热点题材☆ ◇688667 菱电电控 更新日期：2025-03-29◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:汽车电子、新能源车、车联网
风格:融资融券、微利股、业绩预降、定增预案、重组预案、专精特新、微小盘股
指数:无
【2.主题投资】
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2024-06-24│车联网 │关联度：☆☆☆
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公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系
统、车联网产品T-BOX以及相关的技术开发及标定服务。
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2022-01-05│汽车电子 │关联度：☆☆☆
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公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系
统三大系列产品以及相关的设计开发及标定服务。
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2022-01-05│新能源车 │关联度：☆☆☆
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公司业务发展领域相关的新能源汽车为纯电动汽车和插电式混动汽车两类。
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2025-02-06│定向增发 │关联度：☆☆
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公司2025-02-06公告：定向增发预案董事会通过。
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2023-11-28│长安汽车概念│关联度：☆☆☆
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公司与长安汽车的合作对象主要为保定长安客车制造有限公司、河北长安汽车有限公司、重
庆长安跨越车辆有限公司、重庆长安跨越商用车有限公司
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-03-28│微小盘股 │关联度：☆☆☆
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截止2025-03-28公司AB股总市值为：25.39亿元
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2025-02-06│并购重组预案│关联度：☆☆☆☆☆
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公司发行股份购买、协议转让江苏奥易克斯汽车电子科技股份有限公司98.426%股权
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2025-02-06│定增预案 │关联度：☆☆☆☆
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公司2025-02-06公告定增方案被董事会通过
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2025-01-18│业绩预降 │关联度：☆☆☆
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预计公司2024年01-12月归属于上市公司股东的净利润为1200万元至1700万元，与上年同期
相比变动幅度为-75.58%至-65.4%。
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2024-11-13│微利股 │关联度：☆☆☆
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截止2024-09-30公司扣非净利润为:254.80万元，净资产收益率为：0.50%
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2021-08-24│专精特新 │关联度：☆☆☆☆
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公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。
【3.事件驱动】
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2022-11-22│三部门提出进一步扩大汽车消费 行业有望持续受益政策刺激
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11月21日，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》。
其中提出，深挖市场潜能扩大消费需求。进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车
阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化
城市试点。
现行乘用车政策主要包含：1、燃油车2.0升及以下排量且30万元以内乘用车阶段性减半征收购置
税；2、新能源乘用车补贴，单车纯电最高1.3万、插混最高0.5万元。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车│
│ │动力电子控制系统、车联网产品T-BOX以及相关的技术开发及标定服务。 │
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│经营模式 │（1）盈利模式 │
│ │公司的收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及新车型匹配开│
│ │发成功后电控系统的销售收入。 │
│ │A、技术服务收入 │
│ │整车厂每款新车型均需要电控系统的匹配开发。在国五排放期间，公司尚处│
│ │于产品推广验证期，因此在新车型的匹配开发阶段，本公司少量收取甚至不│
│ │收取技术服务费。随着公司技术实力和市场口碑的不断增强，从国六车型开│
│ │始，本公司在部分车型的匹配开发阶段收取技术服务费。 │
│ │B、产品销售收入 │
│ │报告期内，汽油车电控系统产品是公司的主要收入来源。除了汽油机EMS产 │
│ │品，公司还销售纯电动车VCU、MCU、电机电控二合一、多合一控制器、混合│
│ │动力汽车EMS和T-BOX等产品。 │
│ │C、技术服务与产品销售的关系 │
│ │公司技术开发服务即为客户新车型提供“标定”服务。车辆在实际运行过程│
│ │中，ECU需要根据事先存入的参数对车辆的动力系统进行控制，因此标定过 │
│ │程是EMS产品能够实现其功能的前提，是EMS产品实现销售之前不可缺少的关│
│ │键环节。 │
│ │（2）销售模式 │
│ │本公司EMS的开发分两种情况：一种是公司首先负责发动机厂商某款发动机 │
│ │电控系统的匹配开发，开发成功后的发动机供应整车厂后，本公司对整车厂│
│ │的具体车型再进行整车标定；另一种是公司直接对整车厂选用的发动机及整│
│ │车进行标定。公司技术服务收入的确认时点是公司在完成整个项目标定后向│
│ │客户出具项目结题报告，待客户进行会签确认后公司确认相关技术服务收入│
│ │。 │
│ │（3）采购模式 │
│ │公司产品生产过程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX等相关硬件由公司自主设计 │
│ │、生产和组装，其使用的芯片、电子元器件、功率器件等原材料，由公司向│
│ │外部供应商采购。生产出ECU等核心部件之后组成成套电控系统所需的配套 │
│ │零部件——各类传感器、电子节气门、点火线圈、喷油器等，由公司向外部│
│ │供应商采购。2022年公司购买了减压阀生产线，开始生产两用原料EMS系统 │
│ │中的减压阀产品，截至2023年末，公司购买的低压喷油器生产线已进入安装│
│ │调试阶段，后续公司将自行生产喷油器产品。 │
│ │（4）生产模式 │
│ │公司根据客户的订单组织生产，整车厂一般当月下达次月的订单，并同时下│
│ │达未来2个月的预测计划，本公司根据订单量加上需要保持的安全库存量减 │
│ │去已有的库存数来下达本月的采购量和生产量，同时将订单预测计划发给各│
│ │供应商做好备货计划。 │
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│行业地位 │国内汽车动力电控自主品牌的领先企业 │
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│核心竞争力 │在EMS及混合动力电子控制系统领域相对于跨国EMS厂商，公司的核心竞争力│
│ │如下： │
│ │1、具有新车型的开发速度优势与车型后续特殊功能添加与改动便利优势 │
│ │跨国EMS厂商一般将合资品牌整车厂或一线自主品牌整车厂作为优先保障客 │
│ │户。本公司将自主品牌整车厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要│
│ │快速推向市场的新车型，公司采用多人多车同时进行多模块平行标定的方式│
│ │，大幅度缩减了标定时间。 │
│ │2、技术服务优势 │
│ │一款新研发的发动机出现故障，整车厂有时候很难区分是发动机本体的问题│
│ │还是电子控制系统的问题，如果EMS厂商要求整车厂首先排除发动机本体的 │
│ │问题将会大大增加整车厂的工作量和工作难度。本公司利用研发部门参与客│
│ │户服务的优势，可以在整车厂没有或无法排除发动机本体故障的情况下，去│
│ │诊断故障是否为EMS方面存在的问题所致，甚至可以帮助整车厂去确定发动 │
│ │机本体的具体故障原因。 │
│ │3、快捷响应及服务优势 │
│ │汽车动力电子控制系统是汽车核心和关键的组成部分，一旦有问题，通常影│
│ │响到用户的使用感受和汽车厂商的品牌形象，因此与整车厂商的配合以及快│
│ │捷的响应和服务显得尤为关键。 │
│ │4、在部分细分市场取得技术领先的优势 │
│ │针对我国出租车和轻微卡领域存在油气两用车型的市场需求，公司摈弃了国│
│ │内主流车企普遍采用的在原汽油车EMS基础上加装一套天然气系统将天然气 │
│ │的喷油量、点火提前角信号模拟成汽油信号的方案，对汽油、天然气两种燃│
│ │料独立标定分别予以喷油量和点火提前角度图谱数据，针对两种燃料不同的│
│ │燃烧特性分别控制，解决了加装系统存在天然气喷油和点火不能精确控制、│
│ │排温过高、排放难以达标、OBD诊断不能正常使用以及切换汽油模式后油耗 │
│ │偏高等一系列的问题，在两用燃料发动机管理系统领域取得了技术领先优势│
│ │。 │
│ │相对于国内其他汽车动力电控系统企业，公司的核心竞争力如下： │
│ │1、在EMS及混合动力汽车电控系统方面具有人才优势 │
│ │软件开发中底层程序、控制策略、功能测试等软件工程师，硬件中的电路设│
│ │计、防电磁干扰设计的硬件工程师，以及熟练了解系统平台性能的标定工程│
│ │师是EMS企业不可或缺的人才。跨国公司在占据中国EMS绝大部分市场份额的│
│ │同时，将EMS的软件开发环节放在本国，以避免技术泄露的风险。因此，国 │
│ │内有EMS程序开发经验的软件工程师极为稀缺。本公司自2005年成立以来软 │
│ │件核心技术骨干没有流失过，本公司较早实施了员工持股计划，保持了核心│
│ │技术骨干的稳定。 │
│ │公司上市后，通过实施股权激励进一步吸引和留住了大量行业高端研发人才│
│ │，公司核心技术人员增多，研发实力得到了实现了较大的提升。 │
│ │2、EMS及混合动力电控系统方面具有技术积累优势 │
│ │本公司自创立之初就确立自主研发的技术路径，软件开发平台的程序均由本│
│ │公司研发人员自己编写，通过车辆测试发现问题，逐步改进，形成经验积累│
│ │优势。 │
│ │3、具有产品线齐全、技术储备深厚的优势 │
│ │本公司产品线涵盖汽油机EMS、纯电动汽车VCU和MCU、混合动力汽车的EMS、│
│ │VCU、MCU和GCU，汽油机EMS包括汽车EMS、摩托车EMS以及汽油与CNG两用燃 │
│ │料EMS和T-BOX产品，是国内产品线最全的自主电控系统厂商。 │
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│经营指标 │2023年，公司实现营业收入100,848.11万元，同比增长41.64%；实现归属于│
│ │上市公司股东的净利润4,913.37万元，同比下降26.70%；实现归属于上市公│
│ │司股东的扣除非经常性损益的净利润3,346.26万元，同比下降17.73%。 │
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│竞争对手 │1.汽车发动机管理系统及混合动力汽车电控系统竞争对手：德国博世及其控│
│ │股子公司联合汽车电子、德国大陆、德尔福、日本电装、日本京滨、日本日│
│ │立、日本三菱、韩国凯菲克、意大利马瑞利和苏州奥易克斯等； │
│ │2.摩托车发动机管理系统的竞争对手：德尔福（上海）力推进系统有限公司│
│ │、上海叶盛电气、福爱电子、廊坊金润智通、重庆力帆摩托； │
│ │3.纯电动汽车电控系统领域的竞争对手：深圳市汇川技术股份有限公司、浙│
│ │江方正电机股份有限公司、深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、上海电驱动│
│ │股份有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司、中山大洋电机股份有限公│
│ │司、精进电动科技（北京）有限公司、珠海英博尔电气股份有限公司等。 │
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│品牌/专利/经│专利：公司新获得专利及软件著作权共19项，其中发明专利3项，实用新型 │
│营权 │专利4项，外观设计专利5项，软件著作权7项；截至2023年末，累计获得专 │
│ │利及软件著作权125项（不包括报告期末已过期失效的），其中发明专利15 │
│ │项，实用新型专利34项，外观设计专利22项，软件著作权54项，整体研发实│
│ │力得到进一步提升。 │
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│投资逻辑 │公司在汽油N1类EMS领域处于市场领先地位，在M1类交叉乘用车市场取得一 │
│ │定市场份额。公司坚持客户乘用车化的发展战略，报告期内，公司GDI发动 │
│ │机EMS实现了在部分乘用车主机厂的装机销售。公司初步实现了客户向乘用 │
│ │车转型的发展战略，报告期内，公司EMS在主流乘用车市场实现销售3492.71│
│ │万元，目前，公司在主要使用GDI发动机的主流乘用车（轿车、SUV）市场份│
│ │额较小。 │
│ │跨国EMS厂商一般将合资品牌整车厂或一线自主品牌整车厂作为优先保障客 │
│ │户。本公司将自主品牌整车厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要│
│ │快速推向市场的新车型，公司采用多人多车同时进行多模块平行标定的方式│
│ │，大幅度缩减了标定时间。跨国EMS厂商标定过程中发现的问题需要修改控 │
│ │制程序时花费的时间往往比较长。本公司程序开发和标定均属于紧密合作的│
│ │部门，研发部门能实时对标定工作进行指导，标定技术人员能随时对控制程│
│ │序提出修改意见，标定过程中发现的问题能很快得以解决。对中国自主品牌│
│ │整车厂而言，上述两点导致本公司在新车型的开发速度方面具有一定优势，│
│ │从而帮助整车厂商在开发新车型时快速抢占市场先机。 │
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│消费群体 │汽车行业领域 │
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│消费市场 │国内市场 │
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│增持减持 │菱电电控2024年9月20日公告，公司股东谭纯计划公告日起3个交易日后的3 │
│ │个月内，以大宗交易的方式进行减持，预计减持股份合计不超过103.6242万│
│ │股，不超过公司股份总数的2%；董事、副总经理、财务总监吴章华减持股份│
│ │合计不超过67.5868万股，不超过公司股份总数的1.3%。截至公告日，谭纯 │
│ │直接持有公司股票162.1969万股，占公司总股本的3.13%。吴章华直接持有 │
│ │公司股份270.3474万股，占公司总股本的5.22%；通过宁波梅山保税港区灵 │
│ │控投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“梅山灵控”）间接持有公司股份│
│ │30.0095万股（四舍五入取整），合计持有公司股份300.3569万股，占公司 │
│ │总股本的5.8%。 │
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│行业竞争格局│汽车电控系统作为影响整车油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决│
│ │定性因素之一，其中油耗指标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指│
│ │标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。因此，电控技术│
│ │的发展一直受到排放标准和油耗标准的决定性影响。 │
│ │汽车动力电子控制系统行业属于技术高度密集型行业，EMS技术积累和进步 │
│ │以及产业化的实现需要长期大量的人力及资金的投入。EMS是汽车电子控制 │
│ │系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具高度复杂性。发动机管│
│ │理系统是多变量、多目标折衷优化、且边界条件多变的控制系统，导致控制│
│ │程序非常复杂，且其参数之间互相影响，调整某一模块的控制参数往往会影│
│ │响其他模块的控制参数，大大增加电子控制系统的设计难度。除此之外，系│
│ │统中的输入参数与输出目标之间缺乏之间的控制逻辑关系，需要建立中间变│
│ │量来实现控制目标。 │
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│行业发展趋势│2016年12月23日颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶│
│ │段）》（即国六排放法规）要求II型实验：实际行驶污染物排放试验（RDE │
│ │（RealDriveEmission）测试）于2023年7月1日正式实施。2021年2月20日颁│
│ │布的《乘用车燃料消耗量限值GB19578-2021》标准规定燃料消耗量采用WLTC│
│ │工况进行测定，而之前测试采用NEDC工况，该标准规定新申请型式批准的车│
│ │型自2021年7月1日起开始执行，对已获得型式批准的车型，自2023年1月1日│
│ │起开始实施。2023年7月28日颁布的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》公开 │
│ │征求意见，提出第四阶段轻型商用车燃料消耗量测试工况为WLTC工况，单车│
│ │限值将在三阶段的基础上，降低10%作为四阶段的单车限值要求；企业平均 │
│ │以传统燃油车油耗至少降低15%，结合一定的新能源比例，提出在三阶段的 │
│ │基础上，2026年总体降低21.8%、2030年总体降低37%。《节能与新能源汽车│
│ │技术路线图2.0》指出，传统能源乘用车新车百公里油耗2025/2030/2035年 │
│ │目标为5.6/4.8/4L。油耗和排放指标不断趋严的背景下，电控系统正朝着绿│
│ │色低碳和节能减排的技术发展。随着发动机技术发展逼近极限，燃油车的油│
│ │耗下降趋缓，政策压力逐步显现。预计未来单独使用内燃机驱动的车辆将越│
│ │来越难以满足后续的油耗法规要求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内│
│ │燃机转向由内燃机与电机的有效组合或纯电机来承担驱动任务，混合动力汽│
│ │车和纯电动汽车成为行业发展的重要方向。根据汽车行业协会数据统计，20│
│ │23年我国插电混合动力汽车产销287.7万辆和280.4万辆，分别同比增长81.2│
│ │%和84.7%，我国纯电动汽车分别实现产销670.4万辆和668.5万辆，分别同比│
│ │增长22.6%和24.6%；混合动力汽车和纯电动汽车迎来爆发式增长。2023年新│
│ │能源汽车市占率达31.6%，高速发展的新能源汽车意味着我国汽车产品结构 │
│ │由传统内燃机占绝对主要的格局进入诸多技术并存的动力多元化时代。 │
│ │面对汽车行业百年未有之变局，公司在保持商用车市场份额的基础上，坚持│
│ │客户乘用车化、产品电动化的发展战略，始终坚持研发投入，报告期内公司│
│ │研发投入（含股权激励）16494.67万元，占营业收入的比重16.36%。在EMS │
│ │领域，公司主要竞争对手为博世及其子公司联合电子为代表的外资。报告期│
│ │内，公司EMS产品在乘用车领域取得重大突破，实现在理想、江淮等乘用车 │
│ │客户装车落地。后续，公司将持续研发投入提升技术水平和利用灵活快捷的│
│ │服务以期待在乘用车领域扩大市场份额，打破外资的垄断。在电动化产品领│
│ │域，公司主要竞争对手为华为、汇川技术、精进电动、阳光电源、英博尔、│
│ │蓝海华腾等多家国内涉及电驱电控公司。报告期内，公司电动化产品实现销│
│ │售收入10254.39万，同比增长198.43%。未来，公司将持续在电动化领域投 │
│ │入资源，充分利用公司在EMS领域建立的客户优势持续拓展公司电动化产品 │
│ │的应用。 │
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│行业政策法规│《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、《乘用车燃料│
│ │消耗量限值GB19578-2021》、《轻型商用车辆燃料消耗量限值》、《新能源│
│ │汽车产业发展规划（2021-2035）》 │
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│公司发展战略│报告期内，公司在稳定商用车市场份额的基础上，坚持“客户向乘用车转型│
│ │、产品朝电动化转型”的发展战略，依靠技术研发创新而获得生存空间，始│
│ │终坚持技术研发投入，大力提升公司的技术和产品水平。2023年，公司缸内│
│ │直喷EMS产业化落地，开始在乘用车市场装车并实现销售收入；紧跟行业技 │
│ │术发展趋势，坚持产品朝电动化转型，持续在纯电动汽车、混合动力汽车等│
│ │新能源汽车领域进行技术布局和产业储备，并在新能源汽车领域产业化取得│
│ │重大突破。2023年公司在电动化产品上（含VCU\MCU\GCU等）累计实现销售 │
│ │收入10,254.39万元。 │
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│公司日常经营│1、“客户乘用车化、产品电动化”发展战略取得实质性突破； │
│ │自2021年9月份公司在GDI乘用车混动车取得客户定点后，公司持续投入研发│
│ │资源在乘用车领域。2023年，公司乘用车产品在理想等客户开始批量装车，│
│ │公司EMS产品在乘用车市场取得实质性突破。新能源汽车持续爆发式增长， │
│ │根据汽车工业协会数据统计，2023年我国新能源汽车产销完成958.7万辆和9│
│ │49.5万辆，分别同比增长35.8%和37.9%。公司紧抓汽车电动化的发展机遇，│
│ │坚持产品电动化的发展战略，积极拓展新能源产品客户。报告期内，公司在│
│ │乘用车和电动化领域都取得了重大进展，公司在乘用车EMS和电动化产品（ │
│ │含VCU\GCU\MCU等）累计实现销售收入13747.10万元，同比增长299.75%。 │
│ │2、抓住CNG市场发展机遇，满足国六排放标准的双燃料EMS销售大幅增长。 │
│ │自2014年采用单ECU控制两种燃料的两用燃料EMS匹配商用车成功并实现销售│
│ │以来，公司持续深耕CNG两用燃料EMS市场。公司在技术上解决了改装系统存│
│ │在的OBD诊断异常、排放难以达标、发动机性能下降等普遍性问题，在国六 │
│ │排放标准的两用燃料汽车市场取得了技术优势，CNG两用燃料EMS成为公司具│
│ │有核心竞争力的产品。2023年度，受益于气油价比低企，天然气轻卡市场渗│
│ │透率不断提升，公司CNG两用燃料EMS的ECU销售10.59万块，同比增长85.54%│
│ │。公司满足国六标准的双燃料EMS销售大幅增长。 │
│ │3、持续研发投入和提升工程制造能力，不断增强公司核心竞争力 │
│ │公司自设立以来始终坚持自主研发的技术路径。公司持续研发投入，完善开│
│ │发流程，提升研发效率，增强公司核心竞争力。报告期内，公司投入研发费│
│ │用（含计提的股份支付费用）16494.67万元，占营业收入的比重为16.36%。│
│ │公司新获得专利及软件著作权共19项，其中发明专利3项，实用新型专利4项│
│ │，外观设计专利5项，软件著作权7项；截至2023年末，累计获得专利及软件│
│ │著作权125项（不包括报告期末已过期失效的），其中发明专利15项，实用 │
│ │新型专利34项，外观设计专利22项，软件著作权54项，整体研发实力得到进│
│ │一步提升。报告期内，公司首次公开发行股票募投项目“汽车动力控制系统│
│ │产业化项目”已达到预定可使用状态，公司2022年购买的大陆低压喷油器生│
│ │产线已经运抵公司并进入安装调试阶段，意味着公司具备了GDI-ECU、MCU/G│
│ │CU、喷油器的生产能力，大幅提高了公司的生产能力、研发能力和自动化程│
│ │度,增强了公司核心竞争力。 │
│ │4、实施新一期股权激励，吸引与留住优秀员工 │
│ │汽车动力电控系统行业具有技术壁垒高、产业化周期长的特点，需要研发人│
│ │员有长期坐冷板凳的思想准备。公司作为自主品牌EMS行业内的国内领军企 │
│ │业，高度重视研发人员的引进、培养，吸引并留住优秀科研人员。为了更好│
│ │的激励研发人员内在激情，公司在2023年实施了新一期的股权激励计划，本│
│ │次股权激励计划的激励对象以公司核心技术人员以及其他研发人员为主，本│
│ │年度再次实施的股权激励计划，强化了公司与员工的利益共享机制，留住和│
│ │吸引研发人才，充分激发了研发人员的积极性和活力，增强了公司凝聚力，│
│ │为公司长期稳定发展提供了厚实的人才支撑。 │
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│公司经营计划│1、坚持技术开发与创新计划 │
│ │公司始终将技术的研发创新视为公司发展的基石，产品与技术的不断创新是│
│ │企业可持续发展的不竭动力。公司将持续研发投入，在GDI乘用车、电动车V│
│ │CU和MCU、混合动力汽车控制系统领域持续投入研发资源，提升技术领先优 │
│ │势，拓展在乘用车、电动化领域的产品应用。 │
│ │2、人才发展 │
│ │人才是保持公司持续创新能力和能持续发展的关键因素。公司将根据业务发│
│ │展计划与战略布局，不断引进专业人才，优化公司人员结构，制定和实施持│
│ │续的培训计划，着重培养储备人才，并不断提升绩效评价体系和人才激励机│
│ │制的水平，实现人力资源的可持续发展。 │
│ │3、加强成本管控 │
│ │公司将在提升产品质量的同时，持续优化采购管理和生产体系管控，提升原│
│ │材料的采购规模和议价能力。采取集中采购、引入有竞争力的新供应商等方│
│ │式，降低原材料采购成本。同时，公司的研发和工程部门对产品进行技术性│
│ │降本，从模块化设计到自动化生产，全方面加强成本管控。 │
│ │4、完善公司治理和提升规范运作水平计划 │
│ │公司将严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规对境内上市公司的要求│
│ │规范运作，持续完善公司的法人治理结构，建立适应现代企业制度要求的决│
│ │策和用人机制，充分发挥董事会在重大决策、选择经理人员等方面的作用，│
│ │通过管理提升推动公司高质量发展。 │
│ │5、发挥资本市场平台作用的计划 │
│ │公司将根据业务发展规划及企业资本结构制定公司融资计划。公司将在合理│
│ │控制经营风险和财务风险的前提下，根据公司发展战略规划，充分利用资本│
│ │市场融资平台，拓宽融资渠道。同时，公司将聚焦核心业务，充分利用资本│
│ │的力量，在进一步夯实主营业务的基础上，积极探索与主营业务业相关的外│
│ │延发展机会,以推动公司高质量发展，努力为投资者创造价值。 │
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│可能面对风险│(一)业绩大幅下滑或亏损的风险 │
│ │报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润为4,913.37万元，同比减少1,│
│ │789.52万元，下降26.70%。报告期内，公司初步完成了“客户乘用车化、产│
│ │品电动化”的发展战略，实现了乘用车电控系统产品在理想等乘用车客户的│
│ │装车销售；同时，公司电动化产品实现销售收入10,254.39万元，同比增长1│
│ │98.43%，公司在电动化产品销售上取了实质性突破。后续，公司将采取积极│
│ │措施来保证客户产品的持续量产。但是乘用车EMS市场竞争激烈，电驱动产 │
│ │品更新换代快、竞争对手多、公司在EMS乘用车和电动化产品市场存在毛利 │
│ │率低、业务规模偏小的情况，如未来公司不能持续研发更新换代产品跟上新│
│ │能源发展趋势、不能在乘用车EMS市场和电驱动市场取得较大份额获取规模 │
│ │效应，或者公司产品性能不能满足客户需求，都将对公司经营业绩产生较大│
│ │不利影响。 │
│ │(二)核心竞争力风险 │
│ │1、核心技术人员流失风险 │
│ │2、公司产品主要为汽油EMS产品，纯电动汽车动力电控系统对汽油车EMS产 │
│ │品有替代风险 │
│ │3、核心技术泄密风险 │
│ │4、研发失败及研发成果无法
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