要点一: 所属板块 航运港口 山东板块 破净股 低价股 证金持股 沪股通 融资融券 QFII重仓 RCEP概念 一带一路 国企改革
要点二: 经营范围 许可项目:港口经营;基础电信业务;第二类增值电信业务;各类工程建设活动;污水处理及其再生利用;电力设施承装、承修、承试。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目:物料搬运装备销售;劳动保护用品销售;办公用品销售;五金产品批发;五金产品零售;橡胶制品销售;金属材料销售;水泥制品销售;木材销售;电力电子元器件销售;电力设施器材销售;机械电气设备销售;信息系统运行维护服务;市场营销策划;园林绿化工程施工;土石方工程施工。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)
要点三: 港口服务 日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982 年开工建设,1986 年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区,274 个泊位,7.5 亿吨能力。目前已建成 74 个生产泊位,年通过能力超过 5 亿吨。其中,石臼港区以金属矿石、煤炭、粮食、集装箱运输为主,岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。公司成立于 2002 年 7 月,是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展,公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一,年中转铁矿石超过 1.6 亿吨;铁矿石、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口前列。
要点四: 港口行业 港口作为交通运输行业的重要组成部分,其发展与宏观经济的发展密切相关,是支持国民经济持续发展的重要基础行业。对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输,支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。根据国家统计局发布的《中华人民共和国 2022 年国民经济和社会发展统计公报》,2022 年国内生产总值 121.02 万亿元,比上年增长 3.0%。根据交通运输部数据统计,全国港口完成货物吞吐量 156.85 亿吨,同比增长 0.9%,其中:沿海港口完成 101.31 亿吨,同比增长 1.6%。港口大宗散货外贸运输总体低迷,港口煤炭运输内外贸分化,内贸运输呈现平稳增长态势,煤炭进口大幅下滑,但继续保持沿海港口第一货类位置;港口金属矿石运输低速增长,仍是沿海港口第二大货类。
要点五: 自然条件和地理位置优越 日照港湾阔水深,陆域宽广,气候温和,不冻不淤,尚未有台风及地震破坏记录,全年作业天数保持在 300 天以上,适宜建设 20-40 万吨大型深水泊位,是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带 T 字型的交汇点,有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深,具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口;位于“一带一路”交汇点,地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部,与韩国、日本隔海相望,靠近国际海运主航线,海上航线可达世界各港,已与 100 多个国家和地区通航。
要点六: 集疏运系统便捷高效 铁路方面,日照港是全国唯一拥有 2 条千公里以上铁路干线的港口,其中,新菏兖日铁路直通港口,是“西煤东运”主要能源通道之一;瓦日铁路贯通山西、河南和山东,以日照港为下水港,形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊,实现重载万吨列车通达港口的常态化运营;在当前国家积极推动“公转铁”大形势下,日照港铁路集疏运优势越发突显。公路方面,“日兰”“沈海”“潍日”等多条高速和国道干线直联港口,通往全国各地。水路方面,可通达国内、国际各大港口,为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。
要点七: 港口设施和智能化水平行业领先 目前,公司拥有 62 个生产性泊位,包括大型铁矿石专用泊位 2 个,煤炭专用泊位 5 个,木片专用泊位 4 个,水泥专用泊位 1 个,粮食专用泊位 1 个,通用泊位 49 个,其中 5 万吨级以上大型通用泊位 29 个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连,拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。突破单一货种自动化、流程化的作业模式,打造“重来重回、互联互通、流程简约、工艺完善”的流程体系,公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。
要点八: 拟以2.94亿元受让万盛港业25%股权 2018年5月15日公告,为促进公司及万盛港业的长远发展,公司拟以2.94亿元受让晋瑞国际所持有的万盛港业25%股权。万盛港业目前主要从事铁矿石及大宗散货的装卸、储运、中转等业务。 截至本次股权转让前,公司及晋瑞国际分别持有万盛港业50%股权。本次股权转让事项实施后,本公司将持有万盛港业75%股权,晋瑞国际持有万盛港业25%股权。