要点一: 所属板块 物流行业 北京板块 2025中报预减 标准普尔 沪股通 统一大市场 中俄贸易概念 动力电池回收 储能 一带一路
要点二: 经营范围 道路货物运输;商品汽车运输;无船承运;国际货运代理;仓储服务(不含化学危险品);设备租赁;货物进出口;代理进出口;技术进出口;物流信息咨询;包装服务;企业管理;供应链管理。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;无船承运以及依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)
要点三: 主营业务 公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。
要点四: 行业背景 2025年上半年，中国物流行业呈现消费驱动、技术赋能、绿色转型、全球协同的特点。政策端，物流数据开放、跨境物流便利化等改革释放制度红利；需求端，国家大力提振消费与农村市场激活形成双轮驱动；供给端，自动化设备、无人机配送等技术应用重塑效率边界。尽管国际物流运价波动、行业竞争等挑战犹存，但行业整体向质效双升转型的趋势不变。下半年，随着更多政策细则落地与技术红利释放，物流行业将持续为中国经济高质量发展提供坚实支撑。2024年，“发展新型储能”首次被写入《政府工作报告》，这一举措标志着新型储能正式纳入国家重点发展战略，引发能源领域广泛关注。CNESA数据显示，2025年上半年，新增投运新型储能项目装机规模23.03GW/56.12GWh，功率规模和能量规模均同比增加68%。CNESA数据显示，2025年新型储能新增装机容量预计在40.8GW-51.9GW区间，平均值约45GW；到2030年，累计装机容量将达220GW，行业总产值有望突破3万亿元。
要点五: 核心竞争力 （一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势 从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。公司涉足汽车物流领域较早，依靠其第三方角色的优势，已成为国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，根据中国物流与采购联合会发布的信息，公司荣列2025年度民营物流企业50强。 （二）客户资源优势 公司凭借专业的服务能力和稳定的服务质量积累了广泛的优质客户资源。国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业大多数为公司的客户。公司与包括比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等在内的众多主机厂建立了稳固的合作关系。广泛的客户资源及深度的合作关系，奠定了公司在整车物流服务领域稳健的经营基础。 （三）物流网络优势 作为大型第三方汽车物流公司，公司依托覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络，通过精准匹配货品与运力形成对流运输。在全国范围内统筹协调运输需求与运力资源，构建网络循环实现资源高效对流，有效降低车辆空驶率，进而节约单位物流成本。 （四）多式联运优势 公司深耕汽车物流行业多年，积累了丰富的公路运输经验，同时具备公路、铁路、水路多式联运能力。截至报告期末，公司拥有2400余台自有中置轴轿运车、3艘国际滚装船，国内可调配运力涵盖4艘近洋海船、3艘江船。依托硬件资源优势，公司运输网络覆盖广泛，服务灵活性显著提升。在国际化战略布局方面，公司控股子公司哈欧国际持续强化多式联运服务能力建设，上半年开辟了利用敞顶箱循环班列出口商品车的新模式。目前，公司已与国内主要物流枢纽平台建立深度合作，通过整合中欧班列核心资源，在保持班列常态化稳定运营的同时，积极拓展跨境笼车等特色业务。构建起贯通“公路-铁路-水路”的多式联运网络体系。为客户提供包括国际运输、关务服务、仓储配送等在内的端到端一体化物流解决方案，服务范围覆盖亚欧大陆主要经济区域。 （五）信息化管理优势 报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发核心系统，整合分散的独立系统，建成长久物流整车一体化供应链管理平台。该平台集成TMS运输管理、仓储、车务、维修、安全监控等十余个核心系统，实现了对全流程业务数字化管理。 （六）品牌与渠道优势 公司作为国内首家登陆A股市场的汽车物流企业，始终聚焦汽车物流领域，依托专业化服务能力与高效运营体系，持续为客户提供优质物流解决方案。凭借多年行业深耕积累的服务经验与技术优势，公司已与全国主要汽车企业集团建立长期稳定的合作关系，在客户群体中树立了良好的品牌信誉。