登云股份概念题材|登云股份所属行业地域板块

黄金股：(1)黄金具有金属和金融的双重属性，突出的稀缺性，数千年人类历史形成的储藏意识特征。其不仅是一种资产，还是一种货币和商品。影响黄金价格的因素主要是：黄金产品供求关系、美元汇率、主要经济体黄金储备需求、非美货币及澳元等高息货币利率、各国的货币政策、主要经济国外债赤字、国际局势与战争、恐怖事件等。本板块纳入标准：①主营业务为黄金生产、加工②完成黄金资产重组(注入)③公司及子公司控、参股黄金资源。 (2)黄金平均现金成本约500美元/盎司（让50%的企业能够现金盈利），如果加上费用应该在600～800美元之间，考虑黄金开采的年限、高风险、高投入，如果要求合理回报，那么黄金的合理价格应该超过800美元。如果考虑成本曲线的末端，那么高成本的企业生产成本在900美元以上。在通货膨胀时期（甚至通胀预期阶段），作为以黄金生产为主要业务的上市公司，不仅可以享受通货膨胀所带来保值增值作用，而且其股价将得到资源稀缺性的重新估计，故在这一时期黄金类个股往往是市场乐于追捧的对象。 (3)2015年2月，工信部预计2015年黄金仍将在较低位震荡运行，行业依然会保持平稳增长。工信部分析认为，随着美国经济复苏步伐加快，及对美联储加息的预期，美元汇率有望持续走强，加上原油等大宗商品价格下跌的影响，国内外金价上涨动力不强，同时受欧洲等发达经济体及新兴国家量化宽松货币政策影响，金价也不会出现大幅下跌。 (4)2015年2月，中国黄金协会发布最新数据显示，我国连续八年蝉联世界第一黄金生产国。2014年中国黄金产量完成451.799吨，比2013年增加23.636吨，同比增长5.52%。与此同时，中国黄金消费量出现下降。2014年，中国黄金消费量886.09吨，比2013年减少290.31吨，同比下降24.68%。 (5)2015年1月，上海黄金交易所“国际板”首年成交454亿元，2015年上海黄金交易所国际板的任务和调整更重：将加大力度完善国际会员的入市工作，同时继续丰富产品线，推出询价交易模式。交易所近期还将新增白银延期等交易品种，研究并适时推出资产质押冲抵保证金业务。 (6)2015年2月，中国黄金协会与阿有色黄金矿业领域深度合作：双方将围绕阿根廷的黄金和有色金属矿业资源领域的开发进行相关的信息互换，并在矿业资源投资、开发、利用及劳动力培训、技术研究等方面进行广泛合作。中国黄金协会会长宋鑫表示，中国是全球最大的黄金生产国、黄金消费国和最大的金属消费市场，阿根廷在黄金和有色金属矿产资源的开发上拥有很大潜力，尤其近年来，阿根廷矿产资源勘探不断取得新突破，黄金、白银、铜、铝、钚等资源潜在储量得到了大幅提升。中国和阿根廷两国之间有着深厚的友谊和合作关系。在矿产资源开发领域，两国合作前景非常广阔。 (7)2014年8月，世界黄金协会发布了最新《黄金需求趋势报告》显示，今年第二季度全球黄金供给总量同比增加10%，总供给量为1078吨。报告预期2014年世界黄金供给量将达到顶峰，并在未来的四至六个季度维持高位。与此同时，各国央行继续大幅买入黄金，全球央行已是连续14个季度买入黄金 。

壳资源：（1）是指股份制公司的股票具有在二级市场流通的资格，该公司也同时享有上市公司的相应权利和义务。但一般经营较好的公司是不会随意放弃这一资格的，只有经营亏损，面临退市风险的公司，才有意退出市场。其他想上市而无法获批的公司，此时可通过股权收购等手段成为已上市公司的大股东，这就是所谓的“借壳上市”； （2）2019年6月20日，证监会宣布就修改《上市公司重大资产重组管理办法》向社会公开征求意见，旨在持续推进并购重组市场化改革。其中提到，促进创业板公司不断转型升级，拟支持符合国家战略的高新技术产业和战略性新兴产业相关资产在创业板重组上市。对此有机构认为，创业板历史上首次可以被借壳上市，创业板壳概念公司或迎投资机会； （3）壳资源有一定的财务要求，例如需要满足总市值、净利润、股东持股结构，以及行业等；

小盘：（1）选取每日收市后总市值排名后1500名的个股作为次日指数成份股予以调入。

广东：暂无该板块的介绍！

微盘股：取总市值排名后10%的公司予以入选，剔除ST和北交所，逐日更新

比亚迪：选取上市公司中与比亚迪有业务相关的予以入选

汽车零部件：汽车零部件是汽车工业的基础，它包括发动机、传动、制动、转向、电气仪表、汽车灯具、汽车内外饰、防盗系统、车身及附件等

尾气处理：欧洲议会24日通过一项法律草案，要求到2020年在欧盟出售的新汽车平均每公里二氧化碳排放量由目前的130克减少到95克。合肥工业大学“汽车尾气减排技术”发布会在合肥举行。据了解，合工大的这项科研成果，清除柴油机尾气排放中的颗粒物(PM2.5)效果显著，可降低汽车排放主要污染物达95%以上。

汽车制造：(1)2013年9月，财政部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知称，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。与旧政策相比新政策有以下几个特点：1、未能完成推广目标的城市将予以淘汰 ；2标准改变:纯电动乘用车按照行驶里程进行补贴；3、调整后的政策能直接体现新能源汽车性能，要求也更加严苛。实际上，续航里程（R）≥250，能获得纯电动乘用车6万元最高补贴的车型还是很少；4、明确公车采购需倾斜新能源，打破地方保护。 (2)国务院印发的《工业转型升级规划（2011—2015年）》指出：坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展。组织实施节能与新能源汽车创新发展工程，通过国家科技计划（专项）有关研发工作，掌握先进内燃机、高效变速器、轻量化材料等关键技术，突破动力电池、驱动电机及管理系统等核心技术，逐步建立和完善标准体系；持续跟踪研究燃料电池汽车技术，因地制宜、适度发展替代燃料汽车。加快传统汽车升级换代，提高污染物排放标准，减少污染物排放；稳步推进节能和新能源汽车试点示范，加快充、换电设施建设，积极探索市场推广模式。完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。大力推动自主品牌发展，鼓励优势企业实施兼并重组，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%。到2015年，节能型乘用车新车平均油耗降至5.9升/百公里；新能源汽车累计产销量达到50万辆。 (3)2012年7月9日，中国政府网发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。规划对新能源汽车的发展制定了明确的量化目标。其中，产业化方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。燃料经济性方面，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。另2012年5月16日国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施。其中将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。 11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）（简称“征求意见稿”），对动力电池（在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池）生产企业进行管理。 (4)征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。