要点一: 所属板块 交通运输 物流 原材料供应链服务 上海板块 沪股通 汽车一体化压铸 新能源车
要点二: 经营范围 供应链管理,钢材剪切加工及仓储配送,金属材料、金属制品、汽车配件的销售,自有设备租赁,智能化建设工程专项设计。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】
要点三: 金属板材加工剪切和配送服务 公司主营业务是为中高端汽车、家电企业或其配套厂商提供金属板材加工剪切和配送服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等，以及提供相应的技术支持服务。
要点四: 汽车行业 汽车产业是我国的国民经济支柱产业，具有市场潜力大、关联度高、消费拉动大、规模效益明显、资金和技术密集的特点。根据中国汽车工业协会统计分析，截至2025年，中国汽车产销总量连续17年（2009年至2025年）稳居全球第一。2009年，中国汽车产销量首次突破1,000万辆，2013年突破2,000万辆，2023年突破3,000万辆，2025年产销量继续稳定增长，2016年至2025年中国汽车产销量如下图所示。
要点五: 汽车零部件行业 近年来，得益于国内经济稳步增长、国家产业政策支持、整车市场快速发展以及全球化零部件采购力度提升等多重利好因素，我国汽车零部件行业得以快速发展。这些因素不仅促使国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，还吸引了跨国零部件供应商纷纷在国内设立合资或独资公司，从整体上带动我国汽车零部件行业的快速发展。预计2026-2030年，市场仍将受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业有望呈现出更加趋向于稳健的良好发展态势。
要点六: 家电行业 根据商务部和国家统计数据，2025年在消费品以旧换新政策带动下，家电类商品零售额突破万亿元大关，达11,695亿元，创历史新高。家电行业作为制造业的重要支柱，对于消费潜力释放具有重要意义。回望过去5年，2020年是家电拐点之年，2025年则是以旧换新国家补贴承上启下的一年，家电产业加速重构。展望2026年，国补依然是企业激活需求的重要抓手，对于市场的正向拉动力将继续显现，家电消费市场提质扩容潜力有望进一步释放，内需市场将进一步发挥推动家电产业智能化升级作用。
要点七: 显著的行业标杆地位 2025年度，公司金属板材产品销售量234万吨，其中汽车行业销售量为164万吨，在中国乘用车钢铝板材市场占有率约为12%，是国内领先的第三方汽车金属板材加工和配送企业，行业地位优势明显。
要点八: 优秀的综合服务能力 （一）业务模式优势 公司的综合能力首先体现在业务模式方面。多年来，公司始终致力于打造中国领先的汽车金属板材供应链解决方案提供商；公司通过打破汽车金属板基材供应商与整车厂商、家电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢厂、铝厂资源和下游终端用户需求，形成上游金属板材供应商与终端用户“多对多”的供应链体系。 （二）全国布局优势 公司拥有广泛且合理的业务布局，公司服务的下游行业客户主要为汽车整车厂配套商，公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”，最大限度的贴近整车主机厂，从而为终端客户提供更便捷、优质、高效的金属板材加工配送等供应链服务。目前公司已在上海、舒城、重庆、长春、宁德、开封、武汉、芜湖、娄底、常州（在建）、宜宾（在建）等地布局十三个加工生产基地，业务辐射全国汽车主机厂，公司沿新能源汽车产业链布局战略方向，寻求向外延伸以拓展公司市场份额与提高市场地位的机会，为全国主流汽车整机厂提供一流的金属板材供应链服务，下图为公司各加工基地布局示意图。 （三）较强的保供能力 公司的综合服务能力还体现在为下游客户的“保供能力”。由于汽车制造企业强计划性的特点，及时、高效、保质、保量的为汽车行业供应材料和产品是汽车金属板材供应链行业的核心能力，即保供能力。公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材、铝材生产商建立了稳固的战略合作关系，能够为各客户提供不同钢厂、铝厂不同规格、型号、特性的板材原料，另一方面，公司在全国布局的加工基地，配备60余条生产线，全年加工能力约250万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求，保证金属板材供应链服务的及时性、高效性，同时实现客户“低库存”，甚至“零库存”。
要点九: 不断延伸的生产线满足客户对汽车材料轻量化需求 公司以汽车板的供应链服务为起点，通过产品的不断延伸扩展，以满足汽车材料轻量化需求。如原材料从钢板延伸到铝板，从铝板延伸到铝合金，加工工艺从落料加工延伸到激光拼焊、热成形、冷冲压，铝合金增加了一体化铝压铸、铝挤压；这些新材料应用和加工能力的变化顺应汽车材料轻量化的要求和趋势，更好地满足汽车主机厂及其配套商对材料轻量化产品的需求，下图为公司在汽车材料轻量化方向的产品线布局。
要点十: JIT供货模式，满足客户实现“零库存”的可能 为更加及时的响应客户需求，公司对部分客户实现了JIT的供货模式，即以小时为单位配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至“零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。
要点十一: 行业标准的制定者 公司积极参与行业标准制定，曾荣获年度钢铁产业标准化工作示范企业、汽车用钢物流供应链服务标准化试点企业，并牵头主编了多项现有汽车板材加工配送团体标准规范，引领行业发展。
要点十二: 自愿锁定股份 自公司股票上市之日起三十六个月内,不转让或者委托他人管理本次发行前本人直接及间接持有的公司股份,也不由公司回购本人直接及间接持有的该部分股份。
要点十三: 开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工配送中心建设项目 开封年剪切汽车钢板24万吨建设项目、武汉加工配送中心建设项目计划分别投资24,954.00万元、24,175.72万元。开封项目建设期均为3年,T+2年开始生产销售。项目达产后,即T+4年,项目预计能达到年产24万吨汽车用板材产品的加工能力,T+2年达产率为40%,T+3年达产率为80%。经测算,开封项目达产后预计实现年均销售收入108,628.30万元,达产后年均净利润7,046.00万元,税后内部收益率15.68%,税后静态回收期5.75年(不含建设期)。武汉项目建设期均为3年,T+2年开始生产销售。项目达产后,即T+4年,项目预计能达到年产24万吨汽车用板材产品的加工能力,T+2年达产率为40%,T+3年达产率为80%。经测算,武汉项目达产后预计实现年均销售收入108,628.30万元,达产后年均净利润7,054.45万元,税后内部收益率15.69%,税后静态回收期5.76年(不含建设期)。
要点十四: 宁德汽车板加工配送中心建设项目 本项目计划投资8,909.66万元。项目建设期均为3年,T+2年开始生产销售。项目达产后,即T+4年,项目预计能达到年产19万吨汽车用板材产品的加工能力,以及9万吨的车用板材贸易能力。T+2年达产率为40%,T+3年达产率为80%。经测算,宁德项目达产后预计实现年均销售收入91,724.40万元,达产后年均净利润6,064.45万元,税后内部收益率22.55%,税后静态回收期4.75年(不含建设期)。
要点十五: 上海加工配送中心产品升级优化项目 本项目计划投资4,917.18万元。项目建设期均为一年,T+1年开始生产销售。项目达产后,即T+3年,项目预计能达到年产4.5万吨汽车用钢剪切产品的生产能力,T+2年达产率为80%,T+3年达产率为100%。经测算,满负荷运作后上海项目预计每年实现年营业收入1,950.00万元,净利润392.18万元,全部投资税前财务内部收益率为13.52%,税后为10.28%,项目税前静态投资回收期(含建设期)6.63年,税后7.50年。
要点十六: 营销网络与信息化管理平台升级建设项目 本项目投资总额为3,065.98万元,其中房屋购置费为1,800.00万元,房屋租赁及装修为198.72万元,软硬件购置及实施费用为691.74万元,人员费用331.00万元,基本预备费44.52万元。项目实施主体为福然德股份,项目计划在全国范围内建设营销中心和办事处,负责全国市场的开拓以及客户管理;另外,项目还计划加强信息化系统的升级建设,加大品牌建设和市场推广投入,强化公司自有品牌建设及营销推广力度。
要点十七: 股利分配 在满足现金分红条件的基础上,结合公司持续经营和长期发展,公司每年以现金方式分配的利润不少于当年实现的可分配利润的10%,且最近3年以现金方式累计分配的利润不少于最近3年实现的年均可分配利润的30%。
要点十八: 稳定股价措施 公司首次公开发行股票并上市后三年内,如公司股票收盘价格连续20个交易日低于最近一期经审计的每股净资产,公司将通过控股股东增持股份、公司全体董事(独立董事除外)和高级管理人员增持公司股票以及公司回购股份等措施来稳定股价。