热点题材☆ ◇603268 *ST松发 更新日期：2026-03-21◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:ST板块、高端装备、跨境电商、海洋经济
风格:QFII重仓、定增预案、百元股、重组股、海外业务、基金增仓、近已解禁
指数:无
【2.主题投资】
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2025-07-03│高端装备 │关联度：☆☆☆
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公司致力于打造世界一流的高端化、智能化、绿色化船舶制造及高端装备制造企业，涵盖上
游发动机自主生产、中游船舶制造等多环节业务
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2025-04-29│ST板块 │关联度：☆☆☆
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公司于2025-04-29更名为*ST松发
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2025-03-20│海洋经济 │关联度：☆☆☆
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恒力重工将成为上市公司之全资子公司，未来主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及销
售。恒力重工致力于打造世界一流的高端化、智能化、绿色化船舶制造及高端装备制造企业，涵
盖发动机自主生产、船舶制造等多环节业务，具备技术领先、设备先进、产业链一体化的综合竞
争优势
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2024-01-24│跨境电商 │关联度：☆☆☆
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公司外销方面： 2023年将稳定巩固现有客户及市场结构份额，聚焦重点客户，内外合作，
推进亚马逊平台销售；延续深化产品开发方向，沟通销售及设计，打通需求及方向，不断优化
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2026-03-10│境外知名投行│关联度：☆☆
│持股 │
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截止2025-12-31,UBS AG持有1625.65万股(占总股本比例为：1.67%)
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2026-03-10│高盛持股 │关联度：☆
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截止2025-12-31,高盛国际-自有资金持有218.92万股(占总股本比例为：0.23%)
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2026-03-06│重大合同 │关联度：☆☆☆☆
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2026-03-06发布，关于下属公司签订日常经营重大合同的公告
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2026-01-15│定向增发 │关联度：☆☆☆
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公司2026-01-15公告：定向增发预案股东大会通过,预计募集资金70.000亿元。
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2025-07-02│海工装备 │关联度：☆☆☆
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子公司恒力重工主营业务为船舶及高端装备的研发、生产及销售，主要产品包括散货船、油
轮、集装箱船及气体运输船等。
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2024-11-05│人民币贬值受│关联度：☆☆☆
│益 │
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公司境外收入占比55.83%，受益于人民币贬值。
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2021-10-27│在线教育 │关联度：☆☆
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公司通过投资，控股网络教育运营商醍醐兄弟
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近三年未分红，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2026-03-20│百元股 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2026-03-20收盘价为：117.6元，近5个交易日最高价为：127.47元
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2026-03-10│海外业务 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2025-12-31地区收入中:境外占比为95.12%
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2026-02-11│近已解禁 │关联度：☆☆☆
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公司于2026-02-24有股份解禁，占总股本比例为11.24%
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2026-01-15│定增预案 │关联度：☆☆☆☆
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公司2026-01-15公告定增方案被股东大会通过
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2025-10-28│基金增仓 │关联度：☆☆☆
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截止2025-09-30,基金持仓1023.48万股(增仓229.71万股),增仓占流通股本比例为1.85%
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2025-09-30│QFII重仓 │关联度：☆☆☆
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截止2025-09-30,QFII重仓持有410.34万股(1.97亿元)
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2025-08-21│并购重组股 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司重组已实施完成
【3.事件驱动】 暂无数据
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │广东松发陶瓷股份有限公司于2015年3月19日在上海证券交易所挂牌上市（ │
│ │股票代码：603268），主营业务涵盖日用陶瓷、家庭用瓷及酒店用瓷的设计│
│ │、生产与销售。截至2023年，公司通过《马德里协定》在全球多国完成商标│
│ │注册布局，并持有167项专利技术。2024年启动重大资产重组，通过资产置 │
│ │换及发行股份方式收购恒力重工100%股权，逐步退出陶瓷制造领域，转型船│
│ │舶及高端装备制造产业。2025年6月数据显示，重组后公司总资产规模达188│
│ │.73亿元。 │
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│产品业务 │公司是一家集研发、设计、生产、销售及服务于一体的专业化、高品质日用│
│ │瓷供应商，主要经营家瓷、定制瓷、酒店瓷、陶瓷酒瓶等陶瓷用品。报告期│
│ │内，公司主营业务主要为陶瓷业务。 │
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│经营模式 │采购方面：公司产品生产所需包括高岭土、长石、石英、硅酸锆、瓷泥等主│
│ │要原材料，以及釉料、花纸和包装物品等辅助材料。高岭土主要采购自广东│
│ │、福建、湖南等高岭土主产区，瓷泥主要是向周边的瓷泥厂商购买；主要的│
│ │能源有天然气和液化石油气，基本向附近的能源供应企业采购，公司所在地│
│ │能源供应稳定、充足。公司与质量稳定、价格合理的供应商进行合作，通过│
│ │建立严格的采购管理体系，确保原材料的质量和供应稳定性，同时通过集中│
│ │采购、批量采购等方式降低成本。 │
│ │生产方面：公司外销产品采用以销定产为主，内销产品采用以销定产和库存│
│ │生产相结合的生产模式。公司接到客户订单后，确定跟单责任人，通过生产│
│ │计划部排产制定生产计划，安排车间生产，责任人对生产计划的实施情况进│
│ │行跟踪，确保订单能按期出货；产品完工后，经质检合格后入库，产品终检│
│ │合格后按公司出货流程出库。产品的生产经营模式方面，公司采用ODM/OEM │
│ │与自主品牌相结合的生产经营方式。 │
│ │销售方面：公司外销产品采用以销定产模式，主要是中高档日用陶瓷产品，│
│ │客户群体主要为酒店、连锁商超及经销商，从分布区域来看，公司产品主要│
│ │销往欧洲、美洲、澳洲等地区；内销产品采用以销定产和库存生产相结合模│
│ │式，主要销售渠道有电商、直营和客户定制。 │
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│行业地位 │专业化、高品质日用瓷供应商 │
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│核心竞争力 │（一）基础设施优势 │
│ │公司致力于打造世界一流的船舶及高端装备制造企业，目前已建成一个高端│
│ │化、绿色化、智能化、数字化的船舶与海工装备制造产业基地，并重点聚焦│
│ │超大型油轮、超大型矿砂船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、液化│
│ │天然气船、浮式液化天然气生产储卸装置、浮式生产储卸油装置及半潜式钻│
│ │井平台等高附加值船舶及高端装备生产制造业务。公司拥有现代化船坞/船 │
│ │台，具备世界级船舶建造能力；公司拥有的超大船坞可同步建造4艘30万吨 │
│ │级VLCC，2026年1月实现4艘VLCC同日出坞，创造了全球造船行业新纪录。 │
│ │（二）地理位置优势 │
│ │公司造船业务生产基地位于辽宁省大连长兴岛，属于中国三大造船基地之一│
│ │，也处于全球最适合造船的地理位置之一。船舶建造生产过程复杂，建造期│
│ │长，且露天作业时间长，造船厂不宜分布在炎热、酷寒、多雨、过湿地区，│
│ │以避免因恶劣天气导致的生产延误和质量问题。因此，船舶制造对水域条件│
│ │、地质条件、水运交通条件、气候适宜性等要求极高。公司造船基地具有天│
│ │然的港口条件及深水岸线优势，适合建造和停靠大型船舶，现代化码头及泊│
│ │位充足，整个港湾处于防波堤保护下的避风港，全年不冻、少雨，无极端高│
│ │温及低温天气，气候及水文条件优异，可保障全年开工时间，有利于提升船│
│ │舶建造效率，缩短造船周期。 │
│ │（三）研发设计优势 │
│ │公司研发团队经验丰富，设计能力行业领先。公司专门设立船舶设计研究中│
│ │心进行船舶的研发及设计工作，研究中心拥有多名国际一流设计专家，引领│
│ │设计团队对标国际先进设计理念和设计技术，各专业室主任牵头把关设计质│
│ │量，船舶性能指标均处于行业领先水平。公司对标国际先进设计理念及技术│
│ │，自主研发的绿色环保超大型油轮（VLCC）。该船型采用减阻型线和节能型│
│ │艉楼设计，可以降低船舶在风浪中的阻力，提高船舶营运航速；该船在国内│
│ │首次采用上层建筑及尾部甲板整体下沉式设计方案，减少了结构重量。该船│
│ │遵从以人为本的设计理念，按邮轮标准进行生活区设计建造，大大提高了船│
│ │员生活的舒适性，打造了一型具有“绿色、环保、安全、舒适”特点的VLCC│
│ │。 │
│ │（四）发动机自供优势 │
│ │公司具备船用发动机自主生产能力，可保证发动机的稳定供应与船舶的交货│
│ │及时性。发动机视为船舶的“心脏”，为船舶提供动力，确保其正常航行及│
│ │各项功能的实现。发动机作为船舶采购周期最长的原材料之一，其供货稳定│
│ │性直接影响船舶的建造进度。如果发动机不能按时到货，可能会导致船舶建│
│ │造过程中的停工待料，从而延误整个船舶的交付时间。通过发动机自供，公│
│ │司可实现产业链整合，增强对供应链的控制力，确保关键部件的稳定供应，│
│ │降低供应链风险，从而保障船舶供应稳定性和交付及时性，优化整船的成本│
│ │结构，提高公司竞争力和盈利能力。目前，公司成功交付的发动机满足IMO │
│ │最新排放标准，且与传统机型相比，该机型冲程更长，推进效率更高，更加│
│ │节能环保，有利于公司船舶产品逐步向绿色高端发展趋势转变。 │
│ │（五）管理及品牌优势 │
│ │公司实际控制人具备成熟的大型集团化管理经验，可助力公司快速成为国际│
│ │一流企业。公司践行“恒力速度”与“恒力品质”企业文化，建设一流的管│
│ │理团队和人才生态，通过优化管理流程、提高管理效率、为各个部门制定“│
│ │世界一流”目标，持续提高设计、采购、生产、销售等方面的决策速度和执│
│ │行效率，快速发展壮大并跃居为全球前十的船舶制造企业。公司坚持质量优│
│ │先、兼顾效率，不断提升船舶建造品质，缩短船舶建造周期，并在追求经济│
│ │效益的同时，注重环保和安全生产，积极履行社会责任，致力于打造世界级│
│ │船厂，成为全球造船行业的标杆企业。 │
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│经营指标 │2025年度，公司实现营业收入2,163,915.28万元，同比增加274.95%；实现 │
│ │归属于上市公司股东的净利润265,460.77万元，较上年同期增加1,083.05% │
│ │。 │
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│竞争对手 │广西三环、福建冠福、广东长城、湖南华联瓷业、广东四通、伟业陶瓷、德│
│ │国唯宝 │
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│品牌/专利/经│品牌：经过三十多年的沉淀和积累，“松发”瓷器在消费者心中形成了良好│
│营权 │的口碑和品牌知名度。 │
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│核心风险 │募投项目进展缓慢；外销市场需求萎靡；教育业务拓展不及预期。 │
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│投资逻辑 │公司实际控制人具备成熟的大型集团化管理经验，可助力公司快速成为国际│
│ │一流企业。公司践行“恒力速度”与“恒力品质”企业文化，建设一流的管│
│ │理团队和人才生态，通过优化管理流程、提高管理效率、为各个部门制定“│
│ │世界一流”目标，持续提高设计、采购、生产、销售等方面的决策速度和执│
│ │行效率，快速发展壮大并跃居为全球前十的船舶制造企业。公司坚持质量优│
│ │先、兼顾效率，不断提升船舶建造品质，缩短船舶建造周期，并在追求经济│
│ │效益的同时，注重环保和安全生产，积极履行社会责任，致力于打造世界级│
│ │船厂，成为全球造船行业的标杆企业。 │
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│消费群体 │雀巢、美国沃尔玛、美国Costco、澳洲HAG等知名企业、京东、万豪、洲际 │
│ │、海尔等知名企业集团 │
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│消费市场 │境内、境外 │
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│主营业务 │报告期内，公司通过实施重大资产置换及发行股份购买资产，成功置入恒力│
│ │重工100%股权，主营业务实现战略性转型，由传统陶瓷制造正式跨入船舶及│
│ │高端装备的研发、生产和销售领域，并致力于成为世界一流的高端化、绿色│
│ │化、智能化、数字化船舶制造企业。目前，公司业务贯通发动机自主生产及│
│ │船舶制造等关键环节，主要产品涵盖散货船、油轮、集装箱船及气体运输船│
│ │等主流船型。 │
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│主要产品 │船舶建造及相关产品、其他业务 │
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│实控人或控股│松发股份2018年8月28日公告，公司控股股东、实控人林道藩、陆巧秀拟以 │
│股东变更 │协议转让的方式将其持有的公司股份3742.8万股（占公司总股本的29.91%）│
│ │转让给恒力集团有限公司（简称“恒力集团”），转让价为21.91元/股。本│
│ │次股份转让完成后，林道藩持有公司股份2764.40万股，占公司总股本的22.│
│ │09%；陆巧秀不再持有公司股份；恒力集团持有公司股份3742.80万股，占公│
│ │司总股本的29.91%。公司控股股东将变更为恒力集团，实际控制人将变更为│
│ │陈建华、范红卫夫妇。 │
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│收购控股公司│松发股份2018年2月1日公告，公司拟以5960万元收购潮州市联骏陶瓷有限公│
│部分股权 │司（简称“联骏”）20%的股权，本次收购完成后，联骏将成为公司的全资 │
│ │子公司。联骏是一家综合性的陶瓷生产企业，拥有完善的陶瓷生产线设备、│
│ │成熟的陶瓷转移印花技术、钛镀金技术、釉中彩高温快烧技术和物流仓储等│
│ │配套资源。 │
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│参股设立潮民│松发股份2017年3月6日公告，公司拟与潮州三环（集团）股份有限公司等99│
│投 │名法人和自然人发起筹建潮州民营投资股份有限公司（简称“潮民投”）。│
│ │潮民投注册资本拟为人民币10.5亿元，其中公司拟投资5000万元，持股比例│
│ │为4.76%。潮民投经营范围为股权投资；创业投资；项目投资等。 │
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│行业竞争格局│1、行业格局 │
│ │全球造船业已进入“中国引领”的新时代。中国与韩国、日本及欧洲共同构│
│ │成了“一超多强”的竞争格局：中国凭借完整的产业体系、成本优势和产能│
│ │扩张能力，在市场份额上形成绝对领先地位；韩国聚焦高附加值船舶领域，│
│ │在LNG船等细分市场保持技术优势和竞争力；日本则面临市场份额持续收缩 │
│ │、新船成交量创下新世纪以来最低水平的挑战；欧洲造船份额不断萎缩，仅│
│ │在豪华邮轮保持优势。 │
│ │（1）成本、劳动力及市场优势背景下，船舶产业链已向中国转移 │
│ │近现代全球造船工业发展格局的演变与全球产业转移基本一致，经历了从英│
│ │国到日本、韩国再到中国的转移。主要原因：首先，我国不断出台政策支持│
│ │船舶产业转型升级，船舶制造企业凭借持续的研发投入、科技创新，持续提│
│ │升三大主力船型建造的领先水平，并不断攻克大型LNG气体运输船、超大型 │
│ │集装箱船等高技术难度船舶的关键技术难点并掌握生产建造能力，逐步赶超│
│ │日韩。其次，船舶建造中，主船体钢材是影响造船成本的关键因素之一，而│
│ │中国钢材产量在全球范围内具有绝对优势，且造船钢板价格低于日本和韩国│
│ │，成本优势显著。第三，劳动力密集是造船行业的最主要特征。随着近年接│
│ │单量的快速增长，日韩造船业人力缺口较大，劳动力短缺的窘境开始制约日│
│ │韩船舶行业发展。我国作为人口大国具备良好基础，为船舶制造提供充足的│
│ │劳动力支撑。第四，我国是世界上最大的船东国，拥有全球最为庞大的船队│
│ │规模。在“国船国造”背景下，中国船队的发展需求为我国船舶建造产业提│
│ │供强有力支撑。因此，我国船舶制造企业在加强自身研发生产能力的同时，│
│ │凭借成本优势、劳动力优势及市场优势成为全球第一造船大国。 │
│ │（2）全球船舶制造业主要集中于亚洲，中日韩合计份额已超90% │
│ │目前，全球船舶制造业主要集中于亚洲，中国、韩国、日本三国占全球造船│
│ │业份额已超90%。根据工业和信息化部数据，2025年中国、韩国及日本造船 │
│ │完工量占全球比例分别为56.1%、23.6%及16.3%，合计占比96.0%；新接订单│
│ │量合计占比96.8%。全球造船业已进入“中国引领”的新时代。中国与韩国 │
│ │、日本共同构成了“一超多强”的竞争格局。2025年，中国造船完工量、新│
│ │接订单量和手持订单量三大指标的国际市场份额连续16年稳居世界第一，手│
│ │持订单量更是高达2.74亿载重吨。 │
│ │（3）行业集中度不断提高，新船订单向大型造船企业集中 │
│ │随着全球船舶产能的大幅出清，造船企业数量显著下降，造船产能向大型造│
│ │船企业集中。接单能力较强的大型造船企业通常需要在船厂面积、地理位置│
│ │、基础设施配置、研发设计能力等多方面具备一定优势，因此大型造船企业│
│ │建设及扩张的壁垒较高。大型造船企业凭借其在资金实力、技术研发、客户│
│ │服务等方面的综合优势，不断提高新接订单数量，进一步加剧船舶行业的集│
│ │中化趋势。目前，造船行业正处于需求景气上行阶段，船舶制造企业市场空│
│ │间广阔，具备接单能力的大型造船企业将优先享受产能红利。 │
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│行业发展趋势│在脱碳法规和船队更新需求驱动下，绿色船舶和智能船舶技术成为竞争新焦│
│ │点，呈现出高端化、绿色化和智能化三大发展趋势。具体而言： │
│ │（1）高附加值船舶成为竞争焦点 │
│ │船舶工业属于技术密集型产业，技术创新是推动行业发展的重要动力。目前│
│ │，船舶的设计、制造等环节逐步实现技术升级，技术难度相对较高的高附加│
│ │值船舶已成为新的市场需求热点。船舶制造企业需在船舶的设计和建造过程│
│ │中，应用数字化设计、智能化制造、自动化控制、绿色节能等先进技术，优│
│ │化船舶结构，提高航行效率、安全性能和环保属性，研发并建造清洁燃料动│
│ │力船舶、大型LNG气体运输船、大型滚装船等高性能船舶，提升高端船舶的 │
│ │国际竞争力。因此，在技术不断进步背景下，船舶的高技术、高附加值转变│
│ │是船舶工业技术创新和产业升级的必然结果。（2）绿色化发展势在必行IMO│
│ │作为负责全球海上安全和环保事务的权威机构，已制定一系列严格的环保法│
│ │规和标准；我国亦出台一系列政策加快船舶制造业绿色转型，绿色化已成为│
│ │造船行业的必然趋势。2023年，IMO在MEPC80会议上通过《2023年IMO船舶温│
│ │室气体（GHG）减排战略》，提出最新减排目标，航运业到2030年将温室气 │
│ │体排放总量较2008年减少20%，力争减少30%；到2040年减少70%，力争减少8│
│ │0%；到2050年前后实现净零排放。目前，各造船大国均着手制定国家级绿色│
│ │船舶发展规划和措施，船舶企业不断加强自主研发能力，通过优化船舶设计│
│ │与构造、采用先进的节能技术、安装环保装置、建造替代燃料或LNG、甲醇 │
│ │等清洁燃料船舶，提升绿色船舶供应能力，为赢得新一轮造船市场机遇抢占│
│ │先机。 │
│ │（3）智能化建设加速进行中 │
│ │智能船舶是船舶行业未来的发展方向之一，是建设造船强国的必然途径。中│
│ │国船舶工业将在科技革命和产业变革的机遇背景下，以智能化改造为主线，│
│ │重点推动智能制造装备在船舶制造业的推广应用。为支持造船强国建设，我│
│ │国船舶制造企业需深化信息技术与造船技术的融合，实现船舶建造模式先进│
│ │、流程标准化、资源管理精益化、物流生产高效化、产品个性化，从而提高│
│ │产品质量、降低成本、提升效率、改善环境，增强企业竞争力。应用新一代│
│ │信息技术，推进智能船企建设，是全球造船业发展的主要趋势，也是行业发│
│ │展的必然选择。 │
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│行业政策法规│《船舶法案》、《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》 │
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│公司发展战略│公司致力于成为世界一流的高端化、绿色化、智能化、数字化船舶制造及高│
│ │端装备制造企业。依托全产业链协同优势，公司构建了涵盖船用发动机自主│
│ │生产、船舶制造的一体化业务体系，形成了技术领先、装备精良、产业协同│
│ │的核心竞争力。以“国家情怀”为精神内核，公司始终将国家战略需求转化│
│ │为企业的“奋斗清单”，在民营造船领域勇担时代使命。 │
│ │目前，公司已具备散货船、油轮、集装箱船及气体运输船等高端船型的规模│
│ │化生产能力。未来，依托国际资深背景的研发团队、行业领先的造船设施、│
│ │持续优化的工艺体系以及船用发动机的自主配套能力，公司正加速向具备超│
│ │大型油轮（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）、超大型液化气船（VLGC）、超│
│ │大型集装箱船、液化天然气船（LNG）、浮式液化天然气生产储卸装置（FLN│
│ │G）、浮式生产储卸油装置（FPSO）及半潜式钻井平台等高附加值船舶及高 │
│ │端装备生产能力的产业基地迈进，持续为全球航运绿色转型与造船强国建设│
│ │贡献“恒力力量”。 │
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│公司日常经营│1、产能跨越，市场突围，绿色基地蔚然成形 │
│ │公司凭借现代化船台、船坞及二十余台大型龙门吊组成的集群作业体系，已│
│ │跻身世界级船舶建造梯队。恒力造船通过各作业环节的高效协同，生产效能│
│ │稳步提升，行业竞争力持续增强。恒力发动机锚定“双碳”战略，已形成年│
│ │产180台、总功率320万马力的规模化产能，树立船用动力绿色标杆。同步落│
│ │成的规模化生活区，为数万名员工提供安居保障，有力支撑批量化建造与节│
│ │拍化交付。至此，全球单体规模最大、设施最现代化、配套最齐备的绿色造│
│ │船基地已蔚然成形，公司正全速驶入世界造船业“第一方阵”。 │
│ │2、体系重塑，效率跃升，生产建造节拍提速 │
│ │从盘活沉寂十年的存量资产起步，公司以“要么不做，要做就做最好”的极│
│ │致理念重构生产逻辑，构建以“流程化、体系化、工业纪律驱动”为核心的│
│ │现代生产体系：智能产线规模化应用并与MES系统深度融合，生产管控加速 │
│ │迈向数字化；大型龙门吊集群组合推动分段、总段大型化工艺普及，由传统│
│ │“堆工时”生产模式向“工业化”节拍制造根本转型；多项目统筹管理能力│
│ │持续强化，供应链协同与精准调度体系同步完善，内外高效联动的产业生态│
│ │加速构建。公司可复制、可并行、周期可控的系统化建造能力全面形成。 │
│ │3、技术破壁，批量交付，高端制造全面贯通 │
│ │公司构建“大连+上海”双研发基地格局，有效突破人才瓶颈，加速创新要 │
│ │素集聚。研发体系则紧扣绿色低碳与数智化转型，构筑核心技术壁垒，实现│
│ │从“规模制造”向“技术引领”的关键跨越。在绿色动力领域，公司持续攻│
│ │坚“卡脖子”环节，双燃料发动机等低碳零碳动力制造成势，与传统动力均│
│ │实现自主生产。首台LPG双燃料6G60发动机顺利交付，实现绿色动力重大突 │
│ │破；大型高端双燃料发动机同步推进。在高附加值船舶领域，30.6万载重吨│
│ │VLCC高品质交付并展开批量建造，21000TEULNG双燃料超大型集装箱船和32.│
│ │5万载重吨甲醇燃料预留VLOC按计划开工，与法国GTT公司合作全面落地——│
│ │正式成为国内第二家具备大型LNG船薄膜维护系统资质及实船建造能力的民 │
│ │营船企，全谱系高端建造能力全面贯通。 │
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│公司经营计划│2026年，是公司迈向“世界一流”的关键之年，公司将紧扣“高端化、绿色│
│ │化、智能化、数字化”发展方向，围绕以下四个维度系统推进全年经营工作│
│ │： │
│ │1、强化创新驱动，打造竞争优势 │
│ │创新是引领高质量发展的“核心引擎”。2026年，公司将持续完善独具恒力│
│ │特色的创新体系，依托国际化研发团队，加速关键核心技术攻关，力求在高│
│ │端船型设计、绿色动力系统等领域实现新突破。研发工作坚持“开发绿色高│
│ │附加值新船型”与“持续升级现有船型工艺”双轨并行：一方面，聚焦LNG │
│ │运输船和双燃料型VLCC、VLAC等高附加值船型，围绕行业痛点开展深度研发│
│ │，推动核心技术自主可控；另一方面，持续优化基础制造技术体系与生产工│
│ │艺，进一步提升散货船、VLCC等主建船型的市场竞争力，巩固技术领先优势│
│ │。 │
│ │2、深化品牌建设，加快市场拓展 │
│ │以
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