热点题材☆ ◇688737 中自科技 更新日期：2024-11-20◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:节能环保、燃料电池、氢能源、储能、新材料、固态电池、钠电池
风格:融资融券、微盘股、回购计划、拟减持、专精特新、微盘精选
指数:无
【2.主题投资】
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2024-08-02│节能环保 │关联度：☆☆☆
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公司是一家专注于新材料、 新能源的研发、生产和销售的高新技术企业
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2024-06-28│储能 │关联度：☆☆☆
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公司自成立储能与动力电池事业部以来，已完成磷酸铁锂电池和钠离子电池开发的项目立项
以及实验室的建设和优化工作，公司重点开发工商业储能及海外家储市场
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2023-12-05│新材料 │关联度：☆☆☆
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公司是一家专注于新材料、新能源的研发、生产和销售的高新技术企业
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2023-02-08│固态电池 │关联度：☆☆☆
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公司与电子科技大学吴孟强教授团队合作开展固态电池及其核心材料的研发及产业化技术开
发，相关中试线计划于2022年底前完成建设，2023年6月底前进行试产并进行样品验证。
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2022-12-19│钠电池 │关联度：☆☆
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公司钠离子电池尚处于实验室小试阶段，第一批纽扣全电池已于9月底下线并完成测试，现
正对完成的单片软包电池送第三方经行测试，后续将针对客户需求进行送样测试。未来主要应用
场景为储能和低速电动车市场。
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2022-06-07│燃料电池 │关联度：☆☆
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公司氢燃料电池电催化剂及膜电极（MEA）目前尚处于小试阶段，未形成批量生产。
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2021-12-16│氢能源 │关联度：☆☆☆
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公司以氢燃料电池电催化剂的及膜电极的研发、制造和销售为主，致力于提供一站式氢能解
决方案
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2023-11-29│长安汽车概念│关联度：☆☆☆
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公司截止2022年底汽油车获得乘用车大客户突破，取得长安汽车多个车型定点开发通知函，
行业地位得到进一步提升
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2022-12-06│科创板做市商│关联度：☆☆☆
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公司为第二批科创板做市标的股票
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2022-07-07│质子交换膜 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司基于多年来在贵金属催化剂领域的技术积累，将已有的研发成果优势进行延伸，因此目
前主要的研发领域集中在氢能应用侧的几个关键环节，包括应用于质子交换膜燃料电池（PEMFC
）的电催化剂、催化膜电极和固体氧化物燃料电池（SOFC）的单电池/电堆等项目。
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2021-10-22│国六概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司专注于环保催化剂的研发、生产和销售，是我国移动污染源尾气处理催化剂领域的少数
主要国产厂商之一，公司目前的主要产品是应用于各类天然气车、柴油车、汽油车和摩托车尾气
处理的催化剂。
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2021-10-22│尾气治理 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司专注于环保催化剂的研发、生产和销售，是我国移动污染源尾气处理催化剂领域的少数
主要国产厂商之一，公司目前的主要产品是应用于各类天然气车、柴油车、汽油车和摩托车尾气
处理的催化剂。
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2021-10-22│转板A股 │关联度：☆☆☆
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中自环保:【836497:2016-04-18至2018-03-16】于2021-10-22在上交所上市
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2024-11-19│微盘精选 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司为微盘精选股。
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2024-11-19│微盘股 │关联度：☆☆☆
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截止2024-11-19公司AB股总市值为：20.86亿元
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2024-11-05│回购计划 │关联度：☆☆☆
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公司拟回购不超过4000万元(137.46万股),回购期:2024-06-06至2025-06-05
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2024-10-15│拟减持 │关联度：☆☆☆
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公司于2024-10-15公告减持计划,拟减持360.73万股,占总股本3.00%
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2021-12-15│专精特新 │关联度：☆☆☆
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公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。
【3.事件驱动】
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2023-06-27│国六b排放标准即将实施
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7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合“国六b
标准”的汽车。这也是我国决心降低汽车尾气对环境和人体健康造成的影响，对车企新车型的技
术升级提出的最新要求。此举被视作产业创新发展的“革新”，倒逼汽车行业“绿色化”“清洁
化”。
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2023-05-10│五部门发布汽车国六排放标准公告
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工信部等五部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告：自2023年7月1日起，全国
范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成
上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。
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2023-03-14│国六B标准即将在7月1日生效
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2023年7月1日开始，国六b标准将全面实施。国六b和国六a相比在排放标准和测试标准上都
更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。
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2022-11-17│非道路国四标准下月实施，叠加国六标准升级
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根据生态环境部规定，自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW
）非道路移动机械及其装用的柴油机都应实施非道路国四标准。此外，自2021年7月1日起，全国
范围重型柴油车开始执行国六a限值要求；自2023年7月1日起，全国范围轻型柴油车及重型柴油
车排放标准将进一步提升至国六b。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │2015年10月26日，中自净化召开股东会，决议公司整体变更为股份有限公司│
│ │，同意以2015年7月31日经审计的净资产10,399.60万元为依据折股，其中人│
│ │民币50,460,300.00元计入注册资本，剩余53,535,708.35元计入资本公积。│
│ │2015年10月22日，北京中同华资产评估有限公司出具“中同华评报字（2015│
│ │）第793号”《资产评估报告》，确认以2015年7月31日为基准日，中自净化│
│ │经评估的净资产值为人民币11,359.09万元。信永中和会计师对本次整体变 │
│ │更出资事宜进行复核，并于2020年12月9日出具《中自环保科技股份有限公 │
│ │司历次注册资本变动的专项复核报告》（XYZH/2020CDAA70008）。2015年11│
│ │月10日，股份公司在成都市工商局完成工商注册变更登记并领取了统一社会│
│ │信用代码为91510100777457894E的《营业执照》。 │
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│产品业务 │公司是一家专注于新材料、新能源的研发、生产和销售的高新技术企业，是│
│ │我国移动污染源（机动车、非道路机械、船舶等）尾气处理催化剂领域的少│
│ │数主要国产厂商之一，同时，依托公司现有环保催化剂技术优势和成熟的科│
│ │研成果转化体系优势积极向工业催化剂、氢燃料电池电催化剂和储能与动力│
│ │电池市场拓展。 │
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│经营模式 │1、采购模式 │
│ │公司产品的原材料主要包含贵金属、载体、稀土材料和其他化学原料、封装│
│ │材料等，针对上述主要原材料，公司与两家以上的供应商保持长期合作以确│
│ │保原材料的长期稳定供应。公司主要采取“以产定购”的采购管理模式，根│
│ │据销售订单与生产计划，结合安全库存等因素制定采购计划。对于贵金属，│
│ │公司通常与合格供应商签订长期采购框架协议，约定权利义务、定价规则等│
│ │合同基本条款，通过询价、比价进行采购，并按实际采购量进行结算。对于│
│ │载体，公司根据各款产品对应的环保公告要求进行采购。 │
│ │2、生产模式 │
│ │公司采取“以销定产”的订单式生产管理模式。 │
│ │3、销售模式 │
│ │（1）新车/机配套 │
│ │公司产品以对发动机厂、整车厂的配套销售为主，均为直销模式，直接向发│
│ │动机厂、整车厂进行市场拓展。公司客户主要采用“入库结算”与“上线结│
│ │算”两种模式，其中商用车客户以入库结算为主，乘用车客户以上线结算为│
│ │主。公司的销售定价采用行业通行的“组成价格”，贵金属、载体及涂层分│
│ │别协商定价，组合产生最终成交价。贵金属的具体定价方式包括“指定未来│
│ │时点价”和“指定时段平均价”。 │
│ │（2）在用车改造 │
│ │公司针对在用车改造市场销售渠道和客户类型的不同特点，分别采用直销模│
│ │式和经销模式。公司的 │
│ │在用车改造业务直销为主、经销为辅。 │
│ │（3）储能与动力电池 │
│ │公司储能与动力电池产品针对客户和目标市场的不同特点，分别采用直销模│
│ │式和经销模式。 │
│ │4、研发模式 │
│ │公司采取自主研发为主、产学研用及合作研发为辅的研发模式，建立自主研│
│ │发机构与共建研发机构相结合的企业技术创新体系。公司技术和产品的研发│
│ │主要分为平台技术研究和产品开发两个阶段。 │
│ │5、生产工艺与流程 │
│ │1）催化材料生产工艺流程 │
│ │2）催化单元生产工艺流程 │
│ │3）封装成品生产工艺流程 │
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│行业地位 │是我国尾气处理催化剂领域的少数主要国产厂商之一 │
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│核心竞争力 │（1）技术优势 │
│ │经过近18年的技术积累，公司掌握了高性能稀土储氧材料技术、耐高温高比│
│ │表面材料技术、贵金属高分散高稳定技术和先进涂覆技术等诸多环保催化剂│
│ │从配方到工艺的全套核心技术，突破外资催化剂巨头的技术垄断，开发出满│
│ │足国六排放标准的新一代尾气处理催化剂。 │
│ │（2）产品组合优势 │
│ │公司基于其底层核心技术的延伸与开发，全面布局各燃料类型下的国六标准│
│ │催化剂并积极完善在新能源产业链的布局。随着各燃料车型国六排放标准的│
│ │相继实施及新能源汽车的快速发展，公司产品组合优势将逐步显现。 │
│ │（3）客户优势 │
│ │由于不同发动机排放的污染物具体组成成分各有不同，因此其尾气处理催化│
│ │剂的具体配方亦有所不同，下游发动机厂的每一款产品均需要与催化剂厂商│
│ │进行合作研发以确定最终的催化剂配方，并进行环保公开。因此，发动机厂│
│ │更换催化剂供应商的风险和评估测试成本较高，其与尾气处理催化剂厂商的│
│ │合作较为稳定，一般会与选定的供应商进行长期合作，且由于发动机厂需要│
│ │不断降低其产品成本，因此往往会与选定的尾气处理催化剂厂商持续进行合│
│ │作研发，公司下游客户具有较强的粘性，公司具有显著的客户优势。 │
│ │（4）科研成果转化的平台优势 │
│ │公司围绕贵金属催化材料、稀土催化材料等底层催化材料和催化剂技术进行│
│ │持续研究，先后被认定为国家企业技术中心、国家技术创新示范企业、博士│
│ │后科研工作站等多个国家和省部级技术创新平台。依托科研成果产业化平台│
│ │的建设，公司具有显著的科研成果转化的平台优势。 │
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│经营指标 │2022年内，公司实现营业收入447,470,475.77元，同比下降53.50%；归属母│
│ │公司所有者的净利润-87,272,708.49元，由盈转亏。截至2022年末，公司总│
│ │资产为2,134,642,458.79元，归属于母公司所有者权益为1,864,540,751.14│
│ │元，同比分别减少6.68%和5.72%。 │
│ │2022年内，公司天然气车产品生产量和销售量分别下降40.13%和49.60%，柴│
│ │油车产品生产量和销售量分别下降57.06%和59.40%。汽油车产品因向新客户│
│ │长安批量供货，其生产量、销售量和库存量大幅增加，分别增加119.51%、5│
│ │2.56%和468.66%。 │
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│竞争对手 │巴斯夫、庄信万丰、优美科、贵研铂业、威孚高科、艾可蓝、凯龙高科。 │
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│品牌/专利/经│报告期内，围绕稀土材料、贵金属材料、固态电池及其核心材料等新材料方│
│营权 │向，公司新申请/受让国内专利共53项，其中，发明专利32项、实用新型专 │
│ │利21项；获得国内专利授权21项，其中，发明专利授权11项、实用新型专利│
│ │授权10项；截至报告期末，公司累计申请国内专利及国际PCT发明专利共202│
│ │项，其中，国内发明专利146项、实用新型专利44项，国际PCT发明专利12项│
│ │；累计获得国内发明专利授权83项、实用新型专利授权30项、美国发明专利│
│ │授权2项、欧洲发明专利授权1项，整体研发实力得到进一步提升。 │
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│投资逻辑 │公司是国家专精特新小巨人企业、国家技术创新示范企业，是全国内燃机标│
│ │准化技术委员会内燃机排放后处理催化剂工作组（WG15）组长单位、移动源│
│ │污染排放控制技术国家工程实验室常务理事单位、中国内燃机工业协会理事│
│ │单位及其排放后处理专业委员会副理事长单位、中国环境保护产业协会理事│
│ │单位及其机动车污染防治专委会（CVEC）副主任委员单位、国际氢能委员会│
│ │成员单位；承担尾气处理催化剂和氢燃料电池电催化剂相关的国家高技术研│
│ │究发展计划（“863计划”）、国家科技支撑计划、国家稀土稀有金属新材 │
│ │料研发和产业化以及国家重点研发计划等重大科研项目共12项，其中“十三│
│ │五”和“十四五”各3项；获得获国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步│
│ │一等奖5项；主持或参与制修订相关行业标准14项，公司是我国环保催化剂 │
│ │领域的领先企业。 │
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│消费群体 │大型主机厂、整车厂企业 │
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│消费市场 │境内、境外 │
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│增持减持 │中自科技2024年10月15日公告，公司股东银鞍岭英、盈鞍众骅计划公告日起│
│ │15个交易日之后的3个月内，通过集中竞价交易方式和大宗交易方式减持其 │
│ │所持有的公司股份数量合计不超过360.7287万股，即合计减持不超过公司总│
│ │股本的3%。截至公告日，银鞍岭英持有公司股份784.7585万股，占公司总股│
│ │本的6.53%；盈鞍众骅持有公司股份56.7578万股，占公司总股本的0.47%。 │
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│项目投资 │中自科技2023年3月23日公告，公司拟进军碳纤维复合材料领域，开展高性 │
│ │能复合材料及其结构件的研发、制造和销售。项目计划在成都市双流区航空│
│ │经济产业功能区建设年产预浸料100万平米、航空复合材料80吨和航空复材 │
│ │零部件装配1万件的复杂高性能复合材料结构件研发及制造项目，预计总投 │
│ │资金额不超过100394.25万元，项目预计从2023年6月开始建设，2025年6月 │
│ │开始试生产，预计建设期为24个月，由全资子公司中自新材料或其控股子公│
│ │司实施。 │
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│行业竞争格局│根据MarketsandMarkets发布的研究报告，全球主要的污染排放控制催化剂 │
│ │厂商包括德国的巴斯夫、英国的庄信万丰、比利时的优美科、日本的科特拉│
│ │以及我国的贵研催化和中自环保等。全球环保催化剂市场集中度较高，巴斯│
│ │夫、庄信万丰和优美科共同占据了包括我国在内的全球大多数市场份额。除│
│ │中自环保外，我国主要涉足环保催化剂的厂商还包括贵研铂业、威孚高科、│
│ │艾可蓝、凯龙高科等。 │
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│行业发展趋势│（1）法规标准升级促进催化材料技术创新 │
│ │从2000年至今，为了控制汽车尾气污染物的排放、降低汽车尾气对环境的污│
│ │染，我国参考欧美等先进地区和国家的汽车排放标准体系相继制定了一系列│
│ │中国的排放法规，完成了从国一到国六的跨越。目前已实施的国六标准是根│
│ │据国五标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，也是目│
│ │前全球最严的汽车排放法规之一。 │
│ │（2）排放标准升级加速行业淘汰升级 │
│ │我国现行国六a标准已于2019年7月陆续开始实施，国六b标准将于2023年7月│
│ │全面实施，公司已在天然气、柴油、汽油等各燃料类型细分市场进行全面布│
│ │局并持续提升核心竞争力；欧七标准将于2026年开始执行，公司已开始参考│
│ │欧七排放法规的要求针对国七排放法规提前开展预研工作，旨在为将来国七│
│ │的顺利实施打下坚实基础。随着国六排放标准的全面实施以及下一阶段排放│
│ │标准的进一步加严，行业将加速淘汰升级。 │
│ │（3）“零排放”的提出将进一步打开行业的市场空间 │
│ │2017年11月欧盟委员会提出旨在加快低排放和“零排放”汽车发展的“清洁│
│ │移动”方案，为欧六标准之后排放控制技术发展指明了方向。尽管面临新能│
│ │源汽车的冲击，但能源转型是一场长期的社会变更，未来较长一段时间将会│
│ │是能源结构多元化的局面，燃油车、混合动力车仍然具备极强的生命力。 │
│ │随着尾气后处理技术的发展，排放标准将进一步提高最终实现“零排放”目│
│ │标，传统内燃机汽车将与新能源汽车发挥各自优势并驾齐驱，叠加国产替代│
│ │的加速推进，国产环保催化剂厂商的市场空间亦将进一步打开。 │
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│行业政策法规│《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）》│
│ │，公司在环保管理和生产污染治理方面建立了包含59个制度的《安全管理制│
│ │度汇编》以及《环保设备设施运行管理制度》《废水管理制度》《资源能源│
│ │节约控制管理制度》《大气污染控制程序》《噪声污染控制程序》《环境因│
│ │素识别与评价控制程序》《环境与安全运行控制程序》等制度。 │
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│公司发展战略│公司将紧抓环保催化剂行业快速发展、排放标准升级带来的历史机遇，强化│
│ │技术创新能力，提高产品性能水平，加快智能制造升级，拓展环保催化剂应│
│ │用领域市场，努力实现公司经营业绩的稳步增长，提升公司在环保催化剂领│
│ │域的行业地位。公司将以实际行动践行“创新、协调、绿色、开放、共享”│
│ │的新发展理念，推动降碳减污协同增效，助力“碳达峰、碳中和”目标早日│
│ │实现。 │
│ │在尾气处理催化剂方面，公司将依托目前的技术积累和经验丰富的研发团队│
│ │，进一步针对贵金属催化材料、稀土催化材料等底层催化材料和催化剂技术│
│ │进行持续研究，开发出更高性能、更高性价比的产品。公司将加大市场拓展│
│ │力度，不断开拓国内外市场，提升销售规模，进一步提高公司的品牌知名度│
│ │及市场占有率，加速推进尾气处理催化剂的国产替代。 │
│ │在氢燃料电池电催化剂方面，公司将基于已有技术和公司参与的“高性能/ │
│ │抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”国家重点研发计划，并│
│ │持续引进先进研发、检测设备和行业内高端人才，在持续进行技术研发的同│
│ │时积极推进公司产品的示范应用和量产落地。 │
│ │在储能与动力电池业务方面，公司将基于与电子科大团队的技术优势和公司│
│ │多年以来将科研成果工程化、产业化的体系优势，积极推进电芯中试线的产│
│ │线建设和产品验证、优化工作，加速固态电池、钠离子电池的研发和产业化│
│ │进程。 │
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│公司日常经营│公司目前的主要产品是应用于各类汽油车、柴油机、天然气车和摩托车尾气│
│ │处理的催化剂，以催化单元的形式或将催化单元及其他器件封装于金属外壳│
│ │中后以封装成品的形式进行产品销售。 │
│ │2022年内，公司实现营业收入447,470,475.77元，较上年同期下降53.50%，│
│ │营业成本随收入下降相应下降48.26%，为422,508,175.22元。发生销售费用│
│ │、管理费用、财务费用和研发费用分别为34,937,149.77元、37,868,245.65│
│ │元、-10,359,982.97元和88,472,149.09元，销售费用和财务费用分别较上 │
│ │年度减少11.52%和175.07%；因人员增加人工成本增加等导致管理费用增加2│
│ │5.09%；公司高度重视对核心技术的持续研发投入，研发费用较上年度增加9│
│ │.02%。2022年内，经营活动产生的现金流量净额-53,834,262.80元，较上年│
│ │度减少125.97%。 │
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│公司经营计划│1、研发与创新计划 │
│ │公司将凭借国家企业技术中心和国家技术创新示范企业的平台优势，继续加│
│ │大研发投入，完善技术创新机制，聚集和培养科技创新人才，加强科技交流│
│ │与合作。公司采取自主研发为主、产学研用及合作研发为辅的研发模式，建│
│ │立自主研发机构与共建研发机构相结合的企业技术创新体系。通过产学研合│
│ │作，资源共享、优势互补，挖掘核心技术，突破重点工艺，迅速提高公司技│
│ │术创新能力，助力公司快速发展。未来，公司将结合公司新兴业务推进情况│
│ │，加强新技术规划管理，通过内部协调配置技术资源，保持研发费用的增长│
│ │与公司经营业绩相匹配。 │
│ │2、市场开发计划 │
│ │在尾气处理催化剂方面，新车配套需积极推进价值客户公告落地、体系审核│
│ │、量产和交付工作，非道路移动机械在现有量产基础上继续抢抓重点客户新│
│ │项目公告并实现量产，在用车要继续加大油田、港口等重点客户的开发力度│
│ │，确保全年目标的顺利实现。 │
│ │在工业催化剂方面，利用产学研用技术和品牌优势，迅速组建强有力的技术│
│ │型销售团队，实现战略价值客户的试用合作；同时，以进口替代为目标，重│
│ │点开发国内等大型化工企业废气治理市场，积极开拓海外市场。 │
│ │在氢能源方面，氢燃料电池电催化剂要充分利用承担国家重点研发计划项目│
│ │的契机，与下游客户共同推进燃料电池示范应用推广。 │
│ │在储能与动力电池方面，公司将持续深化与重点客户的战略合作，保证批量│
│ │供货能力。 │
│ │3、产能扩充计划 │
│ │公司将充分利用上市募集资金，加快募投项目建设，推进打造智能化、自动│
│ │化生产线，提高劳动生产效率，强化专业技术优势，提升产品档次、生产规│
│ │模、技术水平，进一步巩固公司在行业的竞争优势地位。持续推进精益生产│
│ │管理的实施，新工厂全面导入生产MES系统，以满足生产交付为核心，运用 │
│ │精益的理念和方法，对订单交付流程进行全价值链的梳理优化，规范订单交│
│ │付流程，以项目数字化管理为支撑，打造产销平衡、产研联动、产供协同的│
│ │全价值链精益管理系统。 │
│ │4、人才发展计划 │
│ │人才是公司发展的核心竞争力，为了实现公司总体战略目标，公司全面推进│
│ │人力资源体系建设，制定一系列科学的人力资源开发计划，进一步建立完善│
│ │的培训、薪酬、绩效和激励机制，最大限度的发挥人力资源的潜力，为公司│
│ │的可持续发展提供坚实的人才保障。为加快培养优选管理人才，建立公司级│
│ │人才库，分层设计人才培养体系。在公司内部培养专业人才的基础上，加强│
│ │战略性人才的引进，推动企业管理向高水平发展。 │
│ │5、管理提升计划 │
│ │随着公司业务规模的扩张，公司内部管理和内控水平需要同步提高。公司将│
│ │以OA系统为统一入口，整合ERP、MES等信息化系统平台，全面规范企业基础│
│ │管理流程，实现电子化、网络化、移动化和自动化；企业的规章制度、业务│
│ │流程实现数字化、清晰化、个性化；生产经营过程实现自动化、工业化、信│
│ │息化
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