热点题材☆ ◇688667 菱电电控 更新日期：2025-06-28◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:汽车电子、新能源车、车联网
风格:融资融券、定增预案、重组预案、专精特新、微小盘股
指数:无
【2.主题投资】
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2024-06-24│车联网 │关联度：☆☆☆
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公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系
统、车联网产品T-BOX以及相关的技术开发及标定服务。
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2022-01-05│汽车电子 │关联度：☆☆☆
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公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系
统三大系列产品以及相关的设计开发及标定服务。
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2022-01-05│新能源车 │关联度：☆☆☆
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公司业务发展领域相关的新能源汽车为纯电动汽车和插电式混动汽车两类。
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2025-02-06│定向增发 │关联度：☆☆☆
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公司2025-02-06公告：定向增发预案股东大会通过,预计募集资金4.490亿元。
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2023-11-28│长安汽车概念│关联度：☆☆☆
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公司与长安汽车的合作对象主要为保定长安客车制造有限公司、河北长安汽车有限公司、重
庆长安跨越车辆有限公司、重庆长安跨越商用车有限公司
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-06-27│微小盘股 │关联度：☆☆☆
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截止2025-06-27公司AB股总市值为：27.22亿元
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2025-06-14│并购重组预案│关联度：☆☆☆☆☆
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公司发行股份购买、协议转让江苏奥易克斯汽车电子科技股份有限公司98.426%股权
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2025-02-06│定增预案 │关联度：☆☆☆
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公司2025-02-06公告定增方案被股东大会通过
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2021-08-24│专精特新 │关联度：☆☆☆☆
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公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。
【3.事件驱动】
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2022-11-22│三部门提出进一步扩大汽车消费 行业有望持续受益政策刺激
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11月21日，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》。
其中提出，深挖市场潜能扩大消费需求。进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车
阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化
城市试点。
现行乘用车政策主要包含：1、燃油车2.0升及以下排量且30万元以内乘用车阶段性减半征收购置
税；2、新能源乘用车补贴，单车纯电最高1.3万、插混最高0.5万元。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动│
│ │力电子控制系统、车联网产品以及相关的技术开发及标定服务。 │
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│经营模式 │（1）盈利模式 │
│ │公司的收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及新车型匹配开│
│ │发成功后电控系统的销售收入。 │
│ │A、技术服务收入 │
│ │整车厂每款新车型均需要电控系统的匹配开发，本公司在部分车型的匹配开│
│ │发阶段收取技术服务费。 │
│ │B、产品销售收入 │
│ │报告期内，EMS是公司的主要收入来源。除了EMS产品，公司还销售纯电动车│
│ │VCU、MCU/GCU、电机电控二合一、多合一控制器和T-BOX等产品。 │
│ │C、技术服务与产品销售的关系 │
│ │公司技术开发服务即为客户新车型提供“标定”服务。车辆在实际运行过程│
│ │中，ECU需要根据事先存入的参数对车辆的动力系统进行控制，因此标定过 │
│ │程是EMS产品能够实现其功能的前提，是EMS产品实现销售之前不可缺少的关│
│ │键环节。 │
│ │（2）销售模式 │
│ │本公司EMS的开发分两种情况：一种是公司首先负责发动机厂商某款发动机 │
│ │电控系统的匹配开发，开发成功后的发动机供应整车厂后，本公司对整车厂│
│ │的具体车型再进行整车标定；另一种是公司直接对整车厂选用的发动机及整│
│ │车进行标定。公司技术服务收入的确认时点是公司在完成整个项目标定后向│
│ │客户出具项目结题报告，待客户进行会签确认后公司确认相关技术服务收入│
│ │。 │
│ │（3）采购模式 │
│ │公司产品生产过程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX等相关硬件由公司自主设计 │
│ │、生产和组装，其使用的芯片、电子元器件、功率器件等原材料，由公司向│
│ │外部供应商采购。生产出ECU等核心部件之后组成成套电控系统所需的配套 │
│ │零部件——各类传感器、电子节气门、点火线圈、喷油器等，由公司向外部│
│ │供应商采购。2022年公司购买了减压阀生产线，开始生产两用原料EMS系统 │
│ │中的减压阀产品，公司购买的喷油器生产线已于2023年抵达公司，公司已经│
│ │具备喷油器的生产能力。 │
│ │（4）生产模式 │
│ │公司根据客户的订单组织生产，整车厂一般当月下达次月的订单，并同时下│
│ │达未来2个月的预测计划，本公司根据订单量加上需要保持的安全库存量减 │
│ │去已有的库存数来下达本月的采购量和生产量，同时将订单预测计划发给各│
│ │供应商做好备货计划。 │
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│行业地位 │国内汽车动力电控自主品牌的领先企业 │
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│核心竞争力 │在EMS及混合动力电子控制系统领域相对于跨国EMS厂商，公司的核心竞争力│
│ │如下： │
│ │1、具有新车型的开发速度优势与车型后续特殊功能添加与改动便利优势 │
│ │本公司将自主品牌整车厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要快速│
│ │推向市场的新车型，公司采用多人多车同时进行多模块平行标定的方式，大│
│ │幅度缩减了标定时间。本公司程序开发和标定均属于紧密合作的部门，研发│
│ │部门能实时对标定工作进行指导，标定技术人员能随时对控制程序提出修改│
│ │意见，标定过程中发现的问题能很快得以解决。对中国自主品牌整车厂而言│
│ │，上述两点导致本公司在新车型的开发速度方面具有一定优势，从而帮助整│
│ │车厂商在开发新车型时快速抢占市场先机。 │
│ │本公司可以根据客户产品的市场竞争情况随时为汽车提供参数改动或者个性│
│ │化的控制功能定制，增加新车型的卖点和增强适应市场需求变化的灵活性。│
│ │2、技术服务优势 │
│ │一款新研发的发动机出现故障，整车厂有时候很难区分是发动机本体的问题│
│ │还是电子控制系统的问题。本公司利用研发部门参与客户服务的优势，可以│
│ │在整车厂没有或无法排除发动机本体故障的情况下，去诊断故障是否为EMS │
│ │方面存在的问题所致，甚至可以帮助整车厂去确定发动机本体的具体故障原│
│ │因。 │
│ │3、快捷响应及服务优势 │
│ │汽车动力电子控制系统一旦有问题，通常影响到用户的使用感受和汽车厂商│
│ │的品牌形象，因此与整车厂商的配合以及快捷的响应和服务显得尤为关键。│
│ │公司作为本土企业，决策高效，接近客户并派驻厂工程师，保证了第一时间│
│ │及时响应；其次，公司所有研发部门都在国内，有问题时可以集中讨论解决│
│ │，从而可以快速提供问题的解决方案，为提升客户的品牌知名度和美誉度提│
│ │供了保障。 │
│ │4、在部分细分市场取得技术领先的优势 │
│ │针对我国出租车和轻微卡领域存在油气两用车型的市场需求，公司摈弃了国│
│ │内主流车企普遍采用的在原汽油车EMS基础上加装一套天然气系统将天然气 │
│ │的喷油量、点火提前角信号模拟成汽油信号的方案，对汽油、天然气两种燃│
│ │料独立标定分别予以喷油量和点火提前角度图谱数据，针对两种燃料不同的│
│ │燃烧特性分别控制，解决了加装系统存在天然气喷油和点火不能精确控制、│
│ │排温过高、排放难以达标、OBD诊断不能正常使用以及切换汽油模式后油耗 │
│ │偏高等一系列的问题，在两用燃料发动机管理系统领域取得了技术领先优势│
│ │。 │
│ │相对于国内其他汽车动力电控系统企业，公司的核心竞争力如下： │
│ │1、在EMS及混合动力汽车电控系统方面具有人才优势 │
│ │本公司自2005年成立以来软件核心技术骨干没有流失过，本公司较早实施了│
│ │员工持股计划，保持了核心技术骨干的稳定。公司上市后，通过实施股权激│
│ │励进一步吸引和留住了大量行业高端研发人才，公司核心技术人员增多，研│
│ │发实力得到了实现了较大的提升。 │
│ │2、EMS及混合动力电控系统方面具有技术积累优势 │
│ │本公司自创立之初就确立自主研发的技术路径，软件开发平台的程序均由本│
│ │公司研发人员自己编写，通过车辆测试发现问题，逐步改进，形成经验积累│
│ │优势。本公司的软件平台之所以能不断进行功能扩展也能不断地升级换代，│
│ │是因为软件程序代码是公司研发人员在长期的实验验证和大规模实车使用过│
│ │程中一点一滴积累、改进和提高形成的。 │
│ │3、具有产品线齐全、技术储备深厚的优势 │
│ │本公司产品线涵盖汽油机EMS、纯电动汽车VCU和MCU、混合动力汽车的EMS、│
│ │VCU、MCU和GCU，汽油机EMS包括汽车EMS、摩托车EMS以及汽油与CNG两用燃 │
│ │料EMS和T-BOX产品，是国内产品线最全的自主电控系统厂商。在GDI发动机 │
│ │领域、混合动力控制系统、MCU和VCU等产品领域持续投入研发资源，建立了│
│ │深厚的技术储备，并具备量产销售经验。 │
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│经营指标 │2024年，公司实现营业收入119,577.15万元，同比增长18.57%；实现归属于│
│ │上市公司股东的净利润1,594.62万元，同比下降67.55%；实现归属于上市公│
│ │司股东的扣除非经常性损益的净利润662.89万元，同比下降80.19%。 │
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│竞争对手 │1.汽车发动机管理系统及混合动力汽车电控系统竞争对手：德国博世及其控│
│ │股子公司联合汽车电子、德国大陆、德尔福、日本电装、日本京滨、日本日│
│ │立、日本三菱、韩国凯菲克、意大利马瑞利和苏州奥易克斯等； │
│ │2.摩托车发动机管理系统的竞争对手：德尔福（上海）力推进系统有限公司│
│ │、上海叶盛电气、福爱电子、廊坊金润智通、重庆力帆摩托； │
│ │3.纯电动汽车电控系统领域的竞争对手：深圳市汇川技术股份有限公司、浙│
│ │江方正电机股份有限公司、深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、上海电驱动│
│ │股份有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司、中山大洋电机股份有限公│
│ │司、精进电动科技（北京）有限公司、珠海英博尔电气股份有限公司等。 │
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│品牌/专利/经│专利：截至报告期末，不包括已到期失效的数量，累计获得专利及软件著作│
│营权 │权152项，其中发明专利20项，实用新型专利35项，外观设计专利23项，软 │
│ │件著作权74项，整体研发实力得到进一步提升。 │
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│投资逻辑 │公司在汽油N1类EMS领域处于市场领先地位。报告期内，公司坚持客户乘用 │
│ │车化的发展战略，受益于混动车型的爆发式增长，公司乘用车客户理想、零│
│ │跑等装机量大幅上升。2024年度，公司主流乘用车EMS实现销售收入28397.9│
│ │6万元，同比增长713.06%；同时，公司与长安、广汽等主流乘用车客户进行│
│ │项目开发，并积极推进开发项目的量产落地。 │
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│消费群体 │汽车行业 │
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│消费市场 │国内市场 │
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│增持减持 │菱电电控2024年9月20日公告，公司股东谭纯计划公告日起3个交易日后的3 │
│ │个月内，以大宗交易的方式进行减持，预计减持股份合计不超过103.6242万│
│ │股，不超过公司股份总数的2%；董事、副总经理、财务总监吴章华减持股份│
│ │合计不超过67.5868万股，不超过公司股份总数的1.3%。截至公告日，谭纯 │
│ │直接持有公司股票162.1969万股，占公司总股本的3.13%。吴章华直接持有 │
│ │公司股份270.3474万股，占公司总股本的5.22%；通过宁波梅山保税港区灵 │
│ │控投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“梅山灵控”）间接持有公司股份│
│ │30.0095万股（四舍五入取整），合计持有公司股份300.3569万股，占公司 │
│ │总股本的5.8%。 │
│ │菱电电控2025年4月24日公告，公司股东谭纯计划公告日起3个交易日后的3 │
│ │个月内，以大宗交易或竞价交易的方式减持股份合计不超过58.5769万股， │
│ │不超过公司股份总数的1.131%。截至公告日，谭纯直接持有公司股票58.576│
│ │9万股，占公司总股本的1.13%。 │
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│行业竞争格局│汽车动力电子控制系统行业属于技术高度密集型行业，EMS技术积累和进步 │
│ │以及产业化的实现需要长期大量的人力及资金的投入。EMS是汽车电子控制 │
│ │系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具高度复杂性。发动机管│
│ │理系统是多变量、多目标折衷优化、且边界条件多变的控制系统，导致控制│
│ │程序非常复杂，且其参数之间互相影响，调整某一模块的控制参数往往会影│
│ │响其他模块的控制参数，大大增加电子控制系统的设计难度。除此之外，系│
│ │统中的输入参数与输出目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变│
│ │量来实现控制目标。上述特性造成EMS系统在技术上的困难。同时，EMS作为│
│ │发动机系统和汽车中的核心部件，是影响汽车四个主要性能指标（油耗、排│
│ │放、动力性能与驾驶性能）的关键因素之一。整车厂对EMS供应商的选择往 │
│ │往非常慎重，一般都希望EMS厂商有类似产品先在别的整车厂大规模使用验 │
│ │证后再采用，采用的时候往往先在一款车型上试用，经大量验证确认没有故│
│ │障后才在其它车型上大规模推广。 │
│ │汽车电控系统属于风险较大的长期投资。EMS的技术壁垒决定了EMS能否研发│
│ │成功具有高度不确定性。同时，EMS的技术特点和产业化特点决定了EMS从研│
│ │发到大规模产业化的周期非常漫长。软件平台、软硬件设计及控制策略积累│
│ │与调试都需要耗费研发人员大量的时间和精力，软件平台需要持续升级满足│
│ │汽车发动机技术的进步以及油耗不断降低、排放标准越来越严格的强制性法│
│ │规要求。在产业化阶段，需要对发动机进行基础参数标定，对整车进行排放│
│ │标定、OBD标定、完成“三高”试验、驾驶性标定，并经工信部型式核准和 │
│ │生态环境部公告后方能生产和销售，整个标定过程需要较长时间。 │
│ │较高的技术难度和较长的产业化周期导致汽车发动机控制系统玩家较少。从│
│ │全世界范围来看，能够掌握EMS技术与混合动力控制的也仅有德国博世、德 │
│ │国大陆、日本电装、德尔福等少数几家跨国公司。国内市场同样被上述企业│
│ │所占据，其中博世及其子公司在中国市场处于一家独大的地位。 │
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│行业发展趋势│随着发动机技术发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现│
│ │。预计未来单独使用内燃机驱动的车辆将越来越难以满足后续的油耗法规要│
│ │求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内燃机转向由内燃机与电机的有效│
│ │组合或纯电机来承担驱动任务，混合动力汽车和纯电动汽车成为行业发展的│
│ │重要方向。根据汽车行业协会数据统计，2024年新能源汽车产销分别完成12│
│ │88.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量│
│ │达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽│
│ │车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4个百分比；插混汽车销量 │
│ │占新能源汽车比例为40%，较去年提高10.4个百分点。插混汽车的增长迅速 │
│ │，成为带动新能源汽车增长的新动力。高速发展的新能源汽车意味着我国汽│
│ │车产品结构由传统内燃机占绝对主要的格局进入诸多技术并存的动力多元化│
│ │时代。 │
│ │当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息│
│ │通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发│
│ │展潮流和趋势。我国新能源汽车连续10年位居全球第一。根据中国汽车工业│
│ │协会数据统计，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆│
│ │，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的│
│ │40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比│
│ │例为60%，较去年下降10.4个百分比；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%│
│ │，较去年提高10.4个百分比，插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增│
│ │长的新动力。随着电动化、智能化兴起，汽车电子电气架构由原先分布式转│
│ │变为中央集权，传统分布式的电子电气架构，全车搭载上百个电子控制单元│
│ │，导致系统复杂、显示冗长、协同效率低。而新一代架构的核心目标，是通│
│ │过域控制器和中央计算平台实现算力集中。公司EMS产品朝着动力域控发展 │
│ │、VCU产品朝着车身域控集合，基于行业发展趋势公司结合自身优势研发GEC│
│ │U、动力车身域控等产品。 │
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│行业政策法规│《关于深化科创板改革服务科技创新和新质生产力发展的八条措施》、《关│
│ │于深化上市公司并购重组市场改革的意见》、《轻型商用车辆燃料消耗量限│
│ │值》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《乘用车燃料消耗量评价方 │
│ │法及指标》、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、│
│ │《乘用车燃料消耗量限值GB19578-2021》 │
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│公司发展战略│报告期内，公司改变公司原先单纯依靠“内生式”的发展战略转变为“内生│
│ │式+外延式”相协调的发展战略。公司一方面坚持内生式的扩张战略；在稳 │
│ │定商用车市场份额的基础上，坚持“客户向乘用车转型、产品朝电动化转型│
│ │”的发展战略，依靠技术研发创新而获得生存空间，始终坚持技术研发投入│
│ │，大力提升公司的技术和产品水平。2024年，公司乘用车EMS和电动化产品 │
│ │（含VCU\MCU\GCU等）累计实现销售收入48,919.12万元，同比增长255.85% │
│ │。一方面，受证监会颁布《关于深化科创板改革服务科技创新和新质生产力│
│ │发展的八条措施》、《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》等利好│
│ │并购的政策影响下，公司开始采取外延式增长的扩张战略，充分利用公司所│
│ │处的资本市场平台，寻找优质标的，以期提升产业协同效应、增强上市公司│
│ │持续盈利能力。 │
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│公司日常经营│1、坚持“客户乘用车化、产品电动化”发展战略，乘用车EMS和电动化产品│
│ │实现销售收入占营业收入比例为40.91%，乘用车EMS和电动化业务成为公司 │
│ │主要业务之一。 │
│ │2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素│
│ │共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1000万辆。根据汽车工业协│
│ │会数据统计，2024年我国新能源汽车产销完成1288.8万辆和1286.6万辆，分│
│ │别同比增长34.4%和35.5%；其中插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较 │
│ │去年提高10.4个百分比。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的│
│ │新动力。报告期内，公司紧抓行业发展趋势利用自身在发动机电控系统领域│
│ │的竞争优势，坚持“客户乘用车化、产品电动化”的发展战略，开拓新市场│
│ │。报告期内，公司在乘用车EMS和电动化领域都取得了重大进展，公司在乘 │
│ │用车EMS和电动化产品（含VCU\GCU\MCU等）实现销售收入48919.12万元，同│
│ │比增长255.85%，占公司营业收入的比例为40.91%，较同期上升27.28个百分│
│ │比，乘用车EMS和电动化业务成为公司主要业务之一。 │
│ │2、持续研发投入、丰富产品种类，提升公司核心竞争力 │
│ │报告期末，公司研发人员563人，占员工总数的59.89%；投入研发费用（（ │
│ │含计提的股份支付费用）15737.07万元，占营业收入的比重为13.16%。公司│
│ │具备平台软件持续升级的能力，拥有EMS、HCU、VCU、MCU、GCU、电机电控 │
│ │二合一、四合一控制器、TBOX等产品，覆盖传统汽油车、混动车到纯电动车│
│ │的产品应用。公司紧跟汽车电子电气架构从分布式到集中的发展趋势，持续│
│ │开发动力车身域控、GECU等域控制器产品。截至报告期末，不包括已到期失│
│ │效的数量，累计获得专利及软件著作权152项，其中发明专利20项，实用新 │
│ │型专利35项，外观设计专利23项，软件著作权74项，整体研发实力得到进一│
│ │步提升。持续高强度的研发投入，使公司整体研发实力得到进一步提升，增│
│ │强公司业务发展后劲。 │
│ │3、坚持效益导向，强化绩效管理 │
│ │公司紧紧围绕强化全员经营意识、聚焦优势主业及持续加强降本增效来开展│
│ │工作。公司与各业务板块签订年度经营工作目标责任书，强化绩效考核，加│
│ │强全员经营意识，同时分产品线对利润进行考核。通过量化的数据、精细化│
│ │的管理，激发各业务板块的经营活力。公司将重心聚集在具有核心竞争力的│
│ │EMS产品上，开发ECU+GCU等油电混动产品，利用公司EMS产品优势拓展新能 │
│ │源产品的应用，集中优势资源向大客户和战略客户倾斜，实施大客户战略，│
│ │提升公司的资源投入产出效率。 │
│ │4、积极响应政策号召，充分利用资本市场平台，开展并购活动 │
│ │公司积极响应国家号召，改变原先单纯依靠内生式增长的业务扩张战略，变│
│ │为“内生式增长+外延式增长”并行协同的业务扩张模式。公司持续研发投 │
│ │入、加强内部管理和提升效率的同时，充分利用资本市场平台，积极开拓并│
│ │购市场业务。2025年初，公司启动通过发行股份及支付现金的方式并购行业│
│ │内的优质资产江苏奥易克斯汽车电子科技股份有限公司，推动上市公司高质│
│ │量发展和促进资源优化配置。截至本年报签署日，公司正在积极推进并购事│
│ │项。 │
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│公司经营计划│1、坚持技术开发与创新计划 │
│ │公司始终将技术的研发创新视为公司发展的基石，产品与技术的不断创新是│
│ │企业可持续发展的不竭动力。公司将持续研发投入，在GDI乘用车、电动车V│
│ │CU和MCU、混合动力汽车控制系统、喷油器领域持续投入研发资源，提升技 │
│ │术领先优势，拓展在乘用车、电动化领域的产品应用。 │
│ │2、加强成本管控 │
│ │公司将在提升产品质量的同时，持续优化采购管理和生产体系管控，提升原│
│ │材料的采购规模和议价能力。采取集中采购、引入有竞争力的新供应商等方│
│ │式，降低原材料采购成本。同时，公司的研发和工程部门对产品进行技术性│
│ │降本，从模块化设计到自动化生产，全方面加强成本管控。 │
│ │3、激发经营管理的活力 │
│ │公司将根据业务发展方向和战略规划，制定公司各业务板块的经营目标和工│
│ │作重点，并进行经营结果的独立核算，提升业务板块的经营意识，提升业务│
│ │板块绩效评价和激励机制的水平。 │
│ │4、完善公司治理和提升规范运作水平计划 │
│ │公司将严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规对境内上市公司的要求│
│ │规范运作，持续完善公司的法人治理结构，建立适应现代企业制度要求的决│
│ │策和用人机制，充分发挥董事会在重大决策、选择经理人员等方面的作用，│
│ │通过管理提升推动公司高质量发展。 │
│ │5、发挥资本市场平台作用的计划 │
│ │公司将根据业务发展规划及企业资本结构制定公司融资计划。公司将在合理│
│ │控制经营风险和财务风险的前提下，根据公司发展战略规划，充分利用资本│
│ │市场融资平台，拓宽融资渠道。同时，公司将聚焦核心业务，充分利用资本│
│ │的力量，在进一步夯实主营业务的基础上，积极探索与主营业务业相关的外│
│ │延发展机会，以推动公司高质量发展，努力为投资者创造价值。 │
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│可能面对风险│(一)业绩大幅下滑或亏损的风险 │
│ │如未来公司不能持续研发更新换代产品跟上新能源发展趋势、不能在乘用车│
│ │EMS市场和电动化产品市场取得较大份额获取规模效应，或者公司产品性能 │
│ │不能满足客户需求，或商用车市场竞争持续加剧、新能源渗透率不断快速提│
│ │升导致商用车EMS销量快速下滑，都将对公司经营业绩产生较大不利影响。 │
│ │(二)核心竞争力风险 │
│ │1、核心技术人员流失风险 │
│ │目前公司通过员工持股、股权激励等方式激励稳定核心技术人员团队，但公│
│ │司仍然存在因核心技术人员流失而给公司的持续技术创新能力和市场竞争力│
│ │带来不利影响的风险。 │
│ │2、公司产品主要为汽油EMS产品，纯电动汽车动力电控系统对汽油车EMS产 │
│ │品有替代风险 │
│ │新能源汽车飞速发展，假设电池技术取得革命性突破，则燃油车存在被纯电│
│ │动汽车完全替代的风险，汽车EMS销量可能会出现较大幅度下滑，将对公司 │
│ │生产经营的持续性带来不利影响。 │
│ │3、核心技术泄密风险 │
│ │相比跨国EMS厂商的多重保护机制，本公司核心技术保护措施有限，存在泄 │
│ │密的风险。 │
│ │4、研发失败及研发成果无法产业化的风险 │
│ │若后续公司研发的乘用车项目、混合动力汽车和纯电动VCU、MCU项目出现研│
│ │发失败、研发成果无法产业化等不利情形，将对公司的经营业绩产生不利影│
│ │响。
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