热点题材☆ ◇688667 菱电电控 更新日期：2026-05-09◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:汽车电子、新能源车、车联网
风格:融资融券、百元股、近期强势、专精特新
指数:无
【2.主题投资】
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2024-06-24│车联网 │关联度：☆☆☆
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公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系
统、车联网产品T-BOX以及相关的技术开发及标定服务。
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2022-01-05│汽车电子 │关联度：☆☆☆
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公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系
统三大系列产品以及相关的设计开发及标定服务。
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2022-01-05│新能源车 │关联度：☆☆☆
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公司业务发展领域相关的新能源汽车为纯电动汽车和插电式混动汽车两类。
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2023-11-28│长安汽车概念│关联度：☆☆☆
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公司与长安汽车的合作对象主要为保定长安客车制造有限公司、河北长安汽车有限公司、重
庆长安跨越车辆有限公司、重庆长安跨越商用车有限公司
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近三年分红低于平均利润30%，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2026-05-08│近期强势 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2026-05-08,20日涨幅为：44.56%
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2026-05-08│百元股 │关联度：☆☆☆☆☆
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截止2026-05-08收盘价为：156.11元，近5个交易日最高价为：163.66元
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2021-08-24│专精特新 │关联度：☆☆☆☆
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公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。
【3.事件驱动】
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2022-11-22│三部门提出进一步扩大汽车消费 行业有望持续受益政策刺激
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11月21日，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》。
其中提出，深挖市场潜能扩大消费需求。进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车
阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化
城市试点。
现行乘用车政策主要包含：1、燃油车2.0升及以下排量且30万元以内乘用车阶段性减半征收购置
税；2、新能源乘用车补贴，单车纯电最高1.3万、插混最高0.5万元。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │武汉菱电汽车电控系统股份有限公司(股票简称:菱电电控,股票代码:688667│
│ │是一家在上海证券交易所科创板上市的高科技企业,成立于2005年,是本土自│
│ │主汽车动力控制系统开发品牌。公司秉承自主创新的理念,一直专注于发动 │
│ │机管理系统(EMS)、新能源汽车动力电控系统及汽车智能网联产品的研发和 │
│ │生产,产品包括汽油发动机管理系统、纯电动车动力电控系统、混合动力电 │
│ │控系统、智能网联平台和产品。 │
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│产品业务 │公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动│
│ │力电子控制系统、车联网产品以及相关的技术开发及标定服务。 │
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│经营模式 │（1）盈利模式 │
│ │公司的收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及新车型匹配开│
│ │发成功后电控系统的销售收入。 │
│ │A、技术服务收入 │
│ │整车厂每款新车型均需要电控系统的匹配开发，本公司在部分车型的匹配开│
│ │发阶段收取技术服务费。 │
│ │B、产品销售收入 │
│ │报告期内，EMS是公司的主要收入来源。除了EMS产品，公司还销售纯电动车│
│ │VCU、MCU/GCU、电机电控二合一、多合一控制器和T-BOX等产品。 │
│ │C、技术服务与产品销售的关系 │
│ │公司技术开发服务即为客户新车型提供“标定”服务。车辆在实际运行过程│
│ │中，ECU需要根据事先存入的参数对车辆的动力系统进行控制，因此标定过 │
│ │程是EMS产品能够实现其功能的前提，是EMS产品实现销售之前不可缺少的关│
│ │键环节。 │
│ │（2）销售模式 │
│ │本公司EMS的开发分两种情况：一种是公司首先负责发动机厂商某款发动机 │
│ │电控系统的匹配开发，开发成功后的发动机供应整车厂后，本公司对整车厂│
│ │的具体车型再进行整车标定；另一种是公司直接对整车厂选用的发动机及整│
│ │车进行标定。公司技术服务收入的确认时点是公司在完成整个项目标定后向│
│ │客户出具项目结题报告，待客户进行会签确认后公司确认相关技术服务收入│
│ │。 │
│ │（3）采购模式 │
│ │公司产品生产过程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX等相关硬件由公司自主设计 │
│ │、生产和组装，其使用的芯片、电子元器件、功率器件等原材料，由公司向│
│ │外部供应商采购。生产出ECU等核心部件之后组成成套电控系统所需的配套 │
│ │零部件——各类传感器、电子节气门、点火线圈等，由公司向外部供应商采│
│ │购。2022年公司购买了减压阀生产线，开始生产两用燃料EMS系统中的减压 │
│ │阀产品，公司购买的低压喷油器生产线已于2023年抵达公司，公司已经具备│
│ │低压喷油器的生产能力并于报告期内对外供应自制喷油器。 │
│ │（4）生产模式 │
│ │公司根据客户的订单组织生产，整车厂一般当月下达次月的订单，并同时下│
│ │达未来2个月的预测计划，本公司根据订单量加上需要保持的安全库存量减 │
│ │去已有的库存数来下达本月的采购量和生产量，同时将订单预测计划发给各│
│ │供应商做好备货计划。 │
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│行业地位 │国内汽车动力电控自主品牌的领先企业 │
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│核心竞争力 │在EMS及混合动力电子控制系统领域相对于跨国EMS厂商，公司的核心竞争力│
│ │如下： │
│ │1、具有新车型的开发速度优势与车型后续特殊功能添加与改动便利优势 │
│ │跨国EMS厂商一般将合资品牌整车厂或一线自主品牌整车厂作为优先保障客 │
│ │户。本公司将自主品牌整车厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要│
│ │快速推向市场的新车型，公司采用多人多车同时进行多模块平行标定的方式│
│ │，大幅度缩减了标定时间。跨国EMS厂商标定过程中发现的问题需要修改控 │
│ │制程序时花费的时间往往比较长。 │
│ │2、技术服务优势 │
│ │一款新研发的发动机出现故障，整车厂有时候很难区分是发动机本体的问题│
│ │还是电子控制系统的问题，如果EMS厂商要求整车厂首先排除发动机本体的 │
│ │问题将会大大增加整车厂的工作量和工作难度。本公司利用研发部门参与客│
│ │户服务的优势，可以在整车厂没有或无法排除发动机本体故障的情况下，去│
│ │诊断故障是否为EMS方面存在的问题所致，甚至可以帮助整车厂去确定发动 │
│ │机本体的具体故障原因。 │
│ │3、快捷响应及服务优势 │
│ │汽车动力电子控制系统是汽车核心和关键的组成部分，一旦有问题，通常影│
│ │响到用户的使用感受和汽车厂商的品牌形象，因此与整车厂商的配合以及快│
│ │捷的响应和服务显得尤为关键。公司作为本土企业，决策高效，接近客户并│
│ │派驻厂工程师，保证了第一时间及时响应；其次，公司所有研发部门都在国│
│ │内，有问题时可以集中讨论解决，不存在时间上的隔离，也不存在沟通交流│
│ │的障碍，更不存在技术的封锁，从而可以快速提供问题的解决方案，为提升│
│ │客户的品牌知名度和美誉度提供了保障。 │
│ │4、在部分细分市场取得技术领先的优势 │
│ │针对我国出租车和轻微卡领域存在油气两用车型的市场需求，公司摈弃了国│
│ │内主流车企普遍采用的在原汽油车EMS基础上加装一套天然气系统将天然气 │
│ │的喷油量、点火提前角信号模拟成汽油信号的方案，对汽油、天然气两种燃│
│ │料独立标定分别予以喷油量和点火提前角度图谱数据，针对两种燃料不同的│
│ │燃烧特性分别控制，解决了加装系统存在天然气喷油和点火不能精确控制、│
│ │排温过高、排放难以达标、OBD诊断不能正常使用以及切换汽油模式后油耗 │
│ │偏高等一系列的问题，在两用燃料发动机管理系统领域取得了技术领先优势│
│ │。 │
│ │相对于国内其他汽车动力电控系统企业，公司的核心竞争力如下： │
│ │1、在EMS及混合动力汽车电控系统方面具有人才优势 │
│ │软件开发中底层程序、控制策略、功能测试等软件工程师，硬件中的电路设│
│ │计、防电磁干扰设计的硬件工程师，以及熟练了解系统平台性能的标定工程│
│ │师是EMS企业不可或缺的人才。跨国公司在占据中国EMS绝大部分市场份额的│
│ │同时，将EMS的软件开发环节放在本国，以避免技术泄露的风险。因此，国 │
│ │内有EMS程序开发经验的软件工程师极为稀缺。公司较早实施了员工持股计 │
│ │划，保持了核心技术骨干的稳定。 │
│ │2、EMS及混合动力电控系统方面具有技术积累优势 │
│ │本公司自创立之初就确立自主研发的技术路径，软件开发平台的程序均由本│
│ │公司研发人员自己编写，通过车辆测试发现问题，逐步改进，形成经验积累│
│ │优势。本公司的软件平台之所以能不断进行功能扩展也能不断地升级换代，│
│ │是因为软件程序代码是公司研发人员在长期的实验验证和大规模实车使用过│
│ │程中一点一滴积累、改进和提高形成的。 │
│ │3、具有产品线齐全、技术储备深厚的优势 │
│ │本公司产品线涵盖汽油机EMS、汽油与CNG两用燃料EMS、纯电动汽车VCU和MC│
│ │U、混合动力汽车的EMS、VCU、MCU和GCU，以及多合一动力域控产品、动力 │
│ │车身域控产品，，是国内产品线最全的自主电控系统厂商。在GDI发动机领 │
│ │域、混合动力控制系统、MCU和VCU等产品领域持续投入研发资源，建立了深│
│ │厚的技术储备，并具备量产销售经验。 │
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│经营指标 │2025年，公司实现营业收入119,373.85万元，同比下降0.17%；实现归属于 │
│ │上市公司股东的净利润13,563.24万元，同比增长750.56%；实现归属于上市│
│ │公司股东的扣除非经常性损益的净利润11,348.96万元，同比增长1,612.04%│
│ │。 │
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│竞争对手 │1.汽车发动机管理系统及混合动力汽车电控系统竞争对手：德国博世及其控│
│ │股子公司联合汽车电子、德国大陆、德尔福、日本电装、日本京滨、日本日│
│ │立、日本三菱、韩国凯菲克、意大利马瑞利和苏州奥易克斯等； │
│ │2.摩托车发动机管理系统的竞争对手：德尔福（上海）力推进系统有限公司│
│ │、上海叶盛电气、福爱电子、廊坊金润智通、重庆力帆摩托； │
│ │3.纯电动汽车电控系统领域的竞争对手：深圳市汇川技术股份有限公司、浙│
│ │江方正电机股份有限公司、深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、上海电驱动│
│ │股份有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司、中山大洋电机股份有限公│
│ │司、精进电动科技（北京）有限公司、珠海英博尔电气股份有限公司等。 │
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│品牌/专利/经│专利：截至报告期末，公司累计获得专利及软件著作权164项，其中发明专 │
│营权 │利22项、软件著作权78项，自主创新成果持续转化，为业务发展提供坚实技│
│ │术支撑。截至2025年12月31日，公司及控股子公司拥有已获授予专利权的专│
│ │利86项、软件著作权78项，其中未包括截至报告期末已失效的专利。 │
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│投资逻辑 │公司在汽油N1类EMS领域处于市场领先地位。采用国产主芯片的ECU控制器已│
│ │经在部分客户车型上量产。公司坚持客户乘用车化的发展战略，公司EMS产 │
│ │品已批量供应理想、江淮、零跑、广汽等车企，并成功切入长安、吉利、长│
│ │城等主流车企的供应链体系，多个开发项目稳步推进中。公司积极拓展海外│
│ │市场，深度参与部分主机厂客户的海外本地化项目，助力中国汽车产业链出│
│ │海；同时公司已经进入部分海外主机厂供应链体系，并实现海外销售，且多│
│ │个项目在同步开发中。同时，公司积极拓展产品新的市场应用，与多家低空│
│ │飞行器相关企业展开技术合作交流，探索电控系统在低空场景的创新应用，│
│ │截至本年报披露日，多个低空飞行器项目在持续开发中。 │
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│消费群体 │汽车行业 │
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│消费市场 │国内市场 │
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│主营业务 │发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控│
│ │制系统、车联网产品以及相关的技术开发及标定服务 │
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│主要产品 │产品销售、技术开发 │
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│增持减持 │菱电电控2024年9月20日公告，公司股东谭纯计划公告日起3个交易日后的3 │
│ │个月内，以大宗交易的方式进行减持，预计减持股份合计不超过103.6242万│
│ │股，不超过公司股份总数的2%；董事、副总经理、财务总监吴章华减持股份│
│ │合计不超过67.5868万股，不超过公司股份总数的1.3%。截至公告日，谭纯 │
│ │直接持有公司股票162.1969万股，占公司总股本的3.13%。吴章华直接持有 │
│ │公司股份270.3474万股，占公司总股本的5.22%；通过宁波梅山保税港区灵 │
│ │控投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“梅山灵控”）间接持有公司股份│
│ │30.0095万股（四舍五入取整），合计持有公司股份300.3569万股，占公司 │
│ │总股本的5.8%。 │
│ │菱电电控2025年4月24日公告，公司股东谭纯计划公告日起3个交易日后的3 │
│ │个月内，以大宗交易或竞价交易的方式减持股份合计不超过58.5769万股， │
│ │不超过公司股份总数的1.131%。截至公告日，谭纯直接持有公司股票58.576│
│ │9万股，占公司总股本的1.13%。 │
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│行业竞争格局│（1）行业的发展阶段 │
│ │公司EMS主要应用于传统燃油汽车和混合动力汽车市场，公司MCU\GCU\VCU\P│
│ │CU等电动化产品主要应用在纯电动化汽车和混合动力等新能源汽车市场。根│
│ │据中国汽车工业协会数据统计，2025年，我国汽车产销累计完成3453.1万辆│
│ │和3440万辆，其中，新能源汽车产销累计完成1662.6万辆和1649万辆。公司│
│ │产品应用市场空间巨大。 │
│ │汽车电控系统作为影响整车油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决│
│ │定性因素之一，其中油耗指标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指│
│ │标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。因此，电控技术│
│ │的发展一直受到排放标准和油耗标准的决定性影响。2025年6月，国家市场 │
│ │监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《乘用车燃料消耗量评价方法及│
│ │指标》GB27999-2025，规定了2026—2030年间的企业平均燃料消耗量要求，│
│ │明确将纯电动汽车、插电式混合动力汽车的电能消耗量纳入核算范围，燃料│
│ │消耗量目标值较上一版总体加严约48%，全面采用WLTC工况并强化生产一致 │
│ │性管控，明确2030年乘用车企业平均油耗目标降至3.3L/100km，实现国际领│
│ │先。2024年11月颁布的《乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2024规定传统能│
│ │源与混合动力乘用车油耗限值较上版总体加严约18%，按整备质量分级执行 │
│ │，1.5吨级自动挡乘用车百公里油耗不超过7.74L；《轻型商用车辆燃料消耗│
│ │量限值及评价指标》GB20997-2024规定轻型商用车油耗限值较上版总体加严│
│ │约10%，2吨级汽油货车百公里油耗不超过9.13L，并首次设立轻型商用车企 │
│ │业平均油耗目标，以汽油货车为例，到2030年其总体目标为5.7L/100km，达│
│ │到国际先进水平。 │
│ │油耗和排放指标不断趋严的背景下，电控系统正朝着绿色低碳和节能减排的│
│ │技术发展。随着发动机技术发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压│
│ │力逐步显现。预计未来单独使用内燃机驱动的车辆将越来越难以满足后续的│
│ │油耗法规要求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内燃机转向由内燃机与│
│ │电机的有效组合或纯电机来承担驱动任务，混合动力汽车和纯电动汽车成为│
│ │行业发展的重要方向。根据汽车行业协会数据统计，2025年新能源汽车产销│
│ │分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新│
│ │车销量达到汽车新车总销量的47.9%。高速发展的新能源汽车意味着我国汽 │
│ │车产品结构已经进入诸多技术并存的动力多元化时代。公司在保持商用车市│
│ │场份额的基础上，坚持客户乘用车化、产品电动化的发展战略，始终坚持研│
│ │发投入，报告期内公司研发投入（含股权激励）11651.42万元，占营业收入│
│ │的比重9.76%。在EMS领域，公司主要竞争对手为博世及其子公司联合电子为│
│ │代表的外资及合资企业。公司EMS产品已在理想、零跑、江淮、广汽等乘用 │
│ │车客户批量装车，并成功进入长安、长城、吉利等主流主机厂客户，多个项│
│ │目在开发和交流中。公司积极拓展海外市场，已经成功进入部分海外主机厂│
│ │客户的供应链体系，并深度参与部分主机厂的海外本地化项目，多个海外项│
│ │目持续开发中。后续，公司将持续研发投入提升技术水平和利用灵活快捷的│
│ │服务以期待在乘用车领域扩大市场份额，打破外资的垄断。在电动化产品领│
│ │域，公司主要竞争对手为汇川技术、精进电动、阳光电源、英博尔、蓝海华│
│ │腾等多家国内涉及电驱电控公司。 │
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│行业发展趋势│当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息│
│ │通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发│
│ │展潮流和趋势。我国新能源汽车连续11年位居全球第一。根据中国汽车工业│
│ │协会数据统计，2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，│
│ │同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9│
│ │%。随着电动化、智能化兴起，汽车电子电气架构由分布式转变为域集中式 │
│ │，传统分布式的电子电气架构，全车搭载上百个电子控制单元，导致系统复│
│ │杂、协同效率低。而新一代架构的核心目标，是通过域控制器和中央计算平│
│ │台实现算力集中。公司EMS产品向动力域控发展、VCU产品向车身域控融合，│
│ │基于行业发展趋势公司结合自身优势研发GECU三合一、动力车身域控等产品│
│ │。报告期内公司动力车身域控在某客户车型量产，GECU三合一获得某主机厂│
│ │车型定点，深度参与某客户的动力总成开发项目。同时，随着低空经济发展│
│ │如火如荼，公司积极探索EMS及电机控制器产品在低空飞行领域的应用，与 │
│ │多家低空相关的企业进行技术交流，截至本年报披露日，多个低空飞行技术│
│ │项目在持续开发中。 │
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│行业政策法规│《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-20│
│ │16）、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17│
│ │691-2018）、《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《节能与新能源汽车技术│
│ │路线图2.0》 │
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│公司发展战略│报告期内，公司发展战略为“内生式+外延式”相协调的发展战略。公司一 │
│ │方面坚持内生式的扩张战略；在稳定商用车市场份额的基础上，坚持“客户│
│ │向乘用车转型、产品朝电动化转型”的发展战略，依靠技术研发创新而获得│
│ │生存空间，始终坚持技术研发投入，大力提升公司的技术和产品水平。积极│
│ │拓展海内外市场，同时探索EMS产品在低空飞行领域的应用。一方面，受证 │
│ │监会颁布《关于深化科创板改革服务科技创新和新质生产力发展的八条措施│
│ │》、《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》等利好并购的政策影响│
│ │下，公司采取外延式增长的扩张战略，充分利用公司所处的资本市场平台，│
│ │寻找优质标的，以期提升产业协同效应、增强上市公司持续盈利能力。 │
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│公司日常经营│（一）深耕“乘用车化+电动化”发展战略，市场与客户拓展多点突破公司 │
│ │紧抓汽车行业电动化、智能化转型趋势，依托发动机电控系统技术积淀，发│
│ │挥油电协同开发优势，持续优化产品结构、拓展新应用场景。乘用车市场方│
│ │面，公司EMS产品批量供应理想、江淮、零跑、广汽等车企，并成功切入长 │
│ │安、吉利、长城等主流乘用车供应链体系，多个定点开发项目稳步推进中。│
│ │积极拓展海外市场，深度参与主机厂海外本地化项目，同时成功进入多家海│
│ │外主机厂供应链体系，实现海外销售收入且多个海外项目稳步开发中。新产│
│ │品推广落地提速，动力车身域控产品实现批量供应，GECU三合一产品获主机│
│ │厂定点，应用国产主芯片的ECU控制器在部分客户车型量产，深度参与某客 │
│ │户的动力总成开发项目。积极探索EMS在新场景的应用，公司与多家低空飞 │
│ │行器企业开展技术合作，布局低空经济电控系统创新应用，截至本年报披露│
│ │日，公司多个与低空飞行器相关的项目在开发中。 │
│ │（二）坚持高强度研发投入，提升研发效率、丰富产品体系 │
│ │公司始终将自主研发作为公司发展的基石，持续研发投入。截至报告期末，│
│ │公司研发人员525人，占公司总人数的59.46%，研发团队专业覆盖电控系统 │
│ │、软件算法、硬件开发等领域。报告期内，公司研发费用投入占营业收入比│
│ │重9.76%，持续优化研发管理体系，研发效率显著提升。产品体系持续丰富 │
│ │，产品布局覆盖传统燃油车、混合动力、纯电动全车型，拥有EMS、HCU、VC│
│ │U、MCU、GCU以及电机电控二合一、四合一、动力车身域控、GECU三合一等 │
│ │集成化产品，满足客户多元化需求。 │
│ │（三）聚焦效益导向，精细化管理与降本增效成效显著 │
│ │公司以效益为核心，强化全员经营意识，推行精细化绩效管理。与各业务板│
│ │块签订年度经营目标责任书，实施分产品线利润考核机制，以量化指标激发│
│ │经营活力，资源向高毛利、高增长业务倾斜。深化供应链协同管理，推进核│
│ │心零部件自制与国产化替代，持续降低采购成本；提升运营效率，降本增效│
│ │成果全面体现。同时，公司积极响应资本市场改革政策，由单一内生增长转│
│ │向“内生增长+外延并购”的双轮驱动模式不变，持续关注市场优质资产， │
│ │为公司寻找新的利润增长点。 │
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│公司经营计划│1、长期深耕主业，紧抓行业趋势 │
│ │公司始终将技术的研发创新视为公司发展的基石，产品与技术的不断创新是│
│ │企业可持续发展的不竭动力。公司将继续深耕动力电控系统行业，持续研发│
│ │投入，优化研发管理体系，紧抓行业转型趋势，在GDI乘用车、新能源电动 │
│ │化产品、混合动力汽车控制系统、喷油器领域持续投入资源，成为公司的核│
│ │心增长引擎； │
│ │2、积极开拓市场，探索创新 │
│ │公司将继续深化市场开拓；发挥电动化、乘用车项目的增长动力，拓展国产│
│ │芯片的产品应用，探索布局低空经济电控系统创新应用。 │
│ │3、持续优化管理，提升效率 │
│ │公司将在提升产品质量的同时，持续优化采购管理和生产体系管控，提升原│
│ │材料的采购规模和议价能力。采取集中采购、引入有竞争力的新供应商等方│
│ │式，降低原材料采购成本。同时，公司的研发和工程部门对产品进行技术性│
│ │降本，从模块化设计到自动化生产，全方面加强成本管控。以业绩为导向，│
│ │强化绩效考核，激活各业务板块的经营活力。并且推动公司各板块信息化、│
│ │电子化，利用AI工具提升效率。 │
│ │4、坚持规范运作，高质量发展 │
│ │公司将严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规对境内上市公司的要求│
│ │规范运作，持续完善公司的法人治理结构，建立适应现代企业制度要求的决│
│ │策和用人机制，通过管理提升推动公司高质量发展。公司将积极响应资本市│
│ │场改革政策，由单一内生增长转向“内生增长+外延并购”的双轮驱动模式 │
│ │不变，持续关注市场优质资产，为公司寻找新的利润增长点。 │
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│可能面对风险│(一)核心竞争力风险 │
│ │1、核心技术人员流失风险 │
│ │公司能否持续保持市场竞争优势，很大程度上依赖于公司核心研发技术人员│
│ │团队的稳定和壮大发展。目前公司通过员工持股、股权激励等方式激励稳定│
│ │核心技术人员团队，但公司仍然存在因核心技术人员流失而给公司的持续技│
│ │术创新能力和市场竞争力带来不利影响的风险。 │
│ │2、公司产品主要为汽油EMS产品，纯电动汽车动力电控系统对汽油车EMS产 │
│ │品有替代风险 │
│ │新能源汽车飞速发展，假设电池技术取得革命性突破，则燃油车存在被纯电│
│ │动汽车完全替代的风险，汽车EMS销量可能会出现较大幅度下滑，将对公司 │
│ │生产经营的持续性带来不利影响。 │
│ │3、核心技术泄密风险 │
│ │经过多年的自主研发，公司已经掌握了完整的电控系统底层程序和应用层的│
│ │控制策略与逻辑算法，并建立了独立仿真分析系统和标定软件工具等核心技│
│ │术体系。上述核心技术体系部分内容通过申请专利、软件著作权进行保护，│
│ │但主要还是通过源代码保密进行保护。相比跨国EMS厂商的多重保护机制， │
│ │本公司核心技术保护措施有限，存在泄密的风险。 │
│ │4、研发失败及研发成果无法产业化的风险 │
│ │若后续公司研发的乘用车项目、混合动力汽车和纯电动VCU、MCU项目出现研│
│ │发失败、研发成果无法产业化等不利情形，将对公司的经营业绩产生不利影│
│ │响。 │
│ │(二)经营风险 │
│ │1、客户集中度较高的风险 │
│ │未来一段时间内公司仍将会面临客户集中度较高带来的潜在经营风险，若客│
│ │户的经营状况发生不利变化或合作关
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