自有规模化运力为基石，高效配置市场化运力，构建强大服务网络”│
│ │的战略升级，并在资本巿场的助力下，将干散货运输业务、干散货外租船业│
│ │务结合，构筑领先的综合航运服务能力。 │
│ │（四）整合上下游资源，构建“航运生态圈”综合产业链平台 │
│ │公司将紧跟市场形势的脉动，围绕航运主业，通过资本整合航运上下游产业│
│ │链资源，在现有传统航运业务基础上，全面构建以互联网信息化为基础，包│
│ │括船舶运营、货运租船、船舶管理等产业的综合航运生态圈。 │
│ │（五）优化管理体系，持续投入信息化建设 │
│ │全球航运业开始进入信息化、数字化转型的关键期，信息化、数字化已成为│
│ │航运业实现高质量发展的重要依托。公司将根据战略定位及发展要求，从管│
│ │理提升、资源整合优化等角度出发，积极尝试以“信息化+航运”为路径的 │
│ │创新业务模式，持续改善并优化内部信息管理体系，努力实现业务、财务管│
│ │理模块全面数字化和智能化。同时，还将进一步升级船舶管理系统，实现数│
│ │据智能分析，全面提升公司的数字化和智能化管理水平。 │
│ │（六）推动企业文化与业务经营的融合，完善人力资源管理体系 │
│ │公司以“志在海洋，做精做强中国航运事业”为企业使命，秉承“大海胸怀│
│ │、志者必成”的企业精神，树立“拼搏、当责、协作、创新”的价值观，坚│
│ │持“规范与精益并举，安全与效率并行”的管理理念，形成“以船为家，以│
│ │海为伴，以拼搏求效益，以服务谋发展”的产品文化。公司将持续推动企业│
│ │文化与业务经营的融合，为公司的人才团队注入凝聚力，提升综合竞争力。│
│ │公司将以股权激励机制和绩效考核体系为推动力，逐步完善科学的人力资源│
│ │管理体系，充分激发和调动员工的工作热情和积极性，营造良好的工作氛围│
│ │，提升公司对优秀人才的吸引力。 │
│ │公司将积极推进人才梯队化建设，在现有人力资源配置的基础上，通过结合│
│ │社会招聘、重点海事院校招聘、与船员管理公司深度合作等方式，持续引入│
│ │多层次、高素质的人才，构建强有力的管理团队。同时，公司还将加强船员│
│ │队伍建设，优化船员管理，提升船员的安全技能水平和职业道德规范。 │
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│公司资金需求│超灵便型散货船购置项目、信息化系统建设与升级项目、补充流动资金。 │
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│可能面对风险│一、行业风险： │
│ │（一）行业周期性风险；（二）行业运力供给过剩风险；（三）运价大幅波│
│ │动风险；（四）行业监管引起的风险 │
│ │二、市场风险： │
│ │（一）宏观经济波动风险；（二）市场竞争风险 │
│ │三、政策风险： │
│ │（一）行业政策变化风险；（二）环保政策风险 │
│ │四、经营风险： │
│ │（一）航运安全风险；（二）经营成本上升风险；（三）船舶租赁风险；（│
│ │四）业务扩张导致的经营管理风险；（五）专业人才流失的风险 │
│ │五、财务风险： │
│ │（一）经营业绩波动或下滑的风险；（二）毛利率波动的风险；（三）固定│
│ │资产/使用权资产发生减值的风险；（四）应收账款风险；（五）短期经营 │
│ │业绩波动或下滑的风险 │
│ │六、实际控制人不当控制风险 │
│ │七、与募集资金投资项目相关的风险： │
│ │（一）募集资金投资项目实施风险；（二）本次发行摊薄即期回报的风险 │
│ │八、其他风险： │
│ │（一）股票价格波动风险；（二）国际贸易摩擦风险；（三）汇率波动风险│
│ │；（四）自然灾害等突发事件风险；（五）新型冠状病毒肺炎疫情等不可抗│
│ │力风险 │
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│股权激励 │海通发展2023年7月28日发布限制性股票激励计划，公司拟授予400万股限制│
│ │性股票，其中首次向47名激励对象授予321.8万股，授予价格为8.61元/股；│
│ │预留78.2万股。首次授予的限制性股票自首次授予日起满一年后分三期解锁│
│ │，解锁比例分别为30%、30%、40%。主要解锁条件为：境内航区程租业务货 │
│ │运量指标（50%）：以2022年度公司境内航区程租业务货运量为基数，2023 │
│ │年-2025年公司境内航区程租业务货运量增长率分别不低于10%、20%、30%。│
│ │境外航区期租业务合同运营天数指标（50%）：以2022年度公司境外航区期 │
│ │租业务合同运营天数为基数，2023年-2025年公司境外航区期租业务合同运 │
│ │营天数增长率分别不低于15%、35%、50%。 │
│ │海通发展2024年5月22日发布股票期权和限制性股票激励计划，股票期权： │
│ │公司拟授予830万份股票期权，其中首次向90名激励对象授予664万份，行权│
│ │价格为7.92元/股；预留166万股。限制性股票：公司拟授予965万股限制性 │
│ │股票，其中首次向93名激励对象授予772万股，授予价格为4.95元/股；预留│
│ │193万股。首次授予的股票期权/限制性股票自首次授予日起满一年后分三期│
│ │行权/解锁，行权/解锁比例分别为30%、30%、40%。主要行权条件为：以202│
│ │3年度公司营业收入为基数，2024年-2026年公司营业收入增长率分别不低于│
│ │50%、75%、100%；或者以2023年度公司净利润为基数，2024年-2026年公司 │
│ │净利润增长率分别不低于35%、55%、75%。 │
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〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
不对因上述信息全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
2、本公司无法保证该项服务能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时
性、安全性以及出错发生都不作担保。
3、本公司提供的任何信息仅供投资者参考，不作为投资决策的依据，本公司不对投资者依
据上述信息进行投资决策所产生的收益和损失承担任何责任。投资有风险，应谨慎至上。
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