热点题材☆ ◇688485 九州一轨 更新日期：2025-04-02◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:智能交通
风格:融资融券、微盘股、破发行价、专精特新
指数:科创国企
【2.主题投资】
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2023-01-30│智能交通 │关联度：☆☆☆
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公司主营业务是轨道交通隔振降噪技术研发、产品制造、工程设计、市场推广、测试咨询以
及轨道运维管理工程技术服务
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2023-12-31│无实控人 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2023-12-31,公司无实控人且无控股股东
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-04-01│破发行价 │关联度：☆☆☆☆
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截止2025-04-01,公司收盘价相对于发行价跌幅为：-41.58%
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2025-04-01│微盘股 │关联度：☆☆☆
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截止2025-04-01公司AB股总市值为：15.18亿元
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2023-08-24│专精特新 │关联度：☆☆☆
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公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。
【3.事件驱动】 暂无数据
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │公司作为环境噪声与振动污染防治领域的综合服务商，长期专注于减振降噪│
│ │相关的技术开发、产品研制、工程设计、检测评估、项目服务和轨道智慧运│
│ │维与病害治理。 │
│ │公司主要面向城市轨道交通、市域/市郊铁路的减振降噪、TOD上盖开发噪声│
│ │振动综合控制等领域提供钢弹簧浮置道床减振系统、预制钢弹簧浮置板、声│
│ │屏障、隔离式高弹性减振垫、重型调频钢轨耗能装置等系列化产品和服务；│
│ │同时开展轨道智慧运维与病害治理的研究、开发与专业化服务。 │
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│产品业务 │报告期内，公司完成了“一核两翼多板块”业务格局的建立，以声学研究为│
│ │基础，基于防治主体的物理属性，运用减振降噪系列产品，实现噪声振动污│
│ │染精准物理防治；基于防治主体的声纹信息属性，运用人工智能、声纹数据│
│ │和状态监测体系，形成智慧运维、结构安全和病害治理业务，并将上述技术│
│ │和产品应用于轨道交通、工业与民用建筑、机械装备、船舶工程等多个板块│
│ │。 │
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│经营模式 │1、盈利模式 │
│ │公司作为减振降噪物理防治和声纹数据信息化综合服务商，报告期内，主要│
│ │面向城市轨道交通业主方或施工方提供减振降噪相关产品和轨道声纹信息化│
│ │综合治理服务，并通过招投标或竞争性谈判获得业务机会。公司坚持自主创│
│ │新的技术路线，专注于减振降噪产品研发、工程设计、零部件生产、在线监│
│ │测、智慧运维等全链条服务。 │
│ │2、研发模式 │
│ │公司始终坚持以需求为导向的自主研发策略，打造不断循环修正的“需求目│
│ │标-理论-仿真-实验-测试-验证-理论修正”技术路线。 │
│ │1）公司技术创新主要围绕基于声音解构的“噪声和振动控制”展开，针对 │
│ │影响因素众多、多学科交叉等问题，公司打造包含高素质、多学科的专业科│
│ │研人才队伍，在大量实测数据的基础上对“车辆-轨道-传递路径-敏感点” │
│ │体系振动特性进行研究，构建具有高准确性的仿真模型，通过大数据分析和│
│ │产品运行效果分析，来优化技术研发方向和产品设计思路。 │
│ │2）公司建立由总工程师负责的技术专家委员会，负责对项目立项、整体需 │
│ │求、市场定位、重大技术方案、研发进度、市场导入等环节进行把握和最终│
│ │决策，根据公司总体发展战略确定产品发展战略和目标，并确定产品研发策│
│ │略，对产品全生命周期进行管理、决策、监督、检查，对产品成本投入、综│
│ │合绩效进行评估和决策。 │
│ │3）公司研发注重市场调研，坚持“产学研用”一体化，以“走出去、请进 │
│ │来”的模式开展信息跟踪，研发需求来自于客户和一线员工等各方面的市场│
│ │反馈。公司要求营销、交付、售前、售后等各个岗位的员工提供研发新产品│
│ │或是原有产品的改进建议，并参与数据的收集和产品的测试工作。公司一贯│
│ │重视自主研发和知识产权保护，对提出专利创意的员工实施奖励，及时将项│
│ │目的技术成果转化为专利和系列化。 │
│ │3、采购模式 │
│ │公司采取“以销定采，并保留安全库存”的采购模式。公司采购的物资种类│
│ │较多，主要包括钢材、铝材、钢弹簧、各种配件和工程辅助材料等。由于减│
│ │振降噪治理方案需要根据场景进行个性化设计，因此公司物资采购具有较强│
│ │的定制化特点，例如钢弹簧是公司根据钢弹簧浮置道床减振系统整体性能要│
│ │求，分系列、分用途研发，形成相应的产品规格、技术参数、设计图纸和工│
│ │艺图纸，由专业的厂商定制化生产、供货。其他需个性化定制的产品，如预│
│ │制式钢弹簧浮置板等，涉及运输半径，公司提供相关产品规格、技术参数和│
│ │设计图纸、工艺图纸，在项目所在地一定距离内选择具有相应资质的供应商│
│ │定制生产，公司验收合格后，供应商按要求发货到项目现场。工程配件等标│
│ │准化产品，公司根据需要直接向供应商采购。 │
│ │公司对供应商采取“合格供应商”管理模式，报告期内，公司主要原材料供│
│ │应商相对稳定。公司设立招采管理中心，负责物资采购和成本控制工作。 │
│ │公司招采管理中心根据需求部门审批通过的采购申请，按照《采购管理办法│
│ │》通过招标、竞争性谈判或询价、比价等方式确定供货厂家。原则上选择不│
│ │少于3家供应商进行询价、比价、议价。针对单一来源采购，招采管理中心 │
│ │应就技术、市场、服务、价格等方面予以充分说明，并报总裁办公会审议批│
│ │准后执行。 │
│ │4、生产模式 │
│ │公司主要采取“以销定产，并保留安全库存”的生产方式。为了保证供货周│
│ │期、更快地响应客户需求，针对通用性程度较高的公司自研隔振器产品，公│
│ │司根据已签约项目的施工计划、结合销售管理部对新增签约项目的销售预测│
│ │，参照库存情况、生产情况等制定生产计划，进行适当的备库生产。 │
│ │5、销售模式 │
│ │为第一时间抓取市场信息，公司在国内建立了完善的营销网络和售后服务体│
│ │系，以“北京广州双总部”的形式辐射全国市场，北京总部设有销售管理部│
│ │，广州、郑州设立子公司，并在全国主要省会城市建立营销网络。 │
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│行业地位 │打破外资技术壁垒的阻尼刚弹簧隔振产品生产商 │
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│核心竞争力 │1、获批国家工程技术中心，引领行业发展方向 │
│ │2023年8月31日，中华人民共和国生态环境部批准公司建设国家环境保护城 │
│ │市轨道交通振动与噪声控制工程技术中心，明确要求国家工程技术中心推动│
│ │我国城市轨道技术创新和产业化应用，为国家和地方环境管理提供政策、标│
│ │准、规范以及工程技术、设施运行管理等多维度支撑。国家工程技术中心的│
│ │设立是对公司科研实力的认可，特别是行业相关政策和标准的制定将大幅度│
│ │提升公司在行业内的话语权和影响力。 │
│ │2、坚守声学基础学科领域研究，声纹数据技术护城河逐步构建 │
│ │公司自成立以来，致力于研究环境声学和噪声控制技术，利用声音的物理属│
│ │性和信息属性，在轨道交通领域创新性研发多种噪声防治技术手段和有效声│
│ │纹数据收集、分析系统。公司将声纹信息的运用贯穿城轨工程全过程一体化│
│ │统筹管控，从环评阶段开始运用噪声振动工程数据库和高精度数值仿真预测│
│ │，到设计阶段涉及的噪声振动控制专项服务，再到建设阶段的全序列噪声防│
│ │治技术手段，最后运维阶段承载智慧交通属性的“轨道声纹在线监测与智慧│
│ │运维系统”。 │
│ │3、为国产化自主技术应运而生，减振降噪全序列产品稳步迭代 │
│ │公司为推动“阻尼钢弹簧浮置板道床隔振系统”科技成果转化、打破外资公│
│ │司在我国城市轨道交通减振降噪领域的技术壁垒和市场垄断而设立，在轨道│
│ │交通特殊等级减振降噪措施领域拥有完整的知识产权体系，相关专利荣获“│
│ │北京市科学技术奖一等奖”。经过十余年的发展，公司钢弹簧浮置板道床隔│
│ │振技术持续迭代创新，开发的“统一内置”预制浮置隔振轨道和高速钢弹簧│
│ │浮置板轨道获得市场认可，促进了城轨振动噪声污染防治技术的发展。同时│
│ │，公司凭借扎实的噪声污染防治科研能力和技术底蕴，采取多样化、全序列│
│ │产品策略，产品种类覆盖轨道、建筑、桥梁、隧道、设备等多场景全维度减│
│ │振降噪需求，可以满足市场多样化需求。 │
│ │4、打造多元化的股东所有制结构，助力企业增强活力和影响力 │
│ │公司自科研院所孵化而来，为促进科技成果转化，落实国家鼓励科技人员创│
│ │新创业的政策，由一群怀揣“科技兴邦”的科技工作者筹备资金合资共建而│
│ │成，公司的高级管理人员、研发团队及销售团队核心人员多为公司股东。其│
│ │后，秉承着科技交通、声音解构的创新理念，公司陆续引入产业资本和创投│
│ │基金，将国有资本的雄厚优势和创投基金的灵活机制完美结合，形成有效的│
│ │法人治理结构和三会运作方式，以完善企业内部控制能力，提升外部市场开│
│ │拓能力。同时，在公司上市发行阶段，公司核心高管及员工通过参与战略配│
│ │售的形式，共计获配金额3920.40万元，获配股数占本次发行数量的比例为5│
│ │.97%，彰显对公司持续发展能力的信心。 │
│ │5、构建完善的自有产能体系，智能化生产模式匹配产品矩阵 │
│ │公司在北京市高端现代制造业基地建有集生产、实验、科研、交付为一体的│
│ │综合产业基地，配有精密化数控加工车间和自动化生产线，实现了生产制造│
│ │向更高质量、更高效率、更低成本、更快交货周期的发展战略。2023年陆续│
│ │引进了国际品牌车铣复合加工中心、国内顶尖数控激光切割机、提升改造了│
│ │机器人数控钳工加工生产线、建立了声屏障自动装配生产线，这些智能数控│
│ │加工的改造，降低综合制造成本的同时提升生产效率，进一步提高公司在生│
│ │产加工方面的核心竞争力。此外，北京产业基地顺应信息数字化时代要求，│
│ │搭建了ERP、MES、OA一体化信息管理平台，对生产过程中的各项业务流程进│
│ │行集中管理和监控，实现全体生产人员数据化操作模式，严把产品质量关。│
│ │同时，广州聚氨酯智能生产研发基地和河北生产基地的建立，将加快公司自│
│ │有产能体系的建立，形成生产闭环管控模式。 │
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│经营指标 │公司本期实现营业收入27,473.90万元，较上年同期减少30.32%，实现归属 │
│ │于母公司股东的净利润127.72万元，较上年同期减少6,271.42万元，主要系│
│ │2023年营业收入减少11,953.13万元、毛利率下降8.68个百分点、管理费用 │
│ │增加1,629.85万元、资产和信用减值损失增加670.85万元及对参股公司本年│
│ │投资亏损584.10万元所致。 │
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│竞争对手 │隔而固（青岛）振动控制有限公司、北京道尔道振动控制设备有限公司、上│
│ │海同研城铁减振技术有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、浙江天│
│ │铁实业股份有限公司、震安科技股份有限公司。 │
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│品牌/专利/经│专利：本报告期内，公司新增专利技术申请27项，其中发明专利11项、实用│
│营权 │新型专利14项、外观设计专利2项；获得专利授权19项，其中发明专利4项、│
│ │实用新型14项，外观设计专利1项；截至本报告期末，公司共拥有专利110项│
│ │，其中发明专利24项，实用新型85项，外观设计1项。 │
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│投资逻辑 │公司自设立以来，2次获得“北京市科学技术奖一等奖”和1次中国环境保护│
│ │产业协会颁发的“环境技术进步一等奖”，相关技术鉴定专家小组均认为公│
│ │司相关产品技术达到国际先进/领先水平。其中，公司拥有全套自主可控的 │
│ │阻尼弹簧浮置道床隔振系统相关专利技术，突破外资技术在中国市场垄断的│
│ │同时有较高的专利壁垒。 │
│ │经过多年发展，公司减振降噪产品质量稳定可靠，得到了客户的充分认可。│
│ │根据中国交通运输部的统计数据显示，截至2023年12月31日，全国共有59个│
│ │城市开通运营城市轨道交通线路334条，公司的主要产品已经应用于北京、 │
│ │天津、南昌、合肥、深圳、济南等33个城市的140余条线路的轨道交通项目 │
│ │建设，市场覆盖率超过40%，稳居行业前列。 │
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│消费群体 │城市轨道交通项目的施工与业主单位 │
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│消费市场 │华北地区、东北地区、华南地区、华中地区、华东地区、西南地区 │
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│行业竞争格局│随着2023年5月《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027年）》的落地│
│ │，从中央到地方，都在深入实施交通强国战略，城市轨道交通作为城市公共│
│ │交通的骨干，具有集约高效、绿色低碳等特点，而优先发展城市公共交通成│
│ │为各大城市推进交通强国战略的核心内容。根据中国城市轨道交通协会的统│
│ │计，截至2023年12月31日，中国大陆地区共有59个城市开通城市轨道交通运│
│ │营线路338条，运营线路总长度11224.54公里，其中，2023年新增城轨交通 │
│ │运营城市3个，新增城轨交通运营线路866.65公里，新增运营线路25条，新 │
│ │开既有线路的延伸段、后通段27段。 │
│ │截至2023年底，中国大陆地区共有45个城市有城轨交通项目在建，在建线路│
│ │总规模5671.65公里，在建线路共计224条。同时，从可研批复总投资规模来│
│ │看，共计17个城市的建设规划在实施项目的可研批复总投资超过1000亿元，│
│ │其中广州市建设规划在实施项目的可研批复总投资超过4000亿元，上海、北│
│ │京、深圳3市建设规划在实施项目的可研批复总投资均在2000亿元以上，北 │
│ │上广深4市总投资合计超过12000亿元，4市的城轨交通投资计划持续保持高 │
│ │位。 │
│ │基于城镇化发展到都市圈城市群形态的新阶段，轨道交通面临建设轨道上的│
│ │都市圈城市群的新使命，各地方政府积极落实市域郊建设任务，规划引领市│
│ │域郊铁路发展的新格局逐步显现。2022年底，北京市规划和自然资源委员会│
│ │发布《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年—2035年）》，共规划线│
│ │路12条，总计约874公里，形成“半环+放射”的市域（郊）铁路网络布局，│
│ │其中“半环”串联城市副中心与多点新城，“放射”覆盖雄安新区、天津、│
│ │唐山等7个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇 │
│ │轴式”发展。随着《北京市域（郊）布局规划》获批，北京市域（郊）铁路│
│ │发展将进入高质量发展的快车道。同年，深圳市发布《深圳市综合交通“十│
│ │四五”规划》，提出到2035年全面建成“三个1000公里”骨干交通网，包括│
│ │1000多公里城市轨道、1000多公里高快速路、1000多公里高铁、城际铁路和│
│ │市域（郊）铁路。 │
│ │2023年内，国内有包括滁州、温州、金华、苏州、无锡、成都、长沙等8座 │
│ │城市开通了8条市域（郊）铁路，运营里程合计331.84公里；天津1座城市开│
│ │通了城际铁路，运营里程101.00公里。截至2023年12月31日，我国共有在建│
│ │市域（郊）线路70条，涉及在建里程达到2738.53公里，总投资额超过14882│
│ │.16亿元。 │
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│行业发展趋势│（1）城市轨道交通建设进入平稳发展期，但超大城市投资持续保持高位 │
│ │城市轨道交通是新基建拉动内需的重要手段之一，近年受制于行业面临的有│
│ │效需求不足、供给冲击、预期转弱等多重压力，全国城市轨道交通在建规模│
│ │稳中略降，新批城轨项目和投资总额处于相对低位，结合2023年以来地方债│
│ │务管控政策趋严，未来城轨项目审批、建设速度或将放缓。 │
│ │预计未来两年全国新投运城轨线路与2023年基本持平，“十四五”末城轨交│
│ │通投运线路总规模趋近13000公里，城市轨道交通运营规模持续扩大，在公 │
│ │共交通中发挥的骨干作用依旧明显。 │
│ │（2）城市群一体化交通网加速推进，市域郊铁路进入爆发式增长期 │
│ │随后，国家发展改革委组织召开专题会，全面部署加快京津冀、长三角、粤│
│ │港澳大湾区城际铁路和市域(郊)铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的│
│ │城市群、都市圈发展，准确把握“十四五”建设目标，要求未来五年，上述│
│ │三大区域计划新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里，到2025年基 │
│ │本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈 │
│ │和都市圈1小时通勤圈。 │
│ │市场初步预测，2024-2025年，中国市域（郊）铁路将会迎来第一轮运营和 │
│ │开工高潮，两年新增开工里程达2893.23公里，投资总额11919.56亿元，市 │
│ │场将持续利好。而市域（郊）铁路的大规模建设和高速化发展，必将带动市│
│ │域（郊）铁路的噪声与振动物理防治市场的大发展。 │
│ │（3）科技赋能提升交通智慧化水平，推动工业人工智能等新技术与轨道交 │
│ │通深度融合 │
│ │党的“二十大”开启了建设交通强国的新征程，《中国城市轨道交通智慧城│
│ │轨发展纲要》发布三年以来，中国城市轨道交通迎来了智慧地铁建设新时代│
│ │。 │
│ │全国城轨新建线路和既有线路的智慧化运营维保任务艰巨，为智能监测、分│
│ │析系统提供充足的市场空间。 │
│ │（4）新发展理念引导环境新标准，减振降噪效果成为新标杆 │
│ │与此同时，《加快建设交通强国五年行动计划》（2023-2027年）明确指出 │
│ │未来五年要构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系│
│ │，加强交通生态环境保护，严格执行环境影响评价制度，严格落实环境保护│
│ │措施，减缓交通基础设施建设、运营对声环境的影响，严格控制对生态敏感│
│ │区的占用。 │
│ │（5）坚持场站综合开发与城市建设协同发展，TOD上盖开发采用噪声与振动│
│ │专项精准治理模式成为共识与趋势。 │
│ │TOD上盖开发具有“轨道交通+居民/商业楼宇”双重性，其振动与噪声控制 │
│ │的优劣直接关系到居民声环境品质和上盖物业的商业价值，对TOD上盖开发 │
│ │进行噪声与振动的专项精准治理已经成为业内的共识与趋势。 │
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│行业政策法规│《交通强国建设纲要》《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录》（2023年│
│ │）、《中华人民共和国噪声污染防治法》、《加快建设交通强国五年行动计│
│ │划（2023-2027年）》、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五 │
│ │年规划和2035年远景目标纲要》、《北京市域（郊）铁路功能布局规划（20│
│ │20年—2035年）》、《深圳市综合交通“十四五”规划》、《中国城市轨道│
│ │交通智慧城轨发展纲要》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的│
│ │通知》、《天津市噪声污染防治行动计划（2023—2025年）》、《上海市噪│
│ │声污染防治行动计划（2023—2025年）》、《山东省“十四五”噪声污染防│
│ │治行动计划》、《浙江省噪声污染防治行动计划（2023—2025年）》、《江│
│ │苏省“十四五”噪声污染防治行动计划实施方案》、《新噪声法》 │
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│公司发展战略│围绕“声音解构者”的战略规划，未来三年是公司向工业人工智能转型的关│
│ │键时期，也是公司发展新的成长曲线的重要阶段。围绕“轨道声纹在线监测│
│ │与智慧运维系统”的创新驱动力，公司将加快向大数据、人工智能转型的步│
│ │伐，力争尽快完成从产品供应商到数据服务商的转型，并开拓多板块（如船│
│ │舶、桥梁、隧道等）市场的运用能力；同时，凭借在城市轨道交通市场的先│
│ │发优势和市场基础，加快构建新的营收结构，将业务格局从新建线路占主导│
│ │转变为新线建设和既有线提升并重。 │
│ │公司沉淀6年时间创新开发了“轨道声纹在线监测与智慧运维系统”，该系 │
│ │统借助物联网、云计算、大数据和人工智能等核心技术，以全息感知、实时│
│ │分析、科学决策和精准执行为标准，能为包括城轨新建及运维期线路、船舶│
│ │、桥梁、隧道等多场景提供准确的声纹在线监测数据，实现对声源结构深层│
│ │病害的精准把控，从病害发生初期进行实时监控、适时响应，科学干预。恰│
│ │逢国家深化推进数字经济创新发展及数字化转型，“人工智能+”首次被写 │
│ │入政府工作报告，传递出国家积极应对新一轮科技革命和产业革命的新信号│
│ │。此外，李强总理在调研中指出，要抓住算力、数据、算法等关键攻坚突破│
│ │，多路径布局前沿技术，引导更多行业领域开放应用场景，加强分类指导和│
│ │典型示范。后续，公司将紧跟国家政策发力点，以城市为单位大力开拓“轨│
│ │道声纹在线监测与智慧运维系统”在城轨等多市场的应用，培育新的经济增│
│ │长点，持续激发和增强公司市场竞争力，助力城市轨道交通高质量发展。 │
│ │与此同时，从宏观政策来看，近年城轨新建线路噪声振动物理防治相关产品│
│ │的市场需求量虽稳定，但地方基层财务政策收缩，地铁新建线路需求有所下│
│ │滑，导致相关市场的大幅增长潜力较为不确定。基于上述政策及行业情况，│
│ │公司借助系列化的产品链条和聚氨酯等新材料的研发创新，以及“轨道声纹│
│ │在线监测与智慧运维系统”对于运维期线路噪声振动治理业务的反向赋能，│
│ │谋求新的营收结构的快速构建。 │
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│公司日常经营│（一）立足研创，践行科技自立自强 │
│ │1、着力推进国家工程技术中心建设，发挥行业技术创新引领示范作用 │
│ │2023年8月，公司获中华人民共和国生态环境部批准建设国家环境保护城市 │
│ │轨道交通振动与噪声控制工程技术中心，主要任务是围绕我国城市轨道交通│
│ │振动与噪声控制技术的发展和产业化需求，在轨道交通减振降噪全生命周期│
│ │管理、声纹解析与轨道病害治理、车辆站场上盖开发振动噪声专项精准防治│
│ │、行业装备研发制造等领域开展系统性研究，突破一批新材料、新技术、新│
│ │工艺和新装备。以减振降噪基础材料创新、关键工艺创新、设计方法创新、│
│ │制造技术突破等推动我国城市轨道技术创新和产业化应用，建立城市轨道交│
│ │通振动与噪声创新技术评估与验证平台，培养专业化人才团队，为国家和地│
│ │方环境管理提供政策、标准、规范以及工程技术、设施运行管理等多维度支│
│ │撑。 │
│ │2、系统完成轨道声纹在线监测与智慧运维研发，实现轨道数字化转型新进 │
│ │程 │
│ │2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，明确大力发 │
│ │展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术│
│ │与交通行业深度融合，推进数据资源赋能交通发展的战略发展方向。 │
│ │3、深入开展新型基础材料的研发工作，形成多场景多系列的聚氨酯减振垫 │
│ │产品 │
│ │基础材料服务国民经济、社会发展、国防建设和人民生活的各个领域，是经│
│ │济建设、社会进步和国家安全的物质基础和先导，支撑了整个社会经济和国│
│ │防建设。新一代信息技术与新材料是制造业的两大“底盘技术”。长期以来│
│ │，我国高性能聚氨酯减振降噪材料一直依赖进口，实现其自主国产化对推动│
│ │我国振动与噪声控制技术进步和产业发展具有重要意义。九州一轨将基础材│
│ │料的研发作为重要的科研战略发展方向，研发了由聚醚/聚酯多元醇和多元 │
│ │异氰酸酯反应生成的高性能聚氨酯弹性体，其独特的分子内、分子间氢键和│
│ │软硬段结构，赋予了材料较好的机械强度、柔韧性、耐磨性等。与橡胶材料│
│ │相比，聚氨酯弹性体防紫外线、耐老化、耐水解、耐霉变性能更优，具有优│
│ │异的使用性能和更长的使用寿命，可在轨道交通、建筑、航空航天等多个领│
│ │域广泛应用。2023年，通过对微孔聚氨酯弹性减振垫配方和制备工艺的研究│
│ │，公司开发了多款适用于轨道和建筑物基础隔振的减振垫，并通过了第三方│
│ │性能检测，取得第三方检测报告。 │
│ │（二）应对行业周期，2023年业绩挑战中寻找机遇 │
│ │同时，在业务板块，公司致力于营收结构调整转型，大力发展城轨运维期噪│
│ │声污染物理防治业务，推广声纹信息数字化系统，以谋求将业务格局从新建│
│ │线路占主导转变为新线建设和既有线提升并重。截至2023年末，公司在手订│
│ │单总金额约8.56亿元， │
│ │（三）内涵挖潜，南北工厂联动提升制造环节生产效能 │
│ │2023年，为实现公司产销端深化改革、降本增效的战略目标，公司升级原有│
│ │北京房山智能化制造中心，收回大部分委外加工工序，在保证生产安全和质│
│ │量的基础上，大幅度提升闭环生产效率。 │
│ │（四）人才为先，加快建立人力资源竞争优势 │
│ │截至2023年末公司共有211名员工，其中教授级高工1人、正高级会计师2人 │
│ │、高级职称22人、中级职称29人、初级职称13人，博士6人（其中博士后3人│
│ │）、硕士28人，包括毕业于清华大学、中国人民大学、华中科技大学、中国│
│ │政法大学、北京交通大学、英国纽卡斯尔大学、中国铁道科学研究院、北京│
│ │工业大学、西北工业大学、中国矿业大学等国内外知名高校的优秀人才。技│
│ │术团队专业涵盖道路与铁道工程、桥梁与隧道工程、机械工程、建筑工程、│
│ │土木工程、材料工程、电气工程、环境工程、地震工程与防护工程、工程管│
│ │理、城市轨道交通车辆技术、机电一体化、计算机应用技术等13个专业，逐│
│ │步形成了一支跨专业、高水平、多元融合的技术队伍。 │
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│公司经营计划│2024年，公司将结合国家宏观经济形势、产业发展政策和行业周期性特征，│
│ │在声纹研究、聚氨酯新材料等方面发力，夯实城轨市场占有率的同时积极培│
│ │育新兴业务板块，优化营收结构。 │
│ │业务拓展方面，现阶段，“轨道声纹在线监测与智慧运维系统”以试验线、│
│ │科研课题或者咨询合作的形式已应用于多地城轨线路。2024年公司将力争实│
│ │现该系统首台套项目的落地，为营收和利润作出贡献的同时以首台套项目为│
│ │锚点和示范项目，加速全国推广力度，实现新的业绩增长点。 │
│ │此外，公司将加大聚氨酯新材料的研发创新，完成多配方调试工作，加速广│
│ │州聚氨酯智能研发生产基地的投产，实现轨道聚氨酯减振垫和建筑聚氨酯减│
│ │振垫的量产。并且，以聚氨酯减振垫及高速钢弹簧减振系统为抓手，拓展市│
│ │域郊铁路的减振降噪市场，扩大市场份额。 │
│ │生产制造方面，为实现公司深化改革、降本增效的战略目标，完成钢弹簧浮│
│ │置板项目相关产品委外加工任务的收回工作，新建河北生产基地，以快速补│
│ │充产能，降低综合生产成本的同时满足全年钢结构类产品的市场需求。 │
│ │科技研发方面，公司将按照国家
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