运输业概念股票|运输业板块龙头股资金流向(实时)

交运股份：2024年7月，公司关注到近期汽车拆解概念受市场关注度较高。公司下属上海市汽车修理有限公司（系公司全资子公司）的子公司上海交运巴士拆车有限公司（以下简称：“巴士拆车”）的经营范围包括汽车拆解业务。巴士拆车 2023 年营业收入（合并）5,453.31 万元，占公司营业收入的1.05%，其业务营收占比较小。

海航科技：公司作为中合担保主要参股股东之一，截止2024年12月31日，本公司持有26.62%中合担保股份，其中尚有7.94%被冻结，后续将坚持三会治理为原则，加强对中合担保经营战略及业绩的关注，确保投资收益最大化。

招商轮船：2025年计划开工建造船舶22艘（含CLNG公司3艘）。预计2025年有14艘新造船交付，包括7艘LNG船（含CLNG公司4艘）、2艘9300车位甲醇双燃料PCTC、2艘82000载重吨级的节能型卡姆萨散货船、3艘6.2万载重吨级多用途重吊船。本公司将继续上述新造船项目，继续VLCC、好望角散货船等船队的脱硫塔等加装和智能航运投入，继续数智化板块的研发等投入，推动公司船队质量、结构和规模提升，同时通过光租租入、期租租入、合资合作、pool运营等多种方式扩大实际控制的有效运力规模。

重庆路桥：公司谋求在集成电路和高科技产业领域的发展机遇。公司积极参与调研和筛选集成电路和高科技产业公司，拟在合适时机以参股或控股方式投资该类型企业，形成第二主业。近两年，在集成电路和高科技产业投资的第二主业方面公司通过对“嘉兴临澜股权投资合伙企业（有限合伙）”的投资，间接持有长飞先进509.7821万股，虽暂未形成相关行业收入，但作为公司战略转型的一种尝试取得了较好的效果。2023年，公司董事会通过了拟以增资和老股转让方式投资澜至电子科技（成都）有限公司的方案，拟通过参股澜至电子公司进军芯片设计领域，截止2024年6月末，鉴于澜至公司相关行业变化，本次投资的交易先决条件未能满足，正对该项投资进行重新评估论证。2024年上半年，公司考察、调研了多个集成电路或其他高科技项目，目前也在对相关公司进行考察，尚未有实质性进展。

中远海能：2025年7月，公司定增申请获得证监会同意注册批复。2025年1月，拟向中远海运集团在内的不超过35名（含35名）特定投资者，发行不超过1431232918股，募集资金总额不超过800000万元（含本数），在扣除相关发行费用后将投资于如下项目：（1）投资建造6艘VLCC；（2）投资建造2艘LNG运输船；（3）投资建造3艘阿芙拉型原油轮。本次募投项目将有助于进一步提升公司的油品运输业务以及LNG 运输业务实力，增强公司核心竞争力。

海峡股份：公司完成中远海运客运资源整合后，通过统筹琼州海峡与渤海湾运力资源，建立协作机制，促进船员南北交流和统一调配，提升运力保障能力，升级海口至北海航线，新开海口至防城港航线，形成“琼州海峡+渤海湾”南北协同的新发展格局。

中信海直：公司共运营84架航空器，机型种类丰富。目前机队运营的主要机型包括空客直升机公司生产的EC225、EC155、AS332、KA32等型号直升机，同时配置美国西科斯基生产的S92、意大利莱奥纳多公司生产的AW139等机型。中信海直还在四川、河南安阳、海南等地部署无人机共11架。运营4个直升机场：深圳南头、天津塘沽、湛江坡头、海南东方；在全国多地设有基地、起降点。领先的机队规模和综合保障能力得到国内外客户的广泛认可。

唐山港：公司属于交通运输仓储行业，主要从事港口综合运输业务，具体包括港口装卸堆存、运输物流、保税仓储、港口综合服务等业务类型。公司主要经营区域在唐山港京唐港区，是主导京唐港区建设及经营的大型国有上市企业，2010年7月在上海证券交易所上市。公司目前形成了以矿石、煤炭、钢材、砂石料、水渣等散杂货运输为主，粮食、化肥、液化品和机械设备等货种为辅的多元化货种格局。公司2024年的主要经营目标为： 预计完成散杂货吞吐量2.30亿吨； 预计实现营业收入58.50亿元；预计实现利润总额25.98亿元。

吉林高速：2024年9月，公司实际控制人由吉林省交通运输厅变更为吉林省国资委，持股比例不变。

日照港：公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、集装箱、粮食、木材、钢铁、非金属矿石等大宗散杂货和件杂货装卸、堆存及中转业务，港口货物运输代理、仓储等物流增值业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石吞吐量超1.6亿吨；铁矿石、焦炭、木片、大豆、石油焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口前列。日照港是改革开放后新建的港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。目前已建成76个生产泊位，年通过能力超过5亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、铝矾土、焦炭、粮食、集装箱装卸业务为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材装卸和服务临港工业为主。2025年度生产经营计划：在确保安全生产的前提下，计划完成吞吐量4.76亿吨，营业收入87.05亿元，净利润7.73亿元，归属于母公司净利润6.60亿元，资产投资35.20亿元。

天津港：天津港是世界级人工深水港，航道水深-22米，30万吨级船舶可自由进出港口。天津港是综合性港口，港口功能齐全，拥有多个先进的集装箱、散杂货等现代化、专业化码头。公司围绕加快企业转型升级、为客户提供高端高质的增值服务，持续加大市场开拓力度与产品服务类型，在集装箱业务上不断取得新的突破。面对经济形势、行业环境、安全生产和绿色环保等方面的深刻变化，公司坚持港口转型升级、企业提质增效不动摇，在智慧港口、枢纽港口、世界一流港口建设上持续用力，在服务国家战略和转型升级中谋求新的突破，形成新的竞争优势。

辽港股份：本集团作为辽宁港口物流业务的统一运作平台，是中国东北最大的综合性码头运营商。本集团是东北亚地区进入太平洋、面向世界最为便捷的海上门户，配有完善的运输网络，是我国主要的海铁联运及海上中转港口之一。2023年内，本集团所从事的核心业务及业务模式包括：油品/液体化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码头及相关物流业务（汽车部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务（散粮部分）；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）。

广州港：公司下属粮通公司“散粮装卸系统全过程自动化升级改造项目”全面投产，该项目为交通运输部首批交通强国专项试点项目，在散粮自动化作业领域取得全国首个规模最大的专业化散粮全流程全自动化智慧化作业码头、全国首次在散粮卸船作业实现多机同舱全自动协同作业、全国港口行业首个实施无人带电智慧化操作配电房等多项首创成果，为国内干散货码头转型升级提供了示范案例。

赣粤高速：2025年12月，省交通运输厅将其持有的省交通投资集团90%股权，由无偿划转至江西国控调整为无偿划转至省国资委。公司控股股东仍为省交通投资集团，公司实际控制人由省交通运输厅变更为省国资委。

海汽集团：2024年9月，公司拟对原重大资产重组方案进行重大调整。原重组方案为：公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买海南旅投持有的海旅免税100%股权，同时拟向不超过35名符合条件的特定投资者发行股票募集配套资金。调整后的方案为：公司拟通过向海南旅投支付现金及/或资产方式，收购剥离华庭项目后的海旅免税控制权。本次交易不涉及上市公司发行股份或配套募集资金的行为。本次交易涉及的具体资产范围尚需交易双方进一步协商确定。

宁波港：公司坚持以码头运营为核心，以港口物流和资本经营发展为重点的经营模式，主营业务主要包括集装箱、铁矿石、原油、煤炭、 液化油品、粮食、矿建材料及其他货种的港口装卸及相关业务，同时从事综合物流、贸易销售等其他业务。公司是全国最大的码头运营商之一，具备各主要货种全球最大船型的靠泊能力，拥有完备的综合货物处理体系及配套设施，货物吞吐量和集装箱吞吐量持续保持全球港口前列，码头服务效率保持全球港口领先地位。同时全省港口生产一体化运营能力持续提升，一体化“龙头带动、两翼齐飞”效应持续释放，实现了更大格局、更好环境、更强合力、更高水平的高质量一体化发展。2024年经营计划：公司预计完成货物吞吐量11.15亿吨，集装箱吞吐量4510万标准箱。公司预计实现营业收入260亿元，利润总额65亿元。

锦江航运：公司是一家综合性航运公司，主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。公司坚守品牌战略，以船舶高准班率为支撑，以HDS（Hot Delivery Service）等特色服务为依托，打造了上海日本、太仓日本、青岛日本、大连日本等多条精品航线，并实现了中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。截至2023年末，公司共经营48艘船舶，包括24艘自有船舶和24艘租赁船舶，总运力达到4.51万TEU。根据国际权威研究机构Alphaliner的数据，公司总运力位列中国大陆集装箱班轮公司第7位，世界集装箱班轮公司第34位。2020至2023年度，公司上海日本航线、上海两岸间航线市场占有率稳居行业第一。

青岛港：公司主要从事集装箱、金属矿石、煤炭、原油等各类货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务等。公司装卸及相关业务主要提供集装箱、油品、金属矿石、煤炭、粮食、钢材、机械设备等各类货物的码头装卸、堆存和相关服务。公司物流及港口增值服务业务主要为客户提供货运代理、船舶代理、场站、仓储、运输、拖轮、理货等服务。公司港口配套服务业务主要提供港区供电、供油、建筑安装工程施工等服务。青岛港口是世界第四大沿海港口，西太平洋重要的国际贸易枢纽，我国北方最大的外贸口岸。公司依托青岛港口优越的地理位置、领先的码头设施、发达的集疏运网络、一流的服务和效率、良好的外部环境、高效的经营管理，创新引领、转型升级，持续增强核心竞争力。

宁波远洋：公司的主营业务为国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务。未来，公司在集装箱运输板块聚焦“三条业务发展主线”扩大业务辐射与提升服务效能。在国际业务方面，以“东北亚精品提升，东南亚拓展深耕，扩大航线辐射”为主线，通过市场研判、航线合作优化等强化供应链服务，积极布局新航线，推动现有航线升级，加强友商合作，建设境外网点；在国内支线业务方面，以“持续织密以宁波舟山港为核心的水水中转集疏运网络建设”为主线，扩大沿海、长江支线业务服务范围，发挥支线网络优势延伸服务功能与营销能力；在内贸运输方面，以“巩固宁波舟山港区域内贸箱量主力军地位”为主线，开通更多南北港口航线，加强国内友商合作，推进大客户战略，探寻新利润增长点。加快“数字远洋”建设，以“构建宁远特色的数字生态链”为目标，串联数智系统，不断搭建全覆盖的数字网络，稳步推进内贸电商、箱管系统、业商财融合、HR系统等项目发展进程。2025年公司经营计划：集装箱运输量完成565万TEU，散货业务量完成2,620万吨。

中远海控：公司是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。集装箱航运业务方面：截至2024年期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模538艘，运力约332万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。截至2024年期末，公司手持新造船订单共计43艘，合计运力约75万标准箱。公司积极顺应行业绿色发展新趋势，通过订造绿色新能源船舶和船舶改造等方式，持续优化公司船队结构。截至2024年期末，公司已订造24艘甲醇双燃料集装箱船舶，包括12艘24000TEU型及12艘14000TEU型甲醇双燃料动力新船；对4艘16000TEU型在建单一传统燃料集装箱船舶进行甲醇双燃料动力升级改造；对现有2艘13800TEU系列集装箱船舶及2艘20000TEU系列集装箱船舶，实施甲醇双燃料发动机改造。