热点题材☆ ◇688237 超卓航科 更新日期：2026-06-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:国防军工、新能源车、热管理
风格:融资融券、专精特新
指数:无
【2.主题投资】
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2025-01-09│汽车热管理 │关联度：☆☆☆
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公司新能源汽车热管理系统零部件业务，主要客户为新能源汽车相关零部件生产及销售企业
，产品可用于多种型号的乘用及商用新能源汽车，目前暂未直接供应给整车生产及销售企业
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2023-05-13│新能源车 │关联度：☆☆
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在民用领域，公司成功将冷喷涂固态增材制造技术应用于新能源汽车零部件制造、工业母机
核心零部件制造等方向，部分产品已经入批量试制阶段。
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2022-07-01│国防军工 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司专注于航空机载设备维修，主要从事军用及民用航空器气动附件、液压附件、燃油附件
和电气附件的维修业务
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2025-12-04│湖北国资改革│关联度：☆☆☆
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2025年11月29日公告，控股股东李光平、王春晓、李羿含拟将20.93%股份以每股41.16元协
议转让给湖北交投资本，转让价较停牌前收盘价折价约20%，控制权将变更为湖北省国资委。
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2025-05-08│成飞概念 │关联度：☆☆☆
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公司2023年收购的成都鹏华于2023年末新纳入合并报表范围。成都鹏华主要客户为成都飞机
工业（集团）有限责任公司
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2022-07-01│通用航空 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司专注于航空机载设备维修，主要从事军用及民用航空器气动附件、液压附件、燃油附件
和电气附件的维修业务
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2022-07-01│转板A股 │关联度：☆☆☆
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超卓航空:【839971:2017-01-11至2018-08-15】于2022-07-01在上交所上市
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2022-09-21│专精特新 │关联度：☆☆☆
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公司已入选工信部国家级专精特新小巨人企业名单。
【3.事件驱动】
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2023-07-19│从1到N，3D打印产业化规模爆发在即
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在航天航空领域广泛应用的3D打印，随着苹果、荣耀等消费电子巨头“试水”，相关产业链
上市公司热度升温。“3D打印”即增材制造，是制造业有代表性的颠覆性技术。我国增材制造产
业正在迈向规模化、自主化、集聚化发展新阶段。目前3D打印下游需求旺盛，虽然民用领域的爆
发时点难以预估，但只要在某个领域实现量产，就将打破行业天花板。作为3D打印的“卖铲人”
，包括铂力特、华曙高科等头部公司相关人士均反馈，目前手中订单饱满且都有扩产计划，以迎
接未来下游需求的放量。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │湖北超卓航空科技股份有限公司以金属增/减材制造和再制造技术为依托， │
│ │专注于定制化增材制造、机载设备维修、航空零部件研发制造，致力为高端│
│ │制造领域提供解决方案，建立了集工艺研发、技术攻关、产品定制、设备供│
│ │应于一体的发展模式，业务覆盖航空航天、电力电气、海洋防腐、汽车工业│
│ │、新能源等众多领域。 │
│ │公司成立于2006年，2022年7月1日在上海证券交易所科创板成功上市，证券│
│ │简称：超卓航科，股票代码：688237。超卓航科是国家级高新技术企业和专│
│ │精特新“小巨人”企业，拥有国家企业技术中心，国家级博士后科研工作站│
│ │等科研平台，自主研发技术申请专利百余项。 │
│ │超卓航科冷喷涂固态增材制造技术处于全球领先地位，拥有设备种类及专家│
│ │团队均居国际前列，并在国内率先掌握并实现该技术及其产业化应用。公司│
│ │创新研发的移动冷喷涂增材制造平台，填补了金属增材制造冷喷涂行业技术│
│ │空白，整体技术达到了国际先进水平。 │
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│产品业务 │超卓航科是国内少数掌握冷喷涂固态增材制造技术并产业化运用在航空器维│
│ │修再制造领域的企业之一，主要从事定制化增材制造和机载设备维修业务。│
│ │公司设立初期主要从事航空器气动附件、液压附件、燃油附件和电气附件的│
│ │维修业务，主要专注于航空机载设备的维修。随着公司以冷喷涂为主的固态│
│ │增材制造等技术的持续进步、技术应用领域的不断拓展，当前公司主营业务│
│ │以定制化增材制造为核心发展方向，包括航空航天零部件及耗材的增材制造│
│ │、新能源汽车零部件制造和工业母机及其零部件制造等。 │
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│经营模式 │1、研发模式 │
│ │公司坚持“自主研发、稳步创新”的理念，以冷喷涂固态增材制造技术为核│
│ │心领域，关注冷喷涂固态增材制造领域的新材料、新技术、新工艺的进展及│
│ │前沿应用。 │
│ │公司研发活动坚持以市场应用及客户需求为导向。将实验成果转化成市场需│
│ │要的产品与服务、满足客户的定制化需求是公司核心竞争力的直接体现。公│
│ │司在业务发展过程中，与客户进行持续紧密的技术交流，公司管理层和销售│
│ │部门负责对客户需求和市场信息进行持续跟踪并获得反馈，公司研发中心根│
│ │据反馈信息确定研发方向及内容，设计并研发符合客户及市场需求的产品、│
│ │服务。 │
│ │公司设立专门的研发中心，全面负责推进技术进步、生产工艺及产品结构优│
│ │化，促进产品、服务的更新升级。研发中心根据市场前景和客户需求开展技│
│ │术、产品和服务的研发工作，包括研发项目的前期市场调研、项目可行性研│
│ │究、项目论证、项目研究开发以及研发项目评审等工作。 │
│ │2、采购模式 │
│ │公司在保证业务服务能力的前提下，主要采用“以产定购”的采购模式，材│
│ │料及设备采购统一由采购部门执行。公司建立了合格供应商名录，并制定了│
│ │《供应商管理制度》等内部控制制度，对原材料及资金实施控制，从而对采│
│ │购过程进行有效管理，确保采购工作的正常、有序进行。公司采购的原材料│
│ │主要包括：工业气体、增材用金属粉末、航材备件（机械维修附件、电子电│
│ │器）、金属材料等。 │
│ │3、生产模式 │
│ │公司主要采取“以销定产”的生产模式，根据客户定制化增材制造业务需求│
│ │或送修产品订单以及相应技术实施标准、交付时间需求等安排生产计划并组│
│ │织生产。公司建立了严格的《生产管理制度》《技术管理制度》《质量管理│
│ │制度》《GJB9001C质量手册》《GJB9001C程序文件》《GB/T三体系管理手册│
│ │》《GB/T三体系程序文件》《GB/T三体系管理制度》《CCAR-145维修管理手│
│ │册》《CCAR-145工作程序手册》等质量控制文件，保障公司生产交付的产品│
│ │符合质量管控要求。 │
│ │4、销售模式 │
│ │公司以“直销”模式开展销售业务。公司根据不同产品客户的需求，建立了│
│ │完善的市场销售体系。 │
│ │（1）定制化增材制造 │
│ │①公司机体结构再制造业务：主要服务于某甲方下属飞机大修厂。公司取得│
│ │了相应航空维修资质，并进入航空单位的审核批准目录。公司与大修厂签订│
│ │维修协议，约定预计维修数量和价格。双方按照实际提供服务数量进行结算│
│ │。 │
│ │②公司航空零部件生产制造业务：主要服务于某甲方及其下属飞机大修厂、│
│ │某集团下属单位。公司须先取得业务相关资质，并通过客户的文件资质审核│
│ │、样品试制审核等程序。 │
│ │③公司靶材业务：主要提供生产加工服务。公司与客户直接签订合同或订单│
│ │，根据客户要求进行生产加工。 │
│ │公司新能源汽车零部件制造业务，主要应用于民用领域。公司按照客户需求│
│ │进行产品研发，与客户直接签订合同或订单，根据客户要求进行生产加工。│
│ │（2）机载设备维修 │
│ │公司机载设备维修主要服务于某甲方及其下属大修厂。公司取得航空维修资│
│ │质以及不同机型、不同项目的维修能力并成为航空单位合格供应商后，方具│
│ │备向甲方提供机载设备维修服务的条件。 │
│ │2）民航机载设备维修 │
│ │公司民航机载设备维修主要服务于南方航空、中国国航等国内主要航空公司│
│ │及其子公司。公司在取得客户订单前，需取得民用航空维修资质，并针对不│
│ │同机型的不同设备维修需求，取得相应的修理能力。 │
│ │（3）工业母机及其零部件制造 │
│ │公司工业母机及其零部件制造业务主要应用于民用领域，主要服务于大型国│
│ │有企业和部分头部民营企业。公司按照客户需求进行产品研发设计及制造，│
│ │与客户直接签订合同或订单，根据客户要求进行非标定制。 │
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│行业地位 │国内少数掌握冷喷涂增材制造技术的企业之一 │
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│核心竞争力 │1、技术领先优势 │
│ │公司围绕冷喷涂固态增材制造技术持续开展研发和应用拓展，形成了较强的│
│ │技术领先优势。冷喷涂固态增材制造技术可有效解决传统维修技术在航空器│
│ │维修再制造过程中存在的基材变形、热损伤及生产效率较低等问题，在维修│
│ │零部件数字化快速制造、定制化制造及维修成本控制等方面具有良好的应用│
│ │前景。与传统增材制造技术相比，冷喷涂固态增材制造技术具有适用材料范│
│ │围广、热影响小、涂层致密、沉积效率高等特点，能够更好满足航空等高端│
│ │装备领域对安全性、可靠性和一致性的要求。 │
│ │以公司冷喷涂固态增材制造技术应用于某型号飞机起落架大梁疲劳裂纹修复│
│ │为例，该技术优势主要体现在以下方面： │
│ │（1）实现原位修复。 │
│ │（2）安全无损修复。 │
│ │（3）有效提升修复部位性能。 │
│ │（4）绿色环保。 │
│ │此外，公司冷喷涂固态增材制造技术还具有应用材料范围广、沉积效率高、│
│ │加工后材料性能优良、对工件尺寸适应性强、应用场景丰富等特点，可应用│
│ │于同质/异质材料连接、多材料复合涂层及梯度复合涂层等多种场景。 │
│ │2、业务先发优势 │
│ │公司较早进入冷喷涂固态增材制造相关领域，依托长期的技术积累和行业实│
│ │践，率先实现了低压冷喷涂固态增材制造技术突破，并围绕航空装备承力结│
│ │构件修复需求，自主研发了高强铝合金高压冷喷涂固态增材制造技术。由于│
│ │航空领域对工艺稳定性、验证周期、质量体系及客户认证要求较高，相关技│
│ │术从研发、验证到实际应用通常需要较长周期，公司在该领域形成了较强的│
│ │先发优势。 │
│ │2017年，某甲方开展部分飞机延寿科研项目，公司依托已有冷喷涂固态增材│
│ │制造技术基础及长期合作积累，参与相关重大科研任务，并将公司相关技术│
│ │应用于飞机延寿课题。公司相关技术成果通过了航空工业集团下属某研究所│
│ │等单位的论证测试，并参与实体机延寿相关测试。该项目的实施进一步验证│
│ │了公司技术的工程应用能力，也为后续市场开拓和业务导入奠定了基础。基│
│ │于航空领域较高的技术门槛和验证壁垒，公司先发优势具有较强的持续性。│
│ │3、研发与装备协同优势 │
│ │公司高度重视技术研发体系建设，在研发总监李羿含及公司引进的全球冷喷│
│ │涂固态增材制造专家黄仁忠博士的带领下，持续打造专业化研发团队，形成│
│ │了较强的研发创新能力。黄仁忠博士曾任日本等离子技研公司首席专家，在│
│ │工业化高压冷喷涂设备研发以及冷喷涂技术产业化应用方面具有深厚积累，│
│ │为公司技术研发与产业化推进提供了重要支撑。 │
│ │4、经营资质优势 │
│ │出于安全及保密性需要，国内相关主管部门对特定业务实行资质准入管理，│
│ │企业需要取得相应资质后方可开展相关设备维修业务。公司已取得开展相关│
│ │业务所需的行业资质，具备相应业务准入条件。 │
│ │同时，民航维修行业实行严格的许可证管理制度。公司已取得CAAC维修许可│
│ │资质，在许可范围内具备对3000余项、15000余个件号机载设备的维修能力 │
│ │，为公司民航维修业务开展及相关市场拓展提供了有力保障。相关资质和许│
│ │可构成了公司持续开展业务的重要基础，也形成了一定的行业进入壁垒。 │
│ │5、客户资源与市场认可优势 │
│ │我国航空工业经过多年发展，已形成以航空工业集团及主要航空公司为核心│
│ │的制造、运营及配套维修体系，行业客户对产品质量、服务能力、技术水平│
│ │及响应效率要求较高。公司依托长期深耕航空机载设备维修及相关制造领域│
│ │所形成的技术积累和服务经验，通过自主研发建立了具有核心工艺流程、特│
│ │种材料控制能力及关键技术参数体系的冷喷涂固态增材制造技术平台。 │
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│经营指标 │2025年，公司实现营业总收入38,881.88万元，较上年同期下降3.66%；实现│
│ │归属于母公司所有者的净利润为1,266.36万元，较上年同期下降2.48%。 │
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│竞争对手 │铂力特、爱乐达、迈信林尤特新材、江丰电子、阿石创。 │
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│品牌/专利/经│专利：截至本报告期末，公司共掌握9项核心技术，并取得35项发明专利。 │
│营权 │ │
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│投资逻辑 │公司是国内少数掌握冷喷涂固态增材制造技术并产业化运用在航空器维修再│
│ │制造领域的企业之一。公司凭借丰富的行业经验和卓越的技术团队，通过多│
│ │年技术攻关，率先实现了低压冷喷涂固态增材制造技术成果的突破。2017年│
│ │，针对航空装备承力结构件疲劳裂纹的修复参数要求，公司在低压冷喷涂固│
│ │态增材制造技术基础上，自主研发了高强铝合金高压冷喷涂固态增材制造技│
│ │术。 │
│ │公司凭借冷喷涂技术在增材强度、喷涂质量稳定性、喷涂体疲劳性能上的综│
│ │合优势，在国内多家科研机构和高等院校中脱颖而出，赢得中央某委某型飞│
│ │机延寿重大课题项目，正式打开冷喷涂制造市场的大门，奠定了公司冷喷涂│
│ │固态增材制造技术在行业应用中的先发优势和领先地位。 │
│ │目前公司是中国某甲方下属A、B、C基地级大修厂多型飞机起落架大梁疲劳 │
│ │裂纹修复再制造的唯一供应商。 │
│ │国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2025年8月1日发布了《增│
│ │材制造冷喷涂工艺规范》（GB/T45858—2025），公司是该项国家标准的主 │
│ │要起草单位之一，该项国家标准已于2025年11月正式实施。通过参与该关键│
│ │领域国家标准制定，有效提升了公司品牌影响力与行业标杆形象，进一步巩│
│ │固公司在冷喷涂固态增材制造领域的核心竞争优势。 │
│ │公司定制化增材制造业务包括航空航天零部件及耗材的增材制造、新能源汽│
│ │车零部件制造等。 │
│ │其中，航空航天零部件及耗材的增材制造业务主要覆盖航空航天、溅射靶材│
│ │等领域；新能源汽车零部件制造业务主要覆盖新能源汽车等领域。报告期内│
│ │，公司已将以冷喷涂为主的增材制造技术成熟地应用在相应场景，产品性能│
│ │优越，服务质量突出。 │
│ │在特殊航空机载设备维修领域，公司自2010年开始取得行业资质，长期服务│
│ │于某甲方下属大修厂等。 │
│ │在民用航空机载设备维修领域，OEM厂商依靠原厂维修服务的技术优势作为 │
│ │国内机载设备维修领域的主要参与者，第三方维修企业依靠市场灵敏度高、│
│ │机制灵活、性价比高等特点，已形成了一定的规模和影响力，是我国机载设│
│ │备维修领域中最为活跃的市场参与者。由于机载设备种类众多，业务相对分│
│ │散，目前国内机载设备维修领域市场竞争充分，但是公司已成长为国内航空│
│ │机载设备维修领域综合实力较强的第三方维修企业，航空机载设备维修覆盖│
│ │气动、液压、电气、燃油等主要附件。 │
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│消费群体 │某甲方及其下属飞机大修厂、某集团下属单位、其他航空运营企业、钢铁冶│
│ │金企业及汽车零部件生产企业等客户。 │
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│消费市场 │境内、境外 │
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│主营业务 │定制化增材制造和机载设备维修业务 │
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│主要产品 │航空航天零部件及耗材增材制造、机载设备维修、工业母机及其零部件制造│
│ │、新能源汽车零部件制造 │
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│增持减持 │超卓航科2025年7月17日公告，公司股东航证科创计划公告日起15个交易日 │
│ │后的3个月内，拟通过集中竞价方式减持所持有的公司股份不超过89.6033万│
│ │股，减持比例拟不超过公司总股本的1%；拟通过大宗交易方式减持所持有的│
│ │公司股份不超过179.2066万股，减持比例拟不超过公司总股本的2%。截至公│
│ │告日，航证科创持有公司股份567.4199万股，占公司总股本的6.33%。 │
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│实控人或控股│实控人拟变更为湖北省国资委12月1日起复牌：超卓航科2025年11月29日公 │
│股东变更 │告，公司控股股东、实际控制人李光平、王春晓、李羿含与湖北交投资本投│
│ │资有限公司（简称“交投资本”）签署《股份转让协议》，李光平、王春晓│
│ │、李羿含将其合计持有的公司1875.84万股股票（占公司目前总股本的20.93│
│ │%）协议转让给交投资本。同日，李羿含与交投资本签署《表决权放弃协议 │
│ │》，李羿含自标的股份交割日起，不可撤销的同意将所持有的公司除标的股│
│ │份外的剩余全部股份对应的表决权放弃行使，亦不得委托任何第三方行使，│
│ │直至《股份转让协议》及《表决权放弃协议》约定的表决权恢复条件成就后│
│ │，李羿含所持除标的股份外的剩余全部股份的表决权得以恢复。除此外，李│
│ │光平、王春晓、李羿含同日亦向交投资本出具了《不谋求上市公司控制权的│
│ │承诺函》。本次协议转让完成后，公司控股股东将由李光平、王春晓、李羿│
│ │含变更为交投资本，公司实际控制人将由李光平、王春晓、李羿含变更为湖│
│ │北省国资委。 │
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│项目投资 │投建洛阳增材制造生产基地：超卓航科2022年7月22日公告，公司计划在洛 │
│ │阳市洛龙高新区投资建设洛阳增材制造生产基地，总投资金额预计为20061.│
│ │25万元。项目主要作为军工主机生产任务配套基地。项目建设周期：24个月│
│ │。 │
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│行业竞争格局│1）冷喷涂固态增材制造技术的发展 │
│ │冷喷涂固态增材制造技术起源于上世纪80年代中期，前苏联科学家进行风洞│
│ │实验时发现当固体颗粒的速度达到某一临界值时，颗粒对挡板表面的作用由│
│ │冲蚀转变为沉积。受此现象的启发他们在1990年首次提出了冷气动力喷涂(C│
│ │oldgasdynamicspray,简称Coldspray)可作为一种新型的涂层工艺，证明了 │
│ │冷喷涂技术在工程应用中的可能性。 │
│ │冷喷涂固态增材制造技术是一种将粉末粒子加速到超音速并以固态形式碰撞│
│ │基体后产生剧烈的塑性变形从而形成涂层的沉积技术。 │
│ │现代冷喷涂固态增材制造技术发展起步于20世纪90年代中期，主要有以美国│
│ │、日本为首的一些发达国家率先进行了冷喷涂技术的研究和应用的开发，冷│
│ │喷涂固态增材制造技术的应用研究在这些国家已经取得了很大的进展。21世│
│ │纪开始，冷喷涂技术逐步应用到UH-60黑鹰直升飞机、B-1B轰炸机、F-22战 │
│ │斗机等军事武装设备上，随着冷喷涂技术逐渐成熟，在国际上现已广泛应用│
│ │于航空航天、武器装备、能源动力、电子电力、医疗器械等多个领域的表面│
│ │修复、表面增强、功能涂层及增材制造。 │
│ │2）冷喷涂固态增材制造技术特点 │
│ │A、低温无熔化，热损伤极低 │
│ │由于喷涂过程中粒子温度远低于熔点，整个过程中完全保持固体状态，因此│
│ │即使在大气气氛下材料也难以发生相变以及氧化，特别适用于对热敏感的基│
│ │材或粉末。 │
│ │B、应用的材料广泛 │
│ │冷喷涂固态增材制造技术可以沉积多种金属和其合金材料或者它们的混合物│
│ │，以及部分金属陶瓷或者金属基复合材料，突破了传统沉积技术在材料范围│
│ │内的局限性，可根据需要灵活地设计沉积材料的成分。 │
│ │C、沉积效率和沉积速率极高 │
│ │冷喷涂固态增材制造技术可使包括铜、铝等常见的金属原材料的沉积效率超│
│ │过90%，每小时可沉积40kg以上的金属粉末，极大缩短加工时间，提高生产 │
│ │效率。 │
│ │D、高致密、强结合、加工后材料性能优越 │
│ │由于粒子冲击基体的速度高，使用冷喷涂固态增材制造技术加工后材料致密│
│ │，几乎没有缺陷，因此加工后的材料具有良好的力学、热学、电学等性能，│
│ │可以与相应材料的锻件媲美。 │
│ │E、加工工件尺寸不受限制 │
│ │冷喷涂涂层厚度几乎不受限制，通过与高精度机械手结合后可实现大尺寸工│
│ │件的表面修复和增材制造应用。 │
│ │F、环境友好 │
│ │冷喷涂固态增材制造技术过程中基本无污染，是一种环境友好型沉积技术。│
│ │G、应用范围广泛 │
│ │冷喷涂固态增材制造技术可应用范围十分广泛，可以实现几乎所有的纯金属│
│ │及其合金材料及部分金属陶瓷或金属基复合材料等涂层的制备，并且可以在│
│ │金属、陶瓷、塑料等基体表面上形成涂层，可实现同质/异质材料连接、多 │
│ │材料复合涂层、梯度复合涂层、纳米材料涂层等。 │
│ │（2）航空维修市场概况 │
│ │根据国家统计局2018年11月发布的《战略性新兴产业分类（2018）》，公司│
│ │所属行业为“2、高端装备制造产业”之“2.2.2、其他航空装备制造及相关│
│ │服务”对应的“航空相关设备制造”和“航空航天器修理”行业。 │
│ │根据航空器的生产和运营，航空业可分为航空器及航空器部件（含发动机、│
│ │机载设备）制造、航空器运营、航空器及航空部件维修再制造等产业。 │
│ │（3）冷喷涂固态增材制造技术在航空领域中的应用情况 │
│ │随着航空领域的迅速发展，航空器构造也逐步向高性能和复杂结构方向迈进│
│ │，这对配套的机载设备以及机体结构维修再制造技术提出了更高要求。长期│
│ │以来，对机体结构和机载设备的损伤修复主要依赖传统技术，如焊接、铆接│
│ │加强块、复合材料胶接等。 │
│ │从全球范围来看，冷喷涂技术在飞机修复领域得到了广泛应用，可用于修复│
│ │飞机机体结构、燃油系统等环境控制系统附件、飞机起飞着陆装置、飞行操│
│ │控系统部件、电源电器仪表部件等部位。 │
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│行业发展趋势│1、航空市场发展趋势 │
│ │波音公司在《2025-2044年商业服务市场展望》中指出，2025-2044年全球航│
│ │空支持与服务市场总规模将达4.7万亿美元，其中MRO（维护、修理、大修，│
│ │下同）市场占比接近70%，核心驱动力来自机队利用率提升及机龄增长带来 │
│ │的维修需求。 │
│ │空中客车公司在《2025–2044年全球航空服务市场预测》中预测，2025-204│
│ │4年全球航空服务市场复合年均增长率为3.6%，2044年总值达3110亿美元， │
│ │其中MRO核心的非在翼维护2025年规模1070亿美元、2044年达2180亿美元， │
│ │在翼维护2025年规模210亿美元、2044年达340亿美元。其中亚太（含中国）│
│ │为增长最快区域，预测2044年服务市场规模将达1387亿美元。 │
│ │随着国内机队规模扩张、机队老龄化、国产大飞机的批量交付等因素影响，│
│ │国内维修市场容量不断增大，国内民用航空维修及再制造行业将迎来更为广│
│ │阔的发展前景。 │
│ │2、冷喷涂等增材制造技术发展趋势 │
│ │随着航空等领域的快速发展，航空器构造也逐步向高性能、复杂结构方向迈│
│ │进，对配套的机载设备、机体结构维修再制造技术提出了更高要求。多年来│
│ │，机体结构、机载设备的损伤维修主要通过焊接、铆接加强块、复合材料胶│
│ │接等传统技术来完成。与传统维修技术相比，冷喷涂固态增材制造过程中修│
│ │复的结构件始终处于低温状态，无氧化烧损、无打孔破坏，避免了焊接高温│
│ │等方式对基体材料的热损伤，也避免了铆接加强块、打止裂孔等方式对基体│
│ │造成的附加损伤，同时比复合材料胶接等方式具有更强的涂层强度。 │
│ │冷喷涂固态增材制造技术热输入少、应用材料广泛、沉积效率高、加工工件│
│ │尺寸不受限、以及加工后材料性能优越等特点。这使其可以实现几乎所有的│
│ │纯金属及其合金材料、部分金属陶瓷或金属基复合材料等涂层的制备，并且│
│ │可以在金属、陶瓷、塑料等基体表面上形成涂层，实现同质/异质材料连接 │
│ │、多材料复合涂层、梯度复合涂层、以及纳米材料涂层等。在世界范围内，│
│ │冷喷涂固态增材制造技术已广泛应用于民用飞机维修、国防武器装备维修、│
│ │油气管路维修、民船维修、能源设备维修、以及重型机械防腐层维修等领域│
│ │。 │
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│行业政策法规│《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》、《关于国有企业发展混合所│
│ │有制经济的意见》、《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见│
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│公司发展战略│公司将继续围绕自身核心技术优势，结合航空器等装备的再制造及零部件的│
│ │制造及再制造、新能源汽车零部件的制造、工业母机及零部件的制造、功能│
│ │涂层制备、大型水力发电机组零部件
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