热点题材☆ ◇688288 鸿泉物联 更新日期：2025-04-05◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:物联网、汽车电子、无人驾驶、人工智能、智慧城市、腾讯概念、胎压监测、热管理、数
据要素、星闪概念、车联网
风格:融资融券、连续亏损、昨日较弱、专精特新
指数:无
【2.主题投资】
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2025-02-28│汽车电子 │关联度：☆☆☆
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公司正在审慎研判商用车行业现状与客户实际需求，依托现有的车载智能中控屏、控制器等
成熟产品开展智能座舱的研发工作，丰富产品品类，积极拓展商用车智能座舱领域相关业务
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2025-02-21│腾讯概念 │关联度：☆☆☆
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公司是腾讯云标准级集成合作伙伴
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2024-09-30│物联网 │关联度：☆☆☆☆
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公司的主营业务为利用大数据、人工智能及5G等前沿技术，研发、生产和销售汽车智能网联
设备及大数据云平台等产品
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2024-07-10│无人驾驶 │关联度：☆☆☆
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公司主要从事汽车智能网联、智能座舶、控制器和软件平台开发等业务，能够为应用服安装
的车型提供车道偏高、 前车碰撞、盲区监测、驾驶员状态识别、 360视观等多种辅助驾驶和ADA
S功能。
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2024-05-16│汽车热管理 │关联度：☆☆
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公司主要开发有汽车热管理控制器产品，与国内头部的tier1均有合作，目前已向埃安的相
关车型批量供货
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2023-09-08│星闪概念 │关联度：☆☆☆
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公司是星闪联盟的会员单位
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2023-04-12│数据要素 │关联度：☆☆☆
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公司后续将对已积累的政府网站内容数据进行全面学习训练，大幅完善现有的平衡语料库，
扩大 NGram 语言模型和句法依存关系库的规模，有效提升内容安全监测、政务智能搜索的智能
化水平以及文章智能关联、智能推荐精准度，为未来政务领域的智能问答、智能服务奠定数据和
技术基础。
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2022-01-05│胎压监测 │关联度：☆☆
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公司官网显示有TPMS胎压智能监测系统
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2021-10-29│智慧城市 │关联度：☆☆☆
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主营业务包括智慧城市领域。
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2021-10-28│车联网 │关联度：☆☆☆
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公司车联网业务包括“端”层面的车辆智能化、网联化设备以及“云”层面的大数据云平台
。
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2020-08-22│人工智能 │关联度：☆☆
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公司人工智能算法的性能得到进一步提高，其中商用车盲区监测（BSD）、驾驶员监视技术
（DMS）等精准度进一步提升近 2个百分点，达到行业先进水平
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2024-06-04│智能座舱 │关联度：☆☆☆
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公司现有的成熟产品车载智能中控屏和控制器是智能座舱的重要组成部分
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2022-01-10│国六概念 │关联度：☆☆☆
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公司是国内环保OBD后装小龙头
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2022-01-10│尾气治理 │关联度：☆☆☆
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公司是国内环保OBD后装小龙头
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2021-12-03│EDR概念 │关联度：☆☆☆
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公司产品主要应用于商用车领域，其中与EDR功能类似的商用车行驶记录仪已全面装配重卡
车型，覆盖陕汽、三一、福田等国内头部主机厂客户
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2020-08-19│危化品储运 │关联度：☆☆
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公司的商用车覆盖了油罐车、槽罐车等危化品车领域。
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近三年未分红，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-04-03│昨日较弱 │关联度：☆☆☆
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2025-04-03跌幅为：-10.92%
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2025-01-17│连续亏损 │关联度：☆☆☆
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截止2023-12-31公司连续两年归母净利润为负
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2025-01-15│专精特新 │关联度：☆☆☆
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公司已入选工信部国家级专精特新小巨人企业名单
【3.事件驱动】
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2024-08-20│车路云一体化应用示范项目接连获批，该领域大规模建设序幕已经拉开
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从今年初五部门发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作通知，到7月首
批20座应用试点城市名单公布，仅仅半年时间，“车路云一体化”便从过去的封闭测试行至先导
应用阶段。过去几个月，多地政府相继开跑“车路云一体化”赛道，北京、武汉、长春、福州、
鄂尔多斯等首批试点名单在列城市的应用示范项目接连获批。华鑫证券指出，车路云产业链分布
广泛，车路云城市智慧路端基础设施的市场规模约为4047亿元，高速公路智慧路侧规模在中性估
计下达1327亿元，云端的市场空间为295.81亿元。随着20个试点城市名单公布，各地项目将陆续
开启招标建设，车路云一体化大规模建设的序幕已经拉开，行业即将迎来快速发展期。
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2024-06-19│工信部装备工业一司苗长兴：高质量推进车路云一体化应用试点工作
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工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴6月18日在CICV2024上表示，智能网联汽车
是人工智能、信息通讯、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，也是全球汽车产业
转型升级的战略方向。下一步，工信部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，发
挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车高质量发展。
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2023-06-27│国六b排放标准即将实施
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7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合“国六b
标准”的汽车。这也是我国决心降低汽车尾气对环境和人体健康造成的影响，对车企新车型的技
术升级提出的最新要求。此举被视作产业创新发展的“革新”，倒逼汽车行业“绿色化”“清洁
化”。
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2023-05-10│五部门发布汽车国六排放标准公告
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工信部等五部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告：自2023年7月1日起，全国
范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成
上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。
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2023-05-08│汽车信息安全体系亟待建立，自动驾驶数据记录再获关注
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工信部公开征求《汽车整车信息安全技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》等
四项强制性国家标准的意见（下文统称：《意见》）。整车信息安全技术方面，《意见》提出，
车辆制造商应建立车辆全生命周期的信息安全管理体系。汽车制造商应对其未授权的第三方应用
的安装运行采取防护措施；应具备USB端口接入设备中病毒程序或携带病毒的媒体文件/应用软件
的鉴别并禁止安装的能力；对通过诊断接口发送的对车辆关键参数写操作请求时，进行身份鉴别
、访问控制等安全策略。《意见》要求按照GB 39732-2020标准中的指定方法进行试验，验证自
动驾驶数据记录系统中与EDR有关部分数据。
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2023-03-14│国六B标准即将在7月1日生效
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2023年7月1日开始，国六b标准将全面实施。国六b和国六a相比在排放标准和测试标准上都
更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。
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2022-08-09│自动驾驶产业频获支持 更多运用场景加速落地
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交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），要求从事运
输经营的自动驾驶汽车应当具备车辆运行状态记录、存储和传输功能。在车辆发生事故或自动驾
驶功能失效时，自动记录和存储事发前至少90秒至事发后至少30秒的运行状态信息等。
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2020-02-14│华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO 26262车规功能安全管理认证
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据华为官网，近日，德国莱茵TüV集团向华为MDC智能驾驶计算平台颁发了ISO 26262功能安
全管理认证证书。该标准是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。华为MDC基于
自研鲲鹏CPU与昇腾AI处理器，搭载自研智能驾驶OS。目前华为MDC已联合合作伙伴，与18家主流
车企及Tier1建立合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等多种智能驾驶应用场景。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │2009年6月11日，鸿泉有限经杭州市工商局高新区（滨江）分局批准设立， │
│ │取得注册号为“330108000038627”的营业执照。2017年11月5日，经鸿泉有│
│ │限股东会通过决议，以公司截至2017年10月31日经审计的净资产为基准，整│
│ │体变更为股份有限公司。2017年12月21日，天健会计师事务所（特殊普通合│
│ │伙）出具了“天健验（2017）第548号”《验资报告》，截至2017年12月20 │
│ │日，鸿泉物联（筹）已根据《公司法》有关规定及公司折股方案，将鸿泉有│
│ │限截至2017年10月31日止经审计的净资产人民币132,432,431.32元，按1.92│
│ │:1的比例折合股份总额69,000,000股，每股面值1元，共计股本人民币69,00│
│ │0,000.00元，净资产大于股本部分的63,432,431.32元计入资本公积。2017 │
│ │年12月25日，鸿泉有限办理完毕了本次整体变更的工商变更登记，并换发营│
│ │业执照，企业法人的统一社会信用代码为：91330108689090420P。 │
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│产品业务 │公司以“成就客户、认真负责、自律进取、专业知远、合作共赢”为价值观│
│ │，以“降低交通运输的代价”为使命和初心，利用人工智能、大数据、5G、│
│ │V2X等技术，研发、生产和销售智能网联、智能座舱、控制器及软件平台开 │
│ │发等业务。 │
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│经营模式 │1.盈利模式 │
│ │公司主要从事汽车智能网联设备及大数据平台的研发、生产和销售，向整车│
│ │厂、政府客户、运输公司等领域的客户提供设备终端、配件销售及软件平台│
│ │开发业务，并获取收入和利润。 │
│ │2.研发模式 │
│ │公司坚持自主研发，已建成了高效的研发体系，进行技术创新和产品迭代开│
│ │发。目前公司研发体系分为研发中心与研究院两大板块。 │
│ │研发中心主要针对具体产品进行开发与技术迭代，以客户需求确定产品研发│
│ │方向。在研发过程中，通过客户、市场、产品设计、研发、采购、生产、客│
│ │服等全部门共同参与的IPD体系（集成式产品开发体系）运作，确保产品在 │
│ │充分满足客户需求的同时，也满足功能、性能、质量、成本、工艺、客户服│
│ │务等多个层面的要求，显著缩短了研发周期，大大提升了效率和质量。 │
│ │在技术预研成功后，由产品部门对产品的需求进行分析和整理，并进入正式│
│ │立项流程。产品研发在项目经理主导下，由总工程师进行技术架构设计、质│
│ │量设计及成本规划。此后通过产品经理、软硬件开发工程师、结构设计工程│
│ │师、测试工程师、视觉设计工程师、质量工程师、采购工程师、工艺工程师│
│ │、售后服务工程师等集中设计评审，以在设计阶段对产品的需求、软硬件、│
│ │结构、质量、工艺、成本及售后服务进行充分规划和考虑，使产品的性能、│
│ │质量、成本与研发效率最大限度达到预定目标。 │
│ │产品研发结束后，公司研发部门将组建产品生命周期维护功能小组，持续响│
│ │应客户的新需求并迭代升级，使每一款产品在其全生命阶段持续满足客户需│
│ │求。 │
│ │研究院则主要承担辅助驾驶前沿技术探索及预研的重任，目前以5G通信、V2│
│ │X技术、人工智能算法、组合导航等为主要的研发方向。 │
│ │报告期内，公司通过研发平台化建设，优化研发资源结构配置，有效提高了│
│ │研发效率和产品化能力。 │
│ │3.采购模式 │
│ │公司采购管理实行供应链管理模式，推行物资采购信息化，实施第三方物流│
│ │和准时制采购。公司结合销售订单和市场需求预测制定生产计划，根据生产│
│ │计划制定原材料采购计划，供应链中心负责所有采购物资的管理、配送工作│
│ │；在采购价格上，通过招标、询价等比价方式进行确定。公司严格执行采购│
│ │计划，对于交付周期较长的原材料，一般通过销售预测确定预计使用量并联│
│ │系供应商提前进行备货；对于部分生产过程中普遍适用的通用型材料维持合│
│ │理的安全库存，保证生产连续性及产品交付不受影响。 │
│ │4.生产模式 │
│ │公司主要采取“以销定产”模式，以销售订单为基础编制生产计划,根据客 │
│ │户需求适时扩产，同时公司也会对部分标准化产品保留适当安全库存。公司│
│ │销售部门获得客户订单后，供应链中心运营部会根据销售订单制定生产计划│
│ │，生产中心生产部依据生产计划、生产负荷和在制产品情况将生产计划分解│
│ │为每日的生产工单，依据工单安排生产。公司充分利用ERP系统提高生产效 │
│ │率，将订单分解成BOM（物料清单），由第三方物流公司根据需求计划配送 │
│ │物资上生产线。公司在整个生产过程中严格推行精益化生产理念，全过程严│
│ │格有序，设备下线后通过ERP系统进行报工、经质量检验合格后入库，严格 │
│ │执行现场管理制度，确保高质量与高效率生产。 │
│ │5.销售模式 │
│ │根据客户类型的不同，公司主要销售模式可分为前装业务和后装业务两类。│
│ │5.1前装业务销售模式：前装业务是指将产品直接销售给整车厂，由整车厂 │
│ │装配完成后再将整车出售给其终端客户的模式。 │
│ │5.2后装业务销售模式：后装业务是指面向市场中现有的存量商用车销售相 │
│ │关产品，主要客户包括政府部门、运输公司、车队等，主要应用车型包括货│
│ │运车辆、非道路移动机械、专项作业车辆（如渣土车、商砼车、环卫车）、│
│ │塔吊等。 │
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│行业地位 │商用车智能网联设备的领先企业 │
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│核心竞争力 │（1）技术与研发优势 │
│ │报告期内，公司继续加大研发投入和知识产权保护，新获授发明专利7项， │
│ │各类专利累计获授144项，有效的保护了公司知识产权，同时围绕主营业务 │
│ │已形成了核心专利保护，具有较强的技术优势。此外，随着公司业务和产品│
│ │的扩展，公司逐年加大对研发、技术的资金和人力投入，2023年度公司研发│
│ │费用达到14,934.92万元，为历史新高，研发人员449人，达到员工总数的64│
│ │.88%。 │
│ │（2）人才团队优势 │
│ │公司长期注重管理人才、技术人才、营销人才和服务人才的选拔、培养和任│
│ │用，坚持打造专业化人才团队、科学化管理体系和长效化激励机制，已经形│
│ │成了一支经验丰富、能力互补、凝聚力强的人才团队。 │
│ │（3）客户资源优势 │
│ │“成就客户”是公司的核心价值观之一。公司基于自身的行业地位及研发实│
│ │力专注于面向整个智能网联行业前后装客户提供优质产品与解决方案，并围│
│ │绕自动驾驶、5G通信、V2X、控制器等具有独特竞争优势和商业潜力的新兴 │
│ │业务领域进行积极探索，协助新兴业务参与市场竞争。经过多年积淀，公司│
│ │与诸多优质客户形成了良好的长期合作关系，目前已成为陕汽集团、中国重│
│ │汽、北汽福田、斯堪尼亚等大型整车厂的主要供应商，报告期内公司与头部│
│ │tier1合作，在乘用车、两轮车等市场取得了较大的进展，广汽集团、小鹏 │
│ │汽车、春风动力等成为公司终端客户。 │
│ │（4）多元化产品布局优势 │
│ │公司在现有智能网联业务相关产品之外，将积极通过内部研发、投资并购、│
│ │专业合作进行多元化产品布局，丰富产品线，形成差异化竞争优势。报告期│
│ │内，公司研发并逐步量产了车身控制系统（BCM）、车门控制系统（DCM）、│
│ │网关（GW）、车身域控制系统（BCU）、集成温控系统（ITS）等控制器产品│
│ │，并逐步向高端控制器方向延伸。 │
│ │（5）原材料供应链优势 │
│ │公司生产的智能网联产品包含复杂的软硬件技术，其主要原材料供应商涉及│
│ │电子、通信产业链的各个方面，全面的供应链资源整合能力是公司保持成本│
│ │优势与供应安全的重要条件。在多年的生产经营过程中，公司形成了一套完│
│ │善的供应商管理制度，积累了一批长期合作的优质供应商，同时对关键原材│
│ │料长期保持六个月以上的战略储备和滚动备货，保证上游供应产能，提升产│
│ │品交付能力。 │
│ │（6）细分市场先入优势 │
│ │公司是较早进入商用车智能网联领域的解决方案提供商，早在2010年公司即│
│ │为苏州金龙开发了“G-BOS智慧运营系统”，将智能增强驾驶系统应用于客 │
│ │车领域，这早于2011年底交通部对“两客一危”车辆安装卫星定位装置并接│
│ │入全国重点营运车辆联网联控系统的强制性要求，成为行业的先行者。 │
│ │（7）开发经验优势 │
│ │通过多年与整车厂的合作，公司团队深入了解了整车设计、生产、销售、售│
│ │后服务的各个环节，在与整车厂技术长期沟通配合中，在车辆结构、动力系│
│ │统、尤其在整车电气方面积累了丰富的知识。对车载设备的特殊使用场景和│
│ │复杂的电气要求有丰富的相关设计经验。同时对整车厂的设计、生产、销售│
│ │、售后服务等各个环节对智能设备、联网设备以及大数据的需求，有准确和│
│ │深刻的理解。丰富的开发经验有利于公司快速理解客户需求，缩短开发时间│
│ │。 │
│ │（8）实验和质量优势 │
│ │公司已通过CMMI3、ISO9001、IATF16949、GB/T33000等体系认证公司具有先│
│ │进的质量管理体系，并建立了通过CNAS认证的专业实验室，搭建了EMC试验 │
│ │系统，能够完成汽车电子所需要的环境可靠性、声学、光学、EMC、电气、 │
│ │机械及自动化测试等7大检测环节。 │
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│经营指标 │2023年，公司实现营业收入4.09亿元，同比增长70.77%；归属于上市公司股│
│ │东的净利润-7,160.02万元，同比减亏32.48%。 │
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│竞争对手 │互联网巨头、海外巨头、汽车电子上市公司、创业型算法公司 │
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│品牌/专利/经│专利：报告期内，公司继续加大研发投入和知识产权保护，新获授发明专利│
│营权 │7项，各类专利累计获授144项，有效的保护了公司知识产权，同时围绕主营│
│ │业务已形成了核心专利保护，具有较强的技术优势。 │
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│核心风险 │（一）技术升级迭代的风险近年来，智能网联汽车行业快速发展，人工智能│
│ │、大数据等技术与该领域深度融合，不断推动行业技术升级与迭代。公司在│
│ │未来发展过程中，如果不能顺应行业发展趋势，在技术水平、研发能力、新│
│ │产品开拓上保持应有的竞争力，则将面临技术升级迭代的风险。（二）大客│
│ │户依赖的风险公司的销售较为集中，对大客户存在依赖。2016年度前五大客│
│ │户的销售额占据全年销售额的75.23%.（三）外购原材料依赖的风险公司生 │
│ │产所需原材料主要有芯片、组件（液晶屏、热敏打印机等）、电子元器件（│
│ │电阻、电容、电感等）、模块、PCB、结构件、连接线等。报告期内各期， │
│ │芯片、组件、电子元器件、模块合计采购总额占当期采购总额的比例分别为│
│ │67.77%、68.31%、72.18%和65.86%，占比较大。一旦出现主要原材料供给不│
│ │足，将对公司正常的生产经营产生影响，因此公司存在外购原材料依赖的风│
│ │险。（四）进出口贸易风险报告期内，公司进口芯片采购额分别为1,786.69│
│ │万元、2,066.14万元、2,449.67万元和951.55万元，占芯片采购总额的比例│
│ │为84.49%、89.63%、84.15%和85.49%，占比较高。（五）原材料价格波动的│
│ │风险公司的主要原材料为芯片、组件、电子元器件、模块等，受市场及供给│
│ │端的影响，主要原材料单价在报告期内有所波动。 │
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│投资逻辑 │公司已建立核心骨干员工与公司共同发展的长效激励机制，报告期内，公司│
│ │完成了《2022年限制性股票激励计划》预留股份的授予，构建核心骨干员工│
│ │长久培养体系，增加公司员工归属感，形成了完善的人才团队体系。 │
│ │公司是较早进入商用车智能网联领域的解决方案提供商，早在2010年公司即│
│ │为苏州金龙开发了“G-BOS智慧运营系统”，将智能增强驾驶系统应用于客 │
│ │车领域，这早于2011年底交通部对“两客一危”车辆安装卫星定位装置并接│
│ │入全国重点营运车辆联网联控系统的强制性要求，成为行业的先行者。同时│
│ │，公司也是国内较早研发、应用渣土车高级辅助驾驶系统的企业。公司已在│
│ │全国多个城市实现批量供应渣土车高级辅助驾驶系统，处于行业领先地位。│
│ │公司对渣土车高级辅助驾驶系统领域具有深刻的认识，积累了详实的行业数│
│ │据和丰富的行业落地经验，具备极强的客户粘性。因此，公司在商用车智能│
│ │网联领域，尤其前装市场具有行业领先的优势。 │
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│消费群体 │品牌商用车厂、政府部门、运输公司、车队等。 │
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│消费市场 │国内、国外 │
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│行业竞争格局│智能网联汽车，是智能汽车发展到新阶段的完整表达，是汽车与移动通信、│
│ │人工智能、云计算等新一代电子信息技术相互结合、融合创新的重要载体。│
│ │从乘用车和商用车不同的属性分析：乘用车偏向于消费属性，终端客户更关│
│ │注车辆的智能化、科技感，同时由于新能源的崛起，电动化带动了智能化的│
│ │发展，因此乘用车的智能网联设备装配率较高，例如双目摄像、毫米波雷达│
│ │、激光雷达、智能座舱、空气悬架、线控底盘等均成为了乘用车的重要选择│
│ │，同时由于乘用车年新增量较大，因此乘用车的智能网联供应商众多，竞争│
│ │更为激烈。 │
│ │商用车则偏向于生产属性，其作为生产工具，与现阶段国家宏观经济高度相│
│ │关，尤其与基建、地产、物流行业关联度较高。正由于商用车生产工具的属│
│ │性，终端用户对车辆的价格更为敏感，因此其智能网联发展相较乘用车更慢│
│ │，现阶段则更依赖于政策引导，其关注的智能网联终端的功能更偏向于实用│
│ │性，而非娱乐化，例如商用车司机接受度较高的功能有盲区监测、360环视 │
│ │、车队管理、语音传输等。此外由于商用车年新增量较少，行业具有一定周│
│ │期性，又与宏观经济高度相关，因此商用车市场的智能网联的前装供应商较│
│ │为集中且稳定，但仍有较多的企业参与后装市场竞争。 │
│ │随着智能网联、自动驾驶的技术发展，乘用车供应商正在加快国产替代的步│
│ │伐，同时产品越来越触及车辆的核心决策和控制层；商用车目前处于政策引│
│ │导阶段，但随着碳中和、碳达峰的要求及新能源、氢能的发展，商用车也将│
│ │越来越智能化，但由于商用车特殊的形态、性能及产品功能需求，原商用车│
│ │供应商只要增强技术储备，将具有较大的优势。 │
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│行业发展趋势│随着智能网联汽车的发展，我国将根据智能网联汽车技术现状、产业需要及│
│ │未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准│
│ │体系。标准体系横向以智能感知与信息通信层、决策控制与执行层、资源管│
│ │理与应用层三个层次为基础，纵向以功能安全和预期功能安全、网络安全和│
│ │数据安全通用规范技术为支撑，形成“三横两纵”的核心技术架构，完整呈│
│ │现标准体系的技术逻辑，明确各项标准在智能网联汽车产业技术体系中的地│
│ │位和作用。同时结合智能网联汽车与移动终端、基础设施、智慧城市、出行│
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